智车科技
1周前
维科网智能制造1月21日消息，据广汽高域1月20日官方消息，其首款量产型多旋翼飞行汽车GOVY AirCab，已获得超过2000架次意向订单，对应订单金额超过33亿元人民币。
另外，由中国汽车工程学会牵头发布的《飞行汽车发展报告2.0》也于1月19日正式发布。
飞行汽车，从概念体走到了商业化的“快车道”。
订单”敲响“工厂量产倒计时
从广汽高域此次官方透露信息来看，其首款量产型多旋翼飞行汽车GOVY AirCab目前的官方指导价设定在168万元以内，低于行业同类产品200至300万元的定价区间。
从供应链角度分析，飞行汽车零部件，大约有70%与新能源汽车重合，20%是传统航空器的零部件，另外还有一部分是“新能源汽车+传统航空器”融合创新的零部件。
而广汽作为老牌汽车厂，日渐成熟的新能源汽车供应链及其深耕在汽车多年的技术复用能力，也让其在成本控制上有得天独厚的优势。
在技术参数上，这款飞行汽车讲究两个字，“轻”和“智”。
具体来看，GOVY AirCab车身架构，采用的是6轴12旋翼构型，机身90%以上使用航空级碳纤维复合材料，相较传统材质减重超30%。
动力系统方面，该飞行汽车搭载纯电系统，支持25分钟快速补能，15分钟即可完成50%至100%的电量补给。续航里程可达30公里，巡航速度为120公里/小时。
安全配置上，该机型搭载L4级自动驾驶系统，算力超过500TOPS，最大探测距离突破300米，而且配备了多重冗余飞控导航系统及云端自检功能，用于全方位规避飞行风险。
目前该汽车已进入全面适航审定阶段，各项安全指标通过了阶段性验证，预计在2026年底完成型号合格证、生产许可证等全套适航认证。
而其量产准备，也正在实体层面推进。
据悉在去年底，高域广州工厂已开启生产设备入驻和安装调试，预计下月正式进入试生产状态。
工厂整体分为总装车间、部装车间、复材制造车间、涂装车间等多个功能区，服务高域多旋翼飞行汽车GOVY AirCab的中试生产与PC审定相关工作。
除了广汽高域的飞行汽车工厂进入最后的调试阶段，其厂区不远处，同样位于黄埔的小鹏汇天飞行汽车智造基地也在去年11月完成试产，顺利下线首台飞行器，据悉其同样计划在2026年开始量产交付。
当然还有亿航智能、上海峰飞、沃非长空、御风未来、零重力等多个飞行汽车产品已在取证道路上齐头并进。
随着产品日渐增多且接近量产前夕，相关的行业标准与规范也在今年同步建立。
规模化量产前夕，标准同行
1月19日，中国汽车工程学会牵头发布《飞行汽车发展报告2.0》（以下简称“该报告”/"报告"），明确将飞行汽车定义为面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，报告指出飞行汽车应用场景，应遵循“专业化与大众化双线并行推进”。
其中专业化场景，则以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景逐步拓展
而大众化场景，则以优化出行体验为目标，按照“低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网”四个阶段逐步推进。
此外，报告指出飞行汽车规模化应用需突破“载荷航程、适航安全、智能驾驶”三大瓶颈。
作为低空交通运载工具，其载荷应≥100kg、航程应≥100km才能满足基本规模化实用要求，动力路线上将形成“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局。
基于种种，该报告分析认为，飞行汽车预计在2025-2030年，将迎来商用爆发。
结语
事实的确如此。
如今在广州，除了广汽高域和小鹏汇天这类主机厂，还拥有超过4000家低空经济相关企业，产业集群正逐步在此成型。
不过从报告里我们也得知，当前整个低空经济产业链，呈现的是“中游强、但上下游弱”的纺锤形特征。
下一步，要提升飞行汽车产业竞争力，需要推动产业从“造产品”向“造体系”转变，核心路径在于“筑基强链”与“赋能生态”。
中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉指出，作为低空经济的重要载体，飞行汽车不仅将推动汽车产业向低空领域延伸，更将重塑未来立体交通形态，助力实现“空地一体化”出行。
而随着适航审定的快速推进和产业链的进一步成熟，飞行汽车，真正正从漫画、从电影里走出的概念体，加速驶向我们现实生活。
也许今年，除了机器人以外，飞行汽车，将成为高端智造装备的又一焦点。
