川观新闻记者 赵张冬 图片由受访者提供
“买车花了20多万元，一次维修就花了3万元，幸好有保险兜底，不然真承受不起。”1月27日，在成都市机场路某品牌新能源汽车售后服务中心，车主张先生望着刚修好的爱车，满脸无奈。前不久他的车辆发生碰撞，需更换部分动力系统部件，从定损到提车耗时20余天，最终维修账单定格在3万元，让他切实体会到新能源车“修车贵、修车慢”的窘境。
张先生的遭遇并非个例，随着新能源汽车市场渗透率持续攀升，“买车容易，修车难、修车贵”已成为困扰消费者的普遍痛点，也暴露出行业售后体系的诸多短板。
困境：售后体系门槛高、配件贵、缺人才
中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车产销分别达1662.6万辆和1649万辆，连续11年位居全球第一，新能源汽车在新车销量中占比升至47.9%。然而，市场规模高速扩张的背后，售后维修体系却未能同步跟进。
“与传统燃油车相比，新能源汽车发展时间短，但数字化程度较高，集成度较高，电子类、通讯类的故障会增多。”某头部连锁三方汽服平台相关负责人分析，“以新能源汽车的核心动力电池为例，由于系统涉及高压等安全问题，加之不同产品内部结构的工作原理有所不同，直接导致动力电池维修难度陡增。”
配件价格居高不下，更是让消费者直呼“修不起”。丰田和雷克萨斯更换混动电池组，4S店售价2万元；特斯拉更换空调压缩机，官方售后服务中心售价1.1万元。
从行业层面看，车企技术迭代过快，售后体系跟进滞后，部分品牌通过“数字围墙”垄断维修数据，第三方维修厂因缺乏授权和诊断权限，难以开展核心部件维修。“车企的技术封锁和配件垄断，让独立维修厂陷入‘不会修、不敢修、不能修’的困境，最终话语权落到车企手中。”业内人士指出，保险公司因新能源车险赔付率居高不下，赔付态度谨慎，进一步推高消费者的维修成本。
在成都市新津区电驴时代的维修车间，记者看到数十辆新能源汽车整齐排列，等待检测维修，几名学徒正观摩资深技师操作。
这家总部在本土的企业，正尝试提供新能源汽车三电维修、延保、检测、培训及认证的一站式方案。“行业技术壁垒高，三电系统的运作机制看不见摸不着，全靠专业设备诊断。”电驴时代CEO张斌表示，备件成本高、运输慢也增加了维修难题。以隐藏式门把手为例，电子元件比传统机械把手多30%，一旦出现故障只能整体更换。
除了“难”与“贵”，“缺人”也是新能源汽车维修绕不开的话题。
根据工信部印发的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，我国节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。
破局：政策和市场一起发力
破解新能源汽车售后困局，需要政策引导与市场发力“双轮驱动”。
目前，新能源汽车强制数据共享、开放维修体系等举措已逐步推进，让保险公司和维修厂能够获取真实维修信息，将定价权还给市场。
企业端正积极构建完善的服务体系。国内各大三方汽服平台积极与头部电池厂商合作，推进新能源维修服务。同时，平台还直接对接行业源头厂家，实现工厂直供，提供售后全新品牌件、经认证的全新再制造件，从供应链端降低维修成本。
电驴时代则通过获取主机厂授权、自主研发设备，在重庆、南京、杭州等核心城市启动维修基地建设，致力于降低新能源汽车维修成本。
人才培养更是破局的关键。各大维修企业纷纷开设培训班，大专院校也加大新能源汽车服务人才培养力度。随着2025年交通运输部发布的《新能源汽车售后维修服务能力技术要求》实施，行业准入门槛提高，将倒逼从业人员转型升级。具备完整知识结构、能安全高效开展诊断维修的复合型人才仍十分稀缺。三方汽服平台也通过“理论+实操+师带教”模式培养专业技师，为行业输送新鲜血液。
“随着标准完善、体系开放和人才补给，新能源汽车维修‘难贵慢’问题将逐步缓解。”张斌认为，未来需形成主机厂、第三方机构、院校、监管部门的联动机制，才能让新能源汽车不仅买得放心，也能用得安心。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
