引言
2026年的中国科技圈，什么最火？
答案一定是：无人驾驶出租车（Robotaxi）！
当你在广州街头看到没有司机的车平稳驶过，在深圳科技园看到“空车”自如穿梭，别怀疑自己的眼睛——Robotaxi已经从实验室开进了我们的日常生活。
这场由百度萝卜快跑、文远知行、小马智行、如祺出行等企业掀起的“无人车革命”，正在以大湾区为核心战场，掀起一场关于技术、规模、商业化的终极对决。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：《中国自动驾驶Robotaxi市场，已形成“一超两强”格局：百度萝卜快跑领衔，文远知行与小马智行作为核心挑战者紧追其后》）
一、大湾区“卷”疯了：百度萝卜快跑“低调”布局20城，砸钱建基地
萝卜快跑没有大张旗鼓的发布会，没有炫目的技术演示，却在全国范围内编织了一张Robotaxi服务网。
当其他企业还在高调宣布“试点”时，萝卜快跑已经悄悄在全国落地约20个城市，仅广东就占了5个——广州、佛山、东莞、深圳、江门，堪称“广东五子登科”。
翻开广东省投资项目在线审批监管平台的备案记录，萝卜快跑的“野心”一目了然：
江门：计划投放不少于90台智能网联汽车，搞测试示范；东莞：直接砸下7000万元，计划采购1000台自动驾驶车，建立自动驾驶基地，包括监控指挥中心、“云车”中心，这是要打造“无人车大本营”；佛山顺德：华南运营总部项目总投资1800万元，规划了研学、展厅、5G云仓、运维车间，连“无人车科普教育”都安排上了。
这种“基地+总部”的双轮驱动模式，显示出萝卜快跑在大湾区深度扎根的决心。
如果要用一个词形容百度萝卜快跑在大湾区的动作，那一定是“闷声发大财”。
更狠的是数据：
2025年第三季度，萝卜快跑的全无人自动驾驶营运订单达到310万单，同比增速从148%飙到212%；10月每周平均订单超25万单。
（参考阅读请点击：《无人驾驶1700万单，全球第一！百度萝卜快跑周订单破25万，追平谷歌Waymo！中美自动驾驶暗战进入白热化》）
这增长速度，比坐火箭还快！
二、对手们也不是吃素的：文远知行全球“跑马圈地”，小马智行喊出“3000辆”目标
萝卜快跑在大湾区“攻城略地”，其他玩家也没闲着。
1、文远知行：这家把总部设在广州的企业，直接玩起了“全球通”。
目前，它的Robotaxi已经进入全球7国10多座核心城市，在广州、北京、阿布扎比实现了纯无人商业化运营。
（参考阅读请点击：《文远知行亮相英伟达朋友圈：自动驾驶Robotaxi GXR全球首搭DRIVE Thor X芯片，总成本直降84%！为无人驾驶万级车队部署扫清最大障碍》）
更猛的是，花旗分析师报告称：
到2026年底，文远知行的无人出租车队规模可能增至2000至3000辆，其中国内市场贡献50%-60%的增量，海外（尤其是阿布扎比）可能达到500至1000辆。
更夸张的是，阿布扎比的车队即将实现单车盈亏平衡——这意味着，无人车赚钱不再是梦！
2、小马智行：这家由“技术狂人”彭军和楼天城创立的企业，直接把2026年的目标定在“整体Robotaxi车队超过3000辆”。
联合创始人王皓俊更直言：“下一个增长目标更重要的是量，是增长本身，而不是收支平衡。我们会继续全放量，加大投放。”
（参考阅读请点击：《小马智行王皓俊：自动驾驶套件BOM成本下降70%，预计明年底国内无人驾驶Robotaxi3000辆、海外小几百辆》）
目前，小马智行已经落地北上广深一线城市，用“网络效应”抢占市场——车越多，用户越方便，用户越多，车越赚钱，这逻辑，绝了！
3、如祺出行：作为大湾区的“地头蛇”，如祺出行也不甘示弱。
截至2025年12月底，它的Robotaxi服务已经覆盖广州南沙、深圳宝安、南山，以及横琴粤澳深度合作区。
CEO蒋华更是放话：“竞争核心已经从‘验证技术是否可行’，迈向了‘如何开展大规模商业化’。”
三、为什么是大湾区？政策、市场、技术，三重红利叠加
为什么Robotaxi企业都盯着大湾区？答案很简单：这里有三重“天时地利人和”。
政策红利：
广东是全国最早放开自动驾驶路测的省份之一。
2022年，广州就成为全国首个允许全无人驾驶出租车收费运营的城市；
深圳更是出台了全国首部智能网联汽车管理法规，为无人车“松绑”。
政策敢放开，企业才敢“玩真的”。
市场红利：
大湾区是中国经济最活跃、人口最密集、消费能力最强的区域之一。
广州、深圳的科技人群多，对新鲜事物接受度高；
东莞、佛山制造业发达，能提供大量测试场景；
横琴、南沙作为自贸区，政策灵活，适合商业化试点。
这里简直就是Robotaxi的“天然试验场”。
