星途品牌首款猎装轿跑车型

据了解，“猎风”是奇瑞旗下星途品牌即将推出的首款猎装轿跑车型，定位高端市场，预计2026年搭载全固态电池量产。

图：猎风

该车采用低趴流线设计，车身尺寸达5053/2010/1560mm，轴距3100mm，风阻系数仅0.21cd，配备无框车门、升降尾翼及21英寸轮毂。

性能方面，“猎风”搭载800V高压平台与双电机四驱系统，零百加速3.3秒，最高时速可达260km/h，并支持四轮转向和空气悬架。其核心亮点是自研“犀牛”全固态电池，能量密度达600Wh/kg，零下30℃仍保持90%续航（CLTC最高1500km），充电10分钟可补能400公里。

内饰配备15.6英寸中控屏、鸿蒙生态及副驾“女王座”，预售价区间30-40万元，将直接竞品锁定特斯拉Model 3等车型。

“犀牛”全固态电池

目前，聚合物、氧化物和硫化物是固态电池研发的三大主流电解质技术路线，奇瑞选择押注氧化物路线。

维科网锂电注意到，此前，奇瑞在2025全球创新大会上发布了犀牛S全固态电池，该全固态电池在能量密度和安全性方面都展现了显著突破，标志着奇瑞在动力电池技术领域进入了新的竞争阶段。

犀牛S全固态电池的核心技术是原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料，其支持最大6C快充，电芯循环寿命超3000次，能通过电钻钻孔、针刺等极限测试，无冒烟、无热失控，且能正常放电。

具体看来，原位聚合体系固态电解质技术彻底取代了传统锂电池中易燃的液态电解液，从根源上消除了燃烧和泄漏的风险。这种固态电解质还具有更高的机械强度，能有效抑制锂枝晶的生长，防止内部短路，是安全性的根本保障。

而富锂锰正极材料与目前常用的正极材料相比，前者具有更高的比容量和电压平台，为电池提供了更高的能量输出。再配合全固态体系下得以应用的金属锂负极，共同实现了能量密度的跨越式提升。

奇瑞自身已制定了分阶段推进计划：2026年先于网约车等特定场景进行运营验证，目标在2027年实现大规模量产。

当然，从样品到大规模量产并稳定装车，全固态电池仍需攻克成本、生产工艺和供应链等一系列挑战，“犀牛”全固态电池也不例外。“猎风”的表现如何，有待市场验证。

例如，有网友表示，“别尬黑，出了你们买的比谁都快。”也有专家指出，全固态电池并非“绝对安全”，其界面稳定性、热失控后果以及低温性能等问题仍需深入研究。

总结

星途宣布搭载“犀牛”全固态电池，是中国车企向电池技术终极目标发起的一次冲锋。这不仅是奇瑞的技术革新，更是全固态电池产业化竞赛进入白热化的标志性事件。

无论2026年的装车验证是成功开启一个新时代，还是揭示出更多亟待攻克的实际难题，其意义都超越单次营销。它强力宣告了：电动车性能边界探索的攻坚战已经打响，围绕“安全、续航、补能”三大核心痛点的终极技术解决方案，正从论文和实验室加速驶向现实的试验场。

对于整个产业而言，这将是一次珍贵的早期实践，全固态电池的每一步进展与反馈，都将为最终真正落地奠定基础。

全固态电池的未来，正从这样一次次的“装车宣言”中，变得越来越清晰，也越来越近。

星途品牌首款猎装轿跑车型

据了解，“猎风”是奇瑞旗下星途品牌即将推出的首款猎装轿跑车型，定位高端市场，预计2026年搭载全固态电池量产。

图：猎风

该车采用低趴流线设计，车身尺寸达5053/2010/1560mm，轴距3100mm，风阻系数仅0.21cd，配备无框车门、升降尾翼及21英寸轮毂。

性能方面，“猎风”搭载800V高压平台与双电机四驱系统，零百加速3.3秒，最高时速可达260km/h，并支持四轮转向和空气悬架。其核心亮点是自研“犀牛”全固态电池，能量密度达600Wh/kg，零下30℃仍保持90%续航（CLTC最高1500km），充电10分钟可补能400公里。

内饰配备15.6英寸中控屏、鸿蒙生态及副驾“女王座”，预售价区间30-40万元，将直接竞品锁定特斯拉Model 3等车型。

“犀牛”全固态电池

目前，聚合物、氧化物和硫化物是固态电池研发的三大主流电解质技术路线，奇瑞选择押注氧化物路线。

维科网锂电注意到，此前，奇瑞在2025全球创新大会上发布了犀牛S全固态电池，该全固态电池在能量密度和安全性方面都展现了显著突破，标志着奇瑞在动力电池技术领域进入了新的竞争阶段。

犀牛S全固态电池的核心技术是原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料，其支持最大6C快充，电芯循环寿命超3000次，能通过电钻钻孔、针刺等极限测试，无冒烟、无热失控，且能正常放电。

具体看来，原位聚合体系固态电解质技术彻底取代了传统锂电池中易燃的液态电解液，从根源上消除了燃烧和泄漏的风险。这种固态电解质还具有更高的机械强度，能有效抑制锂枝晶的生长，防止内部短路，是安全性的根本保障。

而富锂锰正极材料与目前常用的正极材料相比，前者具有更高的比容量和电压平台，为电池提供了更高的能量输出。再配合全固态体系下得以应用的金属锂负极，共同实现了能量密度的跨越式提升。

奇瑞自身已制定了分阶段推进计划：2026年先于网约车等特定场景进行运营验证，目标在2027年实现大规模量产。

当然，从样品到大规模量产并稳定装车，全固态电池仍需攻克成本、生产工艺和供应链等一系列挑战，“犀牛”全固态电池也不例外。“猎风”的表现如何，有待市场验证。

例如，有网友表示，“别尬黑，出了你们买的比谁都快。”也有专家指出，全固态电池并非“绝对安全”，其界面稳定性、热失控后果以及低温性能等问题仍需深入研究。

总结

星途宣布搭载“犀牛”全固态电池，是中国车企向电池技术终极目标发起的一次冲锋。这不仅是奇瑞的技术革新，更是全固态电池产业化竞赛进入白热化的标志性事件。

无论2026年的装车验证是成功开启一个新时代，还是揭示出更多亟待攻克的实际难题，其意义都超越单次营销。它强力宣告了：电动车性能边界探索的攻坚战已经打响，围绕“安全、续航、补能”三大核心痛点的终极技术解决方案，正从论文和实验室加速驶向现实的试验场。

对于整个产业而言，这将是一次珍贵的早期实践，全固态电池的每一步进展与反馈，都将为最终真正落地奠定基础。

全固态电池的未来，正从这样一次次的“装车宣言”中，变得越来越清晰，也越来越近。