川观新闻记者 赵张冬 图片由受访者提供
“买车花了20多万元，一次维修就花了3万元，幸好有保险兜底，不然真承受不起。”1月27日，在成都市机场路某品牌新能源汽车售后服务中心，车主张先生望着刚修好的爱车，满脸无奈。前不久他的车辆发生碰撞，需更换部分动力系统部件，从定损到提车耗时20余天，最终维修账单定格在3万元，让他切实体会到新能源车“修车贵、修车慢”的窘境。
张先生的遭遇并非个例，随着新能源汽车市场渗透率持续攀升，“买车容易，修车难、修车贵”已成为困扰消费者的普遍痛点，也暴露出行业售后体系的诸多短板。
困境：售后体系门槛高、配件贵、缺人才
中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车产销分别达1662.6万辆和1649万辆，连续11年位居全球第一，新能源汽车在新车销量中占比升至47.9%。然而，市场规模高速扩张的背后，售后维修体系却未能同步跟进。
“与传统燃油车相比，新能源汽车发展时间短，但数字化程度较高，集成度较高，电子类、通讯类的故障会增多。”某头部连锁三方汽服平台相关负责人分析，“以新能源汽车的核心动力电池为例，由于系统涉及高压等安全问题，加之不同产品内部结构的工作原理有所不同，直接导致动力电池维修难度陡增。”
配件价格居高不下，更是让消费者直呼“修不起”。丰田和雷克萨斯更换混动电池组，4S店售价2万元；特斯拉更换空调压缩机，官方售后服务中心售价1.1万元。
从行业层面看，车企技术迭代过快，售后体系跟进滞后，部分品牌通过“数字围墙”垄断维修数据，第三方维修厂因缺乏授权和诊断权限，难以开展核心部件维修。“车企的技术封锁和配件垄断，让独立维修厂陷入‘不会修、不敢修、不能修’的困境，最终话语权落到车企手中。”业内人士指出，保险公司因新能源车险赔付率居高不下，赔付态度谨慎，进一步推高消费者的维修成本。
在成都市新津区电驴时代的维修车间，记者看到数十辆新能源汽车整齐排列，等待检测维修，几名学徒正观摩资深技师操作。
这家总部在本土的企业，正尝试提供新能源汽车三电维修、延保、检测、培训及认证的一站式方案。“行业技术壁垒高，三电系统的运作机制看不见摸不着，全靠专业设备诊断。”电驴时代CEO张斌表示，备件成本高、运输慢也增加了维修难题。以隐藏式门把手为例，电子元件比传统机械把手多30%，一旦出现故障只能整体更换。
除了“难”与“贵”，“缺人”也是新能源汽车维修绕不开的话题。
根据工信部印发的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，我国节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。
破局：政策和市场一起发力
破解新能源汽车售后困局，需要政策引导与市场发力“双轮驱动”。
目前，新能源汽车强制数据共享、开放维修体系等举措已逐步推进，让保险公司和维修厂能够获取真实维修信息，将定价权还给市场。
企业端正积极构建完善的服务体系。国内各大三方汽服平台积极与头部电池厂商合作，推进新能源维修服务。同时，平台还直接对接行业源头厂家，实现工厂直供，提供售后全新品牌件、经认证的全新再制造件，从供应链端降低维修成本。
电驴时代则通过获取主机厂授权、自主研发设备，在重庆、南京、杭州等核心城市启动维修基地建设，致力于降低新能源汽车维修成本。
人才培养更是破局的关键。各大维修企业纷纷开设培训班，大专院校也加大新能源汽车服务人才培养力度。随着2025年交通运输部发布的《新能源汽车售后维修服务能力技术要求》实施，行业准入门槛提高，将倒逼从业人员转型升级。具备完整知识结构、能安全高效开展诊断维修的复合型人才仍十分稀缺。三方汽服平台也通过“理论+实操+师带教”模式培养专业技师，为行业输送新鲜血液。
“随着标准完善、体系开放和人才补给，新能源汽车维修‘难贵慢’问题将逐步缓解。”张斌认为，未来需形成主机厂、第三方机构、院校、监管部门的联动机制，才能让新能源汽车不仅买得放心，也能用得安心。
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