12月1日，多家中国造车新势力发布了11月的销量榜单。其中，鸿蒙智行已超过8万辆的销量位居榜首，零跑一举突破7万辆成为年度黑马，小鹏、蔚来都强势上涨，小米继续突破4万台大关。此外，智己、阿维塔、岚图等国产新势力同样步步高升，达成历史最好销量。
那么问题来了，这是中国新能源汽车最后的疯狂，还是汽车市场真正的拐点已经来了呢？
鸿蒙智行：81864台
2025年11月，鸿蒙智行全系交付新车81864台，同比增长89.61%，创单月交付历史新高。
鸿蒙智行不断刷新月销量新高，主要原因有两个，一是多款新车发布，包括问界M7、M8、M9，尚界H5，享界S9、S9T等。二是今年4月华为高阶智驾ADS 4正式发布。问界全系车型、享界S9、S9T均搭载了ADS 4，尚界H5中高配车型也均搭载了ADS 4。
相比ADS 3，华为ADS 4采用全新WEWA技术架构，由云端的世界引擎和车端的世界行为模型组成，相比上一代架构，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。这意味着ADS 4相比ADS 3有着本质的提升。
这是鸿蒙智行从今年下半年起销量显著提升两个主要原因。
零跑：70327辆
零跑以70327辆的月销量排名第二，同比增长超75%。零跑能跑到第二是很多人没想到的。
2023年之前，零跑无论是名望，还是销量，都远不如“蔚小理”，甚至不如哪吒和广汽埃安。但2023年、2024年，零跑年销量连续两年新势力排名第三。今年1-11月累计销量更是来到了第一的位置，并大幅度领先第二名。仅鸿蒙智行五个品牌销量之和才勉强能与零跑一争高下。
零跑的热销，成了2025年中国车市非常独特的现象。
小米：40000台
小米以40000台的销量排在第三。从上市一小时订单突破28.9万个，到月销量持续稳定在40000台这个数，小米在整个2025年创造了无数个造车新势力的高光时刻。
唯一的缺憾是，今年3月29日和10月13日连续发生的两起重大事故，以及小米回复不当带来的公关灾难，使得小米在这一整年都广受批评，其公关总经理王化也因此被更换，创始人雷军更是从此前平易近人的形象变成了当前的战战兢兢嫌少露面。
不过，从近期小米连续多个月的销量看，这些负面评价似并未冲击到小米的月销量。
小鹏：36728辆
2025年11月，小鹏汽车交付新车36,728台，同比增长19%。2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937台，同比增长156%。
蔚来：36275辆
2025年11月，蔚来公司交付新车36,275台，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18,393台；乐道品牌交付新车11,794台；firefly萤火虫品牌交付新车6,088台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车949,457台。
蔚来和小鹏的月销量均创下历史新高，并且两家公司都宣布计划在今年4季度首次实现季度盈利。从市场定位来看，蔚来和小鹏作为纯电线路的代表，其销量的升高，及盈利能力的增强，意味着纯电线路开始向好。整个商业模式正逐步走通。
理想：33181辆
2025年11月，理想汽车交付新车33,181辆，同比下降31.92%。截至2025年11月30日，理想汽车历史累计交付量为1,495,969辆。
作为曾经“蔚小理”的重要代表，理想是三家当中唯一一个销量下滑的，并且下滑的幅度还不低。这意味着“增程路线”在中国市场已经开始走下坡路了。
市场人士预测，理想的纯电汽车销量很快会占到整个品牌的50%以上。这种情况进一步佐证了纯电动路线的走强。
岚图：20005辆
岚图汽车2025年11月交付20005辆，1-11月累计同比增长82%。岚图的爆发主要得益于其全面向华为靠拢的战略。
阿维塔：14057辆
