引言
2026年1月21日，香港中环摩天轮底下，佑驾创新董事长刘国清与易达资本合伙人邵民桦握手的照片，宣布：在2030年前向沙特阿拉伯部署多达1000台L4级无人物流车。这不仅是中国自动驾驶企业在中东市场的最大单笔订单，更标志着行业从“小打小闹”的试点示范跃入“规模化部署”与”规模出海“的深水区。
从阿联酋到卡塔尔，再到如今的沙特，一场由中国自动驾驶技术引领的“出海2.0”浪潮，正以前所未有的广度和深度席卷中东。无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：《深圳市：全国首个农产品质量分级示范店启动， 佑驾创新无人车将生鲜准时安全送达市民手中》）
一、战略东移：沙特的“2030愿景”与中国自动驾驶的“天时地利”
中东市场对中国自动驾驶技术的热情，并非一时兴起，而是根植于一场由国家顶层设计驱动的、规模数万亿美元的经济与社会转型大计之中。
沙特阿拉伯，这个雄心勃勃的王国，正将其“后石油时代”的未来，押注在物流与科技两大支柱上。
其核心蓝图“2030愿景”及配套的《国家运输和物流战略》，目标直指跻身全球物流绩效指数前十。
为此，沙特计划在2023至2034年间，向运输和物流领域投入约1.6万亿沙特里亚尔，并规划建设59个总面积超1亿平方米的物流中心。
（参考阅读请点击：《聚焦全球未来交通：沙特利雅得CoMotion Global 2025峰会举办，新石器无人车闪耀中东》）
这个价值204.7亿美元且年复合增长率近7% 的物流市场，对自动化、智能化技术的渴求已达到前所未有的程度。
沙特交通物流部长萨利赫·贾西尔明确表示：从2023年起，为达成“2030愿景”，沙特的海、陆、空运输系统都将大力引入智慧互联技术，其中就包括自动驾驶车辆。
这为中国自动驾驶企业提供了完美的“天时”与“地利”。
易达资本管理合伙人周国民将当下的中东形容为“遍地是机会”，他指出，中东国家正积极利用中国的技术和能力来实现经济多元化。
佑驾创新的千辆无人车计划，正是精准切入这一历史性窗口的产物。
二、极端考场：中东的酷热与风沙，如何炼就中国技术的“金刚不坏之身”
把自动驾驶汽车从中国的城市道路送到中东的沙漠公路，绝非简单的“搬家”，而是一场对技术极限的“熔炼”。
这里拥有全球最严苛的天然测试场：夏季45℃ 以上的持续高温、突如其来的沙尘暴、强烈的紫外线辐射，对传感器的灵敏度、计算芯片的稳定性、电池的热管理系统乃至机械部件的耐久性，都是终极考验。
小马智行在卡塔尔多哈的运营团队对此深有体会。在气温突破48℃、热浪扭曲视线的正午，他们的Robotaxi必须保证激光雷达不被沙尘覆盖失灵，毫米波雷达信号不受高温干扰。
（参考阅读请点击：《小马智行与卡塔尔国家运输公司达成战略合作，自动驾驶Robotaxi在首都多哈开跑》）
为此，他们采用了多传感器融合方案和自研的传感器自清洁技术，并让整车系统通过了严酷的沙漠环境车规级测试。
同样，佑驾创新为其即将奔赴沙特的“小竹”无人物流车，也进行了针对极端高温和沙尘气候的专项优化。
（参考阅读请点击：《1.2万亿赛道、从晚上6点跑到凌晨5点，4趟/夜把生鲜搬上货架！“小竹”无人车扎进冷链》）
这种“入乡随俗”的技术适配，是中国自动驾驶出海必须完成的功课。
中东市场就像一个技术放大器：能在这里稳定运行，就意味着产品具备了征服全球绝大多数恶劣环境的能力。
中国企业在中东极端气候下的每一次成功行驶，都是在为其技术的全球普适性与可靠性加冕。
三、 中国式打法：从“产品出海”到“生态落地”的降维竞争
与传统的汽车出口不同，中国自动驾驶公司在中东玩的是更高级的“组合拳”：技术+运营+资本+本地化，一个都不能少。
