导语
口嗨没有意义，得拿出行动来
汽车产业正经历百年未有之大变局，这场变革之下，跨国车企不得不重新审视中国市场的核心价值与中国品牌的硬核竞争力——福特汽车便是其中之一。
近日，福特汽车CEO吉姆·法利在接受阿根廷媒体采访时的一番表态，将这家百年车企对中国市场的态度推至台前。他直言福特错过了日本市场、错过了韩国市场，我们不能再错过中国市场，并要求公司全员尊重来自中国汽车品牌的竞争。
这番言论，既是福特对历史教训的深度复盘，也是对中国市场价值的重新锚定，更是一场关乎企业未来的战略转向序幕。
“错过”二字，早有伏笔
福特的“错过”并非偶然，实则早有迹可循。作为全球汽车工业的先驱，福特曾凭借T型车流水线生产模式奠定行业地位，但在亚洲市场的布局中，却接连错失日本、韩国两大关键阵地。这些栽过的跟头，也成了如今福特不敢轻视中国市场的重要前车之鉴。
先看日本市场。上世纪80年代，日本汽车产业迎来爆发期——数据显示，1980年日本汽车产量一举突破1100万辆。彼时的日系车，凭借省油耐造的核心优势精准契合消费者需求，迅速抢占市场。反观同期的福特，仍一门心思聚焦大排量燃油车，未能跟上日本市场的消费节奏。
结果可想而知，据媒体报道，福特在日本市场的份额常年卡在1%以下，其产品无论是油耗表现还是设计理念，都与日本消费者的核心需求脱节。
再把目光转向韩国。80年代后，现代、起亚等本土品牌靠着高性价比和较快的技术迭代速度，在全球市场快速崛起。但福特在韩国的扩张之路，却走得磕磕绊绊。资料显示，当时韩国为保护本土汽车产业，设立了专属技术标准；而福特在车型适配、零部件认证环节反应迟缓，导致新车上市节奏慢于本土品牌；更关键的是，福特的产品本土化程度几乎为零，未能贴合韩国消费者的使用习惯。最终，福特在韩国市场打不开局面，市场份额长期处于低位徘徊状态。
深挖这两次失利的共同点，答案一目了然，福特在区域市场布局中，集中暴露了三大核心问题——产品本土化适配速度慢半拍、对本土车企的崛起缺乏预判、本土化运营体系不完善。
在当下汽车产业电动化、智能化的变革浪潮中，这些问题的弊端会被进一步放大。这也正是吉姆法利反复强调绝不能错过中国市场的底层逻辑。
中国市场的竞争新势
与日韩市场相比，中国市场的分量和玩法已截然不同。其市场规模、全产业链优势与竞争格局的快速变化，不仅是所有跨国车企不可忽视的核心变量，更是吉姆法利反复强调不能错过的关键原因。
全产业链优势成为中国汽车工业的核心底气。目前，中国已构建起从动力电池、智能芯片到整车制造的完整汽车产业生态——仅动力电池一项，中国就占据全球70%的产能，宁德时代、比亚迪等企业更掌握着磷酸铁锂电池的核心专利。这种产业协同效应不仅降低了生产成本，更让技术迭代速度大幅提升，中国车企平均每18个月就能完成一次核心技术升级，而传统跨国车企的迭代周期通常长达3-5年。
市场数据更直观印证了中国汽车的全球竞争力。2025年前10个月，中国汽车出口量达561.6万辆，其中新能源汽车出口超200万辆，同比增长近一倍，连续多年稳居全球第一。
其次，技术创新层面，中国车企与科技企业的深度融合，催生出一系列具有全球领先水平的技术成果。例如，华为与多家车企合作的智能座舱，实现了手机与车机的无缝流转；超六成新车搭载L2级辅助驾驶；动力电池、线控转向等前沿技术也普遍获得国际认可。更关键的是，由中国主导的电动汽车国际标准占比已达55%，打破了欧美长期垄断的局面。
更值得关注的是中国汽车的全球化布局智慧。与当年日韩车企单纯依赖出口贸易不同，中国车企采用本土生产+全球销售的深度布局模式，例如比亚迪、长城等企业在巴西、泰国、匈牙利等地建立生产基地，同步配套建设充换电站和电池回收网络，形成完整的本地化服务生态。这种深度融入当地市场的策略，既有效避开了贸易壁垒，又大幅提升了品牌认可度。
“二进宫”