技术红利：
大湾区聚集了中国最顶尖的自动驾驶企业。
百度、文远知行、小马智行、如祺出行，还有华为、腾讯等科技巨头，都在这里布局。
技术人才多、产业链完善、资本活跃，企业之间既能竞争，又能合作，共同推动技术迭代。
四、Robotaxi的终极之战：规模、成本、体验，谁能笑到最后？
虽然Robotaxi现在很火，但要想真正普及，还得过三关：
一是规模关：
车不够多，用户等太久，体验就差。
小马智行喊出“3000辆”，文远知行计划“2000-3000辆”，都是在拼规模。
虽然萝卜快跑依旧低调，没有喊出2026年底无人车车队规模，但是作为大哥大，其数量一定可观！
只有车足够多，才能形成“网络效应”，让用户随时能用、随处可用。
二是成本关：
现在一辆L4级自动驾驶车的成本动辄几十万，如果无法降本，商业化就是空谈。
文远知行在阿布扎比实现单车盈亏平衡，小马智行在广州实现单车盈利（UE转正）、萝卜快跑在武汉实现单车盈利，都是好信号。
（参考阅读请点击：《从UE转正到万车蓝图：小马智行如何破解自动驾驶Robotaxi的盈利魔咒？股价高开超6%背后的无人驾驶产业化深水区探析》）
但国内市场能否复制，还得看技术进步和规模效应。
三是体验关：
用户最关心的是安全。
无人车能不能应对复杂路况？出了事故谁负责？这些问题不解决，用户就不敢用。
目前，各家企业都在通过大量测试、优化算法、购买保险等方式提升信任度，但真正让用户“放心”，还需要时间。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
2026年的Robotaxi战场，已经从“技术比拼”转向“商业化落地”。
大湾区作为核心战场，正在见证一场关于未来出行的变革。
百度萝卜快跑、文远知行、小马智行、如祺出行……这些企业谁能笑到最后？
或许，答案就在你下一次打车时——当你打开APP，发现接单的是一辆没有司机的车时，你就知道，无人驾驶的时代，真的来了！
亲！你说呢？
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 无人车狂飙：萝卜快跑低调落地20城！文远知行自动驾驶Robotaxi2026年底可能增至2000-3000辆，小马智行2026年目标超3000辆！谁更牛？
引言
2026年的中国科技圈，什么最火？
答案一定是：无人驾驶出租车（Robotaxi）！
当你在广州街头看到没有司机的车平稳驶过，在深圳科技园看到“空车”自如穿梭，别怀疑自己的眼睛——Robotaxi已经从实验室开进了我们的日常生活。
这场由百度萝卜快跑、文远知行、小马智行、如祺出行等企业掀起的“无人车革命”，正在以大湾区为核心战场，掀起一场关于技术、规模、商业化的终极对决。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：《中国自动驾驶Robotaxi市场，已形成“一超两强”格局：百度萝卜快跑领衔，文远知行与小马智行作为核心挑战者紧追其后》）
一、大湾区“卷”疯了：百度萝卜快跑“低调”布局20城，砸钱建基地
萝卜快跑没有大张旗鼓的发布会，没有炫目的技术演示，却在全国范围内编织了一张Robotaxi服务网。
当其他企业还在高调宣布“试点”时，萝卜快跑已经悄悄在全国落地约20个城市，仅广东就占了5个——广州、佛山、东莞、深圳、江门，堪称“广东五子登科”。
翻开广东省投资项目在线审批监管平台的备案记录，萝卜快跑的“野心”一目了然：
江门：计划投放不少于90台智能网联汽车，搞测试示范；东莞：直接砸下7000万元，计划采购1000台自动驾驶车，建立自动驾驶基地，包括监控指挥中心、“云车”中心，这是要打造“无人车大本营”；佛山顺德：华南运营总部项目总投资1800万元，规划了研学、展厅、5G云仓、运维车间，连“无人车科普教育”都安排上了。
这种“基地+总部”的双轮驱动模式，显示出萝卜快跑在大湾区深度扎根的决心。
如果要用一个词形容百度萝卜快跑在大湾区的动作，那一定是“闷声发大财”。
更狠的是数据：
2025年第三季度，萝卜快跑的全无人自动驾驶营运订单达到310万单，同比增速从148%飙到212%；10月每周平均订单超25万单。
（参考阅读请点击：《无人驾驶1700万单，全球第一！百度萝卜快跑周订单破25万，追平谷歌Waymo！中美自动驾驶暗战进入白热化》）
这增长速度，比坐火箭还快！
二、对手们也不是吃素的：文远知行全球“跑马圈地”，小马智行喊出“3000辆”目标
萝卜快跑在大湾区“攻城略地”，其他玩家也没闲着。
1、文远知行：这家把总部设在广州的企业，直接玩起了“全球通”。