这被佑驾创新董事长刘国清称为 “出海2.0”战略，即从简单的产品出口，升级为在海外市场的本地化、规模化商业运营。
这种打法的精髓在于深度绑定本地核心资源，而非单打独斗。
文远知行是这一模式的先行者。
在阿布扎比，它没有选择自己运营车队，而是与全球出行巨头Uber以及本地运营商Tawasul结成铁三角。
乘客通过Uber App就能叫到无人车，文远知行提供技术和车辆，Tawasul负责本地运维与合规。
（参考阅读请点击：《阿联酋阿布扎比：距离“自动驾驶之城”更近一步！文远知行 、优步、亿航智能、西井科技都在落地项目》）
这种模式迅速跑通了商业闭环，甚至在亚斯岛的服务区域实现了单车盈亏平衡。
其合作更计划在未来几年将无人车车队规模扩大至数千辆，到2030年达到数万辆。
佑驾创新则复制并强化了这一路径。它选择的伙伴易达资本，是一家深度植根于沙特政商界的跨境投资机构。
易达资本不仅带来资本，更关键的是扮演 “超级联系人”和“超级增值人” 的角色。
它能帮助中国企业突破市场准入壁垒，与当地监管部门有效沟通，并链接最合适的本地场景与合作伙伴。
这种“中国技术+沙特资本与场景”的联合舰队模式，极大地降低了出海的政策与市场风险。
如同联想集团在利雅得建立区域总部和制造基地，阿里云与沙特电信合资建设中东北非最大数据中心集群一样，中国自动驾驶企业正在通过深度本地化，将自己变为沙特“2030愿景”的一部分，从而实现从“外来者”到“共建者”的身份转变。
四、 淘金热与暗礁：千车计划的野望与前方未测的深水区
千辆无人车的宏伟计划固然激动人心，但驶向黄金之海的道路上，暗礁与风浪从未消失。
中国自动驾驶企业的中东淘金热，仍面临着技术、商业与地缘政治的多重深层挑战。
首当其冲的是长期盈利的挑战。
尽管文远知行在特定区域实现了单车盈亏平衡，但大规模车队的部署、极端环境下的高额研发适配成本、与本地合作方的分成，都在持续考验着企业的现金流。
小马智行在上市前曾累计亏损超数十亿元人民币，海外运营的高成本是其必须跨越的关卡。
其次是法规与责任的灰色地带。
尽管沙特、阿联酋等国政策态度积极，但整个中东地区尚未形成统一的自动驾驶技术标准、测试规范和事故责任认定框架。
一旦发生交通事故，责任在运营商、技术方还是车辆制造商？保险如何理赔？这些法律空白可能成为规模化运营的“刹车片”。
更宏观的风险来自地缘政治与全球贸易的不确定性。
相关研究报告指出，红海航道的地缘政治动荡已迫使航运公司调整航线并承担更高的保险成本。同时，全球贸易保护主义的抬头也给高度依赖国际合作的物流产业蒙上阴影。
此外，激烈的区域竞争也不容小觑。
沙特立志成为全球物流枢纽，但周边国家如阿联酋的迪拜、阿布扎比早已是区域中心，并同样在智慧物流领域发力。
中国公司需要在这场“枢纽之争”中精准定位，平衡好在不同国家间的布局。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
在迪拜、多哈和利雅得、阿布扎比的街道上，来自中国的自动驾驶车辆正日益融入城市脉搏。
它们不仅是在运送乘客或货物，更是在验证一个命题：以智能化、无人化为核心的“中国方案”，能否在全新的市场与文明语境下，完成从技术到商业、从产品到生态的全面输出。
当沙特的沙漠开始接纳来自东方的智慧车轮，这场远征的意义早已超越佑驾创新小竹无人车的千辆订单。
亲！你说呢？
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 1000 辆佑驾创新无人车开进中东！中国自动驾驶开启出海2.0时代，从“产品出海”到“生态落地”的降维竞争