吉姆法利的表态与福特的一系列动作，并非凭空而来，而是基于三大维度的综合考量：福特在华市场三十余年的布局轨迹、日、韩市场错失的历史教训、以及近年来中国汽车市场的变革趋势。这一系列战略反思与调整，正推动福特向中国市场发起二次进攻。
技术补课，成为福特的首要任务。此前，一位从特斯拉加盟福特的高管曾尖锐指出：福特的零部件系统、IT架构和设计工具已落后中国车企25年，难以与比亚迪竞争。这刺耳之言，揭示了传统巨头在电动智能化时代的普遍困境——当中国厂商已将AI技术融入生产制造、搭建起现代化研发与管理体系时，部分老牌车企仍固守老旧的制造管理系统，固步自封，难以适配产业变革需求。
为补齐技术短板、提升产品竞争力，福特已启动50亿美元的投资计划，重点用于两大方向：一是开发新的通用型电动汽车平台，二是建造专属电池工厂。据介绍，新平台将通过技术重构实现降本提效：减少20%的零部件与25%的紧固件，装配时间缩短15%，线束长度减少1.2公里，从根源上降低生产成本。
面对中国市场，福特的本土化调整也更为明确，包括深化与宁德时代的电池合作，借力中国供应链；加大在华研发投入，聚焦智能驾驶和车载系统的本土化开发；优化合资公司决策机制，下放更多权限以提升市场反应速度等等。
而吉姆法利要求全员尊重中国竞争的表述，更是其推动内部思维转变的重要动作——意在让福特团队彻底摒弃过往的跨国车企优越感，重新审视中国市场的需求与中国品牌的创新模式。
从全球汽车产业的发展脉络来看，中国市场的竞争早已成为全球竞争的缩影，电动化、智能化的变革更是不可逆的趋势。福特对中国市场的重新重视，是基于历史经验与现实价值做出的必然选择。但对于福特而言，认识到问题与真正解决问题之间仍有漫长的距离。
作为百年老牌车企，福特积累的制造经验与底盘调校技术仍是宝贵财富。未来，如何将这些传统优势与中国市场需求、中国产业链优势深度结合，将是福特能否在电动车时代分一杯羹的关键。
原文标题 : 福特谈中国市场，不能停留在“口嗨”
导语
口嗨没有意义，得拿出行动来
汽车产业正经历百年未有之大变局，这场变革之下，跨国车企不得不重新审视中国市场的核心价值与中国品牌的硬核竞争力——福特汽车便是其中之一。
近日，福特汽车CEO吉姆·法利在接受阿根廷媒体采访时的一番表态，将这家百年车企对中国市场的态度推至台前。他直言福特错过了日本市场、错过了韩国市场，我们不能再错过中国市场，并要求公司全员尊重来自中国汽车品牌的竞争。
这番言论，既是福特对历史教训的深度复盘，也是对中国市场价值的重新锚定，更是一场关乎企业未来的战略转向序幕。
“错过”二字，早有伏笔
福特的“错过”并非偶然，实则早有迹可循。作为全球汽车工业的先驱，福特曾凭借T型车流水线生产模式奠定行业地位，但在亚洲市场的布局中，却接连错失日本、韩国两大关键阵地。这些栽过的跟头，也成了如今福特不敢轻视中国市场的重要前车之鉴。
先看日本市场。上世纪80年代，日本汽车产业迎来爆发期——数据显示，1980年日本汽车产量一举突破1100万辆。彼时的日系车，凭借省油耐造的核心优势精准契合消费者需求，迅速抢占市场。反观同期的福特，仍一门心思聚焦大排量燃油车，未能跟上日本市场的消费节奏。
结果可想而知，据媒体报道，福特在日本市场的份额常年卡在1%以下，其产品无论是油耗表现还是设计理念，都与日本消费者的核心需求脱节。
再把目光转向韩国。80年代后，现代、起亚等本土品牌靠着高性价比和较快的技术迭代速度，在全球市场快速崛起。但福特在韩国的扩张之路，却走得磕磕绊绊。资料显示，当时韩国为保护本土汽车产业，设立了专属技术标准；而福特在车型适配、零部件认证环节反应迟缓，导致新车上市节奏慢于本土品牌；更关键的是，福特的产品本土化程度几乎为零，未能贴合韩国消费者的使用习惯。最终，福特在韩国市场打不开局面，市场份额长期处于低位徘徊状态。
深挖这两次失利的共同点，答案一目了然，福特在区域市场布局中，集中暴露了三大核心问题——产品本土化适配速度慢半拍、对本土车企的崛起缺乏预判、本土化运营体系不完善。