目前，它的Robotaxi已经进入全球7国10多座核心城市，在广州、北京、阿布扎比实现了纯无人商业化运营。
（参考阅读请点击：《文远知行亮相英伟达朋友圈：自动驾驶Robotaxi GXR全球首搭DRIVE Thor X芯片，总成本直降84%！为无人驾驶万级车队部署扫清最大障碍》）
更猛的是，花旗分析师报告称：
到2026年底，文远知行的无人出租车队规模可能增至2000至3000辆，其中国内市场贡献50%-60%的增量，海外（尤其是阿布扎比）可能达到500至1000辆。
更夸张的是，阿布扎比的车队即将实现单车盈亏平衡——这意味着，无人车赚钱不再是梦！
2、小马智行：这家由“技术狂人”彭军和楼天城创立的企业，直接把2026年的目标定在“整体Robotaxi车队超过3000辆”。
联合创始人王皓俊更直言：“下一个增长目标更重要的是量，是增长本身，而不是收支平衡。我们会继续全放量，加大投放。”
（参考阅读请点击：《小马智行王皓俊：自动驾驶套件BOM成本下降70%，预计明年底国内无人驾驶Robotaxi3000辆、海外小几百辆》）
目前，小马智行已经落地北上广深一线城市，用“网络效应”抢占市场——车越多，用户越方便，用户越多，车越赚钱，这逻辑，绝了！
3、如祺出行：作为大湾区的“地头蛇”，如祺出行也不甘示弱。
截至2025年12月底，它的Robotaxi服务已经覆盖广州南沙、深圳宝安、南山，以及横琴粤澳深度合作区。
CEO蒋华更是放话：“竞争核心已经从‘验证技术是否可行’，迈向了‘如何开展大规模商业化’。”
三、为什么是大湾区？政策、市场、技术，三重红利叠加
为什么Robotaxi企业都盯着大湾区？答案很简单：这里有三重“天时地利人和”。
政策红利：
广东是全国最早放开自动驾驶路测的省份之一。
2022年，广州就成为全国首个允许全无人驾驶出租车收费运营的城市；
深圳更是出台了全国首部智能网联汽车管理法规，为无人车“松绑”。
政策敢放开，企业才敢“玩真的”。
市场红利：
大湾区是中国经济最活跃、人口最密集、消费能力最强的区域之一。
广州、深圳的科技人群多，对新鲜事物接受度高；
东莞、佛山制造业发达，能提供大量测试场景；
横琴、南沙作为自贸区，政策灵活，适合商业化试点。
这里简直就是Robotaxi的“天然试验场”。
技术红利：
大湾区聚集了中国最顶尖的自动驾驶企业。
百度、文远知行、小马智行、如祺出行，还有华为、腾讯等科技巨头，都在这里布局。
技术人才多、产业链完善、资本活跃，企业之间既能竞争，又能合作，共同推动技术迭代。
四、Robotaxi的终极之战：规模、成本、体验，谁能笑到最后？
虽然Robotaxi现在很火，但要想真正普及，还得过三关：
一是规模关：
车不够多，用户等太久，体验就差。
小马智行喊出“3000辆”，文远知行计划“2000-3000辆”，都是在拼规模。
虽然萝卜快跑依旧低调，没有喊出2026年底无人车车队规模，但是作为大哥大，其数量一定可观！
只有车足够多，才能形成“网络效应”，让用户随时能用、随处可用。
二是成本关：
现在一辆L4级自动驾驶车的成本动辄几十万，如果无法降本，商业化就是空谈。
文远知行在阿布扎比实现单车盈亏平衡，小马智行在广州实现单车盈利（UE转正）、萝卜快跑在武汉实现单车盈利，都是好信号。
（参考阅读请点击：《从UE转正到万车蓝图：小马智行如何破解自动驾驶Robotaxi的盈利魔咒？股价高开超6%背后的无人驾驶产业化深水区探析》）
但国内市场能否复制，还得看技术进步和规模效应。
三是体验关：
用户最关心的是安全。
无人车能不能应对复杂路况？出了事故谁负责？这些问题不解决，用户就不敢用。
目前，各家企业都在通过大量测试、优化算法、购买保险等方式提升信任度，但真正让用户“放心”，还需要时间。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
2026年的Robotaxi战场，已经从“技术比拼”转向“商业化落地”。
大湾区作为核心战场，正在见证一场关于未来出行的变革。
百度萝卜快跑、文远知行、小马智行、如祺出行……这些企业谁能笑到最后？
或许，答案就在你下一次打车时——当你打开APP，发现接单的是一辆没有司机的车时，你就知道，无人驾驶的时代，真的来了！
亲！你说呢？
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 无人车狂飙：萝卜快跑低调落地20城！文远知行自动驾驶Robotaxi2026年底可能增至2000-3000辆，小马智行2026年目标超3000辆！谁更牛？