引言
2026年1月21日，香港中环摩天轮底下，佑驾创新董事长刘国清与易达资本合伙人邵民桦握手的照片，宣布：在2030年前向沙特阿拉伯部署多达1000台L4级无人物流车。这不仅是中国自动驾驶企业在中东市场的最大单笔订单，更标志着行业从“小打小闹”的试点示范跃入“规模化部署”与”规模出海“的深水区。
从阿联酋到卡塔尔，再到如今的沙特，一场由中国自动驾驶技术引领的“出海2.0”浪潮，正以前所未有的广度和深度席卷中东。无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：《深圳市：全国首个农产品质量分级示范店启动， 佑驾创新无人车将生鲜准时安全送达市民手中》）
一、战略东移：沙特的“2030愿景”与中国自动驾驶的“天时地利”
中东市场对中国自动驾驶技术的热情，并非一时兴起，而是根植于一场由国家顶层设计驱动的、规模数万亿美元的经济与社会转型大计之中。
沙特阿拉伯，这个雄心勃勃的王国，正将其“后石油时代”的未来，押注在物流与科技两大支柱上。
其核心蓝图“2030愿景”及配套的《国家运输和物流战略》，目标直指跻身全球物流绩效指数前十。
为此，沙特计划在2023至2034年间，向运输和物流领域投入约1.6万亿沙特里亚尔，并规划建设59个总面积超1亿平方米的物流中心。
（参考阅读请点击：《聚焦全球未来交通：沙特利雅得CoMotion Global 2025峰会举办，新石器无人车闪耀中东》）
这个价值204.7亿美元且年复合增长率近7% 的物流市场，对自动化、智能化技术的渴求已达到前所未有的程度。
沙特交通物流部长萨利赫·贾西尔明确表示：从2023年起，为达成“2030愿景”，沙特的海、陆、空运输系统都将大力引入智慧互联技术，其中就包括自动驾驶车辆。
这为中国自动驾驶企业提供了完美的“天时”与“地利”。
易达资本管理合伙人周国民将当下的中东形容为“遍地是机会”，他指出，中东国家正积极利用中国的技术和能力来实现经济多元化。
佑驾创新的千辆无人车计划，正是精准切入这一历史性窗口的产物。
二、极端考场：中东的酷热与风沙，如何炼就中国技术的“金刚不坏之身”
把自动驾驶汽车从中国的城市道路送到中东的沙漠公路，绝非简单的“搬家”，而是一场对技术极限的“熔炼”。
这里拥有全球最严苛的天然测试场：夏季45℃ 以上的持续高温、突如其来的沙尘暴、强烈的紫外线辐射，对传感器的灵敏度、计算芯片的稳定性、电池的热管理系统乃至机械部件的耐久性，都是终极考验。
小马智行在卡塔尔多哈的运营团队对此深有体会。在气温突破48℃、热浪扭曲视线的正午，他们的Robotaxi必须保证激光雷达不被沙尘覆盖失灵，毫米波雷达信号不受高温干扰。
（参考阅读请点击：《小马智行与卡塔尔国家运输公司达成战略合作，自动驾驶Robotaxi在首都多哈开跑》）
为此，他们采用了多传感器融合方案和自研的传感器自清洁技术，并让整车系统通过了严酷的沙漠环境车规级测试。
同样，佑驾创新为其即将奔赴沙特的“小竹”无人物流车，也进行了针对极端高温和沙尘气候的专项优化。
（参考阅读请点击：《1.2万亿赛道、从晚上6点跑到凌晨5点，4趟/夜把生鲜搬上货架！“小竹”无人车扎进冷链》）
这种“入乡随俗”的技术适配，是中国自动驾驶出海必须完成的功课。
中东市场就像一个技术放大器：能在这里稳定运行，就意味着产品具备了征服全球绝大多数恶劣环境的能力。
中国企业在中东极端气候下的每一次成功行驶，都是在为其技术的全球普适性与可靠性加冕。
三、 中国式打法：从“产品出海”到“生态落地”的降维竞争
与传统的汽车出口不同，中国自动驾驶公司在中东玩的是更高级的“组合拳”：技术+运营+资本+本地化，一个都不能少。