维科网智能制造1月21日消息，据广汽高域1月20日官方消息，其首款量产型多旋翼飞行汽车GOVY AirCab，已获得超过2000架次意向订单，对应订单金额超过33亿元人民币。
另外，由中国汽车工程学会牵头发布的《飞行汽车发展报告2.0》也于1月19日正式发布。
飞行汽车，从概念体走到了商业化的“快车道”。
订单”敲响“工厂量产倒计时
从广汽高域此次官方透露信息来看，其首款量产型多旋翼飞行汽车GOVY AirCab目前的官方指导价设定在168万元以内，低于行业同类产品200至300万元的定价区间。
从供应链角度分析，飞行汽车零部件，大约有70%与新能源汽车重合，20%是传统航空器的零部件，另外还有一部分是“新能源汽车+传统航空器”融合创新的零部件。
而广汽作为老牌汽车厂，日渐成熟的新能源汽车供应链及其深耕在汽车多年的技术复用能力，也让其在成本控制上有得天独厚的优势。
在技术参数上，这款飞行汽车讲究两个字，“轻”和“智”。
具体来看，GOVY AirCab车身架构，采用的是6轴12旋翼构型，机身90%以上使用航空级碳纤维复合材料，相较传统材质减重超30%。
动力系统方面，该飞行汽车搭载纯电系统，支持25分钟快速补能，15分钟即可完成50%至100%的电量补给。续航里程可达30公里，巡航速度为120公里/小时。
安全配置上，该机型搭载L4级自动驾驶系统，算力超过500TOPS，最大探测距离突破300米，而且配备了多重冗余飞控导航系统及云端自检功能，用于全方位规避飞行风险。
目前该汽车已进入全面适航审定阶段，各项安全指标通过了阶段性验证，预计在2026年底完成型号合格证、生产许可证等全套适航认证。
而其量产准备，也正在实体层面推进。
据悉在去年底，高域广州工厂已开启生产设备入驻和安装调试，预计下月正式进入试生产状态。
工厂整体分为总装车间、部装车间、复材制造车间、涂装车间等多个功能区，服务高域多旋翼飞行汽车GOVY AirCab的中试生产与PC审定相关工作。
除了广汽高域的飞行汽车工厂进入最后的调试阶段，其厂区不远处，同样位于黄埔的小鹏汇天飞行汽车智造基地也在去年11月完成试产，顺利下线首台飞行器，据悉其同样计划在2026年开始量产交付。
当然还有亿航智能、上海峰飞、沃非长空、御风未来、零重力等多个飞行汽车产品已在取证道路上齐头并进。
随着产品日渐增多且接近量产前夕，相关的行业标准与规范也在今年同步建立。
规模化量产前夕，标准同行
1月19日，中国汽车工程学会牵头发布《飞行汽车发展报告2.0》（以下简称“该报告”/"报告"），明确将飞行汽车定义为面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，报告指出飞行汽车应用场景，应遵循“专业化与大众化双线并行推进”。
其中专业化场景，则以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景逐步拓展
而大众化场景，则以优化出行体验为目标，按照“低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网”四个阶段逐步推进。
此外，报告指出飞行汽车规模化应用需突破“载荷航程、适航安全、智能驾驶”三大瓶颈。
作为低空交通运载工具，其载荷应≥100kg、航程应≥100km才能满足基本规模化实用要求，动力路线上将形成“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局。
基于种种，该报告分析认为，飞行汽车预计在2025-2030年，将迎来商用爆发。
结语
事实的确如此。
如今在广州，除了广汽高域和小鹏汇天这类主机厂，还拥有超过4000家低空经济相关企业，产业集群正逐步在此成型。
不过从报告里我们也得知，当前整个低空经济产业链，呈现的是“中游强、但上下游弱”的纺锤形特征。
下一步，要提升飞行汽车产业竞争力，需要推动产业从“造产品”向“造体系”转变，核心路径在于“筑基强链”与“赋能生态”。
中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉指出，作为低空经济的重要载体，飞行汽车不仅将推动汽车产业向低空领域延伸，更将重塑未来立体交通形态，助力实现“空地一体化”出行。
而随着适航审定的快速推进和产业链的进一步成熟，飞行汽车，真正正从漫画、从电影里走出的概念体，加速驶向我们现实生活。
也许今年，除了机器人以外，飞行汽车，将成为高端智造装备的又一焦点。