在当下汽车产业电动化、智能化的变革浪潮中，这些问题的弊端会被进一步放大。这也正是吉姆法利反复强调绝不能错过中国市场的底层逻辑。
中国市场的竞争新势
与日韩市场相比，中国市场的分量和玩法已截然不同。其市场规模、全产业链优势与竞争格局的快速变化，不仅是所有跨国车企不可忽视的核心变量，更是吉姆法利反复强调不能错过的关键原因。
全产业链优势成为中国汽车工业的核心底气。目前，中国已构建起从动力电池、智能芯片到整车制造的完整汽车产业生态——仅动力电池一项，中国就占据全球70%的产能，宁德时代、比亚迪等企业更掌握着磷酸铁锂电池的核心专利。这种产业协同效应不仅降低了生产成本，更让技术迭代速度大幅提升，中国车企平均每18个月就能完成一次核心技术升级，而传统跨国车企的迭代周期通常长达3-5年。
市场数据更直观印证了中国汽车的全球竞争力。2025年前10个月，中国汽车出口量达561.6万辆，其中新能源汽车出口超200万辆，同比增长近一倍，连续多年稳居全球第一。
其次，技术创新层面，中国车企与科技企业的深度融合，催生出一系列具有全球领先水平的技术成果。例如，华为与多家车企合作的智能座舱，实现了手机与车机的无缝流转；超六成新车搭载L2级辅助驾驶；动力电池、线控转向等前沿技术也普遍获得国际认可。更关键的是，由中国主导的电动汽车国际标准占比已达55%，打破了欧美长期垄断的局面。
更值得关注的是中国汽车的全球化布局智慧。与当年日韩车企单纯依赖出口贸易不同，中国车企采用本土生产+全球销售的深度布局模式，例如比亚迪、长城等企业在巴西、泰国、匈牙利等地建立生产基地，同步配套建设充换电站和电池回收网络，形成完整的本地化服务生态。这种深度融入当地市场的策略，既有效避开了贸易壁垒，又大幅提升了品牌认可度。
“二进宫”
吉姆法利的表态与福特的一系列动作，并非凭空而来，而是基于三大维度的综合考量：福特在华市场三十余年的布局轨迹、日、韩市场错失的历史教训、以及近年来中国汽车市场的变革趋势。这一系列战略反思与调整，正推动福特向中国市场发起二次进攻。
技术补课，成为福特的首要任务。此前，一位从特斯拉加盟福特的高管曾尖锐指出：福特的零部件系统、IT架构和设计工具已落后中国车企25年，难以与比亚迪竞争。这刺耳之言，揭示了传统巨头在电动智能化时代的普遍困境——当中国厂商已将AI技术融入生产制造、搭建起现代化研发与管理体系时，部分老牌车企仍固守老旧的制造管理系统，固步自封，难以适配产业变革需求。
为补齐技术短板、提升产品竞争力，福特已启动50亿美元的投资计划，重点用于两大方向：一是开发新的通用型电动汽车平台，二是建造专属电池工厂。据介绍，新平台将通过技术重构实现降本提效：减少20%的零部件与25%的紧固件，装配时间缩短15%，线束长度减少1.2公里，从根源上降低生产成本。
面对中国市场，福特的本土化调整也更为明确，包括深化与宁德时代的电池合作，借力中国供应链；加大在华研发投入，聚焦智能驾驶和车载系统的本土化开发；优化合资公司决策机制，下放更多权限以提升市场反应速度等等。
而吉姆法利要求全员尊重中国竞争的表述，更是其推动内部思维转变的重要动作——意在让福特团队彻底摒弃过往的跨国车企优越感，重新审视中国市场的需求与中国品牌的创新模式。
从全球汽车产业的发展脉络来看，中国市场的竞争早已成为全球竞争的缩影，电动化、智能化的变革更是不可逆的趋势。福特对中国市场的重新重视，是基于历史经验与现实价值做出的必然选择。但对于福特而言，认识到问题与真正解决问题之间仍有漫长的距离。
作为百年老牌车企，福特积累的制造经验与底盘调校技术仍是宝贵财富。未来，如何将这些传统优势与中国市场需求、中国产业链优势深度结合，将是福特能否在电动车时代分一杯羹的关键。
原文标题 : 福特谈中国市场，不能停留在“口嗨”