这被佑驾创新董事长刘国清称为 “出海2.0”战略，即从简单的产品出口，升级为在海外市场的本地化、规模化商业运营。
这种打法的精髓在于深度绑定本地核心资源，而非单打独斗。
文远知行是这一模式的先行者。
在阿布扎比，它没有选择自己运营车队，而是与全球出行巨头Uber以及本地运营商Tawasul结成铁三角。
乘客通过Uber App就能叫到无人车，文远知行提供技术和车辆，Tawasul负责本地运维与合规。
（参考阅读请点击：《阿联酋阿布扎比：距离“自动驾驶之城”更近一步！文远知行 、优步、亿航智能、西井科技都在落地项目》）
这种模式迅速跑通了商业闭环，甚至在亚斯岛的服务区域实现了单车盈亏平衡。
其合作更计划在未来几年将无人车车队规模扩大至数千辆，到2030年达到数万辆。
佑驾创新则复制并强化了这一路径。它选择的伙伴易达资本，是一家深度植根于沙特政商界的跨境投资机构。
易达资本不仅带来资本，更关键的是扮演 “超级联系人”和“超级增值人” 的角色。
它能帮助中国企业突破市场准入壁垒，与当地监管部门有效沟通，并链接最合适的本地场景与合作伙伴。
这种“中国技术+沙特资本与场景”的联合舰队模式，极大地降低了出海的政策与市场风险。
如同联想集团在利雅得建立区域总部和制造基地，阿里云与沙特电信合资建设中东北非最大数据中心集群一样，中国自动驾驶企业正在通过深度本地化，将自己变为沙特“2030愿景”的一部分，从而实现从“外来者”到“共建者”的身份转变。
四、 淘金热与暗礁：千车计划的野望与前方未测的深水区
千辆无人车的宏伟计划固然激动人心，但驶向黄金之海的道路上，暗礁与风浪从未消失。
中国自动驾驶企业的中东淘金热，仍面临着技术、商业与地缘政治的多重深层挑战。
首当其冲的是长期盈利的挑战。
尽管文远知行在特定区域实现了单车盈亏平衡，但大规模车队的部署、极端环境下的高额研发适配成本、与本地合作方的分成，都在持续考验着企业的现金流。
小马智行在上市前曾累计亏损超数十亿元人民币，海外运营的高成本是其必须跨越的关卡。
其次是法规与责任的灰色地带。
尽管沙特、阿联酋等国政策态度积极，但整个中东地区尚未形成统一的自动驾驶技术标准、测试规范和事故责任认定框架。
一旦发生交通事故，责任在运营商、技术方还是车辆制造商？保险如何理赔？这些法律空白可能成为规模化运营的“刹车片”。
更宏观的风险来自地缘政治与全球贸易的不确定性。
相关研究报告指出，红海航道的地缘政治动荡已迫使航运公司调整航线并承担更高的保险成本。同时，全球贸易保护主义的抬头也给高度依赖国际合作的物流产业蒙上阴影。
此外，激烈的区域竞争也不容小觑。
沙特立志成为全球物流枢纽，但周边国家如阿联酋的迪拜、阿布扎比早已是区域中心，并同样在智慧物流领域发力。
中国公司需要在这场“枢纽之争”中精准定位，平衡好在不同国家间的布局。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
在迪拜、多哈和利雅得、阿布扎比的街道上，来自中国的自动驾驶车辆正日益融入城市脉搏。
它们不仅是在运送乘客或货物，更是在验证一个命题：以智能化、无人化为核心的“中国方案”，能否在全新的市场与文明语境下，完成从技术到商业、从产品到生态的全面输出。
当沙特的沙漠开始接纳来自东方的智慧车轮，这场远征的意义早已超越佑驾创新小竹无人车的千辆订单。
亲！你说呢？
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 1000 辆佑驾创新无人车开进中东！中国自动驾驶开启出海2.0时代，从“产品出海”到“生态落地”的降维竞争