阿维塔11月销量14057辆再创新高。和岚图一样，阿维塔销量上涨的主要原因是和华为深度捆绑，旗下多款车型搭载了华为的智驾系统。
智己：13577辆
智己汽车的这一销量无疑创下了历史新高。其主要原因则得益于新款智己LS6的发布。新款智己LS6不仅配置进行了全面升级，更在价格上一改过去偏高的打法，变得更加接地气。后面上市的智己LS9同样延续了这样的情况。智己LS9 52 Ultra版搭载了一块55度电的增程电池，售价仅为32.28万元，比理想L9、问界M9等增程车价格低了近十余万。这意味着后续智己品牌的影响将会进一步爬升。
事实上，不仅智己，岚图、阿维塔和极狐，都逐步开始找到自己专属的市场节奏。智己主动调整品牌定位，不仅下场做增程车，更在价格上大幅度下探，以此增强自己的竞争力。阿维塔和岚图则不约而同投向了华为智驾的怀抱，欲图搭上华为这趟顺风车。极狐则进一步调整高端定位，推出A0级小车极狐T1，以及极狐阿尔法T5。极狐T1价格直接来到了6.28万元，极狐阿尔法T5则从原来的15.58万元起售价，来到2025年的10万元附近。一定程度上，极狐有点
重拾北汽新能源做低价车、小型车的老路，不过品质上更上一层楼。
对新能源汽车尤其是纯电动车来说，整个11月显得有些疯狂。原因是年底已至，根据国家相关产业政策，从2026年起，新能源车购置税全免的政策将调整为减半征收，并且车款的技术门槛也相应提高，一些不符合标准的老款车将不能享受相应政策。这就使得很多消费者抢在新规之前，订购自己想要的车型。
有汽车零配件行业的市场人士向我们透露，最近几个月新能源汽车市场的热销，一定程度上已经透支了明年一季度的市场需求。
根据公开数据，今年10月，我国新能源车销量占比突破了一半，达到了51.6%。
那么问题来了，11月新能源汽车销量猛涨的情况，到底是补贴退坡前的疯狂，还是燃油车与新能源车销量份额逐步拉开的拐点已至呢？相信市场很快就会揭晓答案。
原文标题 : 最后的疯狂？拐点已至？多家造车新势力销量破纪录
12月1日，多家中国造车新势力发布了11月的销量榜单。其中，鸿蒙智行已超过8万辆的销量位居榜首，零跑一举突破7万辆成为年度黑马，小鹏、蔚来都强势上涨，小米继续突破4万台大关。此外，智己、阿维塔、岚图等国产新势力同样步步高升，达成历史最好销量。
那么问题来了，这是中国新能源汽车最后的疯狂，还是汽车市场真正的拐点已经来了呢？
鸿蒙智行：81864台
2025年11月，鸿蒙智行全系交付新车81864台，同比增长89.61%，创单月交付历史新高。
鸿蒙智行不断刷新月销量新高，主要原因有两个，一是多款新车发布，包括问界M7、M8、M9，尚界H5，享界S9、S9T等。二是今年4月华为高阶智驾ADS 4正式发布。问界全系车型、享界S9、S9T均搭载了ADS 4，尚界H5中高配车型也均搭载了ADS 4。
相比ADS 3，华为ADS 4采用全新WEWA技术架构，由云端的世界引擎和车端的世界行为模型组成，相比上一代架构，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。这意味着ADS 4相比ADS 3有着本质的提升。
这是鸿蒙智行从今年下半年起销量显著提升两个主要原因。
零跑：70327辆
零跑以70327辆的月销量排名第二，同比增长超75%。零跑能跑到第二是很多人没想到的。
2023年之前，零跑无论是名望，还是销量，都远不如“蔚小理”，甚至不如哪吒和广汽埃安。但2023年、2024年，零跑年销量连续两年新势力排名第三。今年1-11月累计销量更是来到了第一的位置，并大幅度领先第二名。仅鸿蒙智行五个品牌销量之和才勉强能与零跑一争高下。
零跑的热销，成了2025年中国车市非常独特的现象。
小米：40000台
小米以40000台的销量排在第三。从上市一小时订单突破28.9万个，到月销量持续稳定在40000台这个数，小米在整个2025年创造了无数个造车新势力的高光时刻。
唯一的缺憾是，今年3月29日和10月13日连续发生的两起重大事故，以及小米回复不当带来的公关灾难，使得小米在这一整年都广受批评，其公关总经理王化也因此被更换，创始人雷军更是从此前平易近人的形象变成了当前的战战兢兢嫌少露面。
不过，从近期小米连续多个月的销量看，这些负面评价似并未冲击到小米的月销量。
小鹏：36728辆
2025年11月，小鹏汽车交付新车36,728台，同比增长19%。2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937台，同比增长156%。
蔚来：36275辆
2025年11月，蔚来公司交付新车36,275台，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18,393台；乐道品牌交付新车11,794台；firefly萤火虫品牌交付新车6,088台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车949,457台。
蔚来和小鹏的月销量均创下历史新高，并且两家公司都宣布计划在今年4季度首次实现季度盈利。从市场定位来看，蔚来和小鹏作为纯电线路的代表，其销量的升高，及盈利能力的增强，意味着纯电线路开始向好。整个商业模式正逐步走通。
理想：33181辆
2025年11月，理想汽车交付新车33,181辆，同比下降31.92%。截至2025年11月30日，理想汽车历史累计交付量为1,495,969辆。
作为曾经“蔚小理”的重要代表，理想是三家当中唯一一个销量下滑的，并且下滑的幅度还不低。这意味着“增程路线”在中国市场已经开始走下坡路了。
市场人士预测，理想的纯电汽车销量很快会占到整个品牌的50%以上。这种情况进一步佐证了纯电动路线的走强。
岚图：20005辆
岚图汽车2025年11月交付20005辆，1-11月累计同比增长82%。岚图的爆发主要得益于其全面向华为靠拢的战略。
阿维塔：14057辆
阿维塔11月销量14057辆再创新高。和岚图一样，阿维塔销量上涨的主要原因是和华为深度捆绑，旗下多款车型搭载了华为的智驾系统。
智己：13577辆
智己汽车的这一销量无疑创下了历史新高。其主要原因则得益于新款智己LS6的发布。新款智己LS6不仅配置进行了全面升级，更在价格上一改过去偏高的打法，变得更加接地气。后面上市的智己LS9同样延续了这样的情况。智己LS9 52 Ultra版搭载了一块55度电的增程电池，售价仅为32.28万元，比理想L9、问界M9等增程车价格低了近十余万。这意味着后续智己品牌的影响将会进一步爬升。
事实上，不仅智己，岚图、阿维塔和极狐，都逐步开始找到自己专属的市场节奏。智己主动调整品牌定位，不仅下场做增程车，更在价格上大幅度下探，以此增强自己的竞争力。阿维塔和岚图则不约而同投向了华为智驾的怀抱，欲图搭上华为这趟顺风车。极狐则进一步调整高端定位，推出A0级小车极狐T1，以及极狐阿尔法T5。极狐T1价格直接来到了6.28万元，极狐阿尔法T5则从原来的15.58万元起售价，来到2025年的10万元附近。一定程度上，极狐有点
重拾北汽新能源做低价车、小型车的老路，不过品质上更上一层楼。
对新能源汽车尤其是纯电动车来说，整个11月显得有些疯狂。原因是年底已至，根据国家相关产业政策，从2026年起，新能源车购置税全免的政策将调整为减半征收，并且车款的技术门槛也相应提高，一些不符合标准的老款车将不能享受相应政策。这就使得很多消费者抢在新规之前，订购自己想要的车型。
有汽车零配件行业的市场人士向我们透露，最近几个月新能源汽车市场的热销，一定程度上已经透支了明年一季度的市场需求。
根据公开数据，今年10月，我国新能源车销量占比突破了一半，达到了51.6%。
那么问题来了，11月新能源汽车销量猛涨的情况，到底是补贴退坡前的疯狂，还是燃油车与新能源车销量份额逐步拉开的拐点已至呢？相信市场很快就会揭晓答案。
原文标题 : 最后的疯狂？拐点已至？多家造车新势力销量破纪录
