据报道，宁德时代将于当地时间周三，正式启动西班牙最大的电池工厂建设。这一重磅项目总投资高达41亿欧元（约合336亿元人民币），由宁德时代与全球汽车制造商Stellantis共同投资建设。

工厂选址于阿拉贡自治区菲格鲁埃拉斯镇，该镇人口仅约1300人。项目已获得超过3亿欧元的欧盟资金支持，预计于2026年底建成投产。

据工会透露，建设阶段将引入约2000名中国工人参与施工，后续还将为当地创造约3000个就业岗位，并开展技术培训。

阿拉贡汽车企业联盟总经理David Romeral坦言：“我们对这项技术并不熟悉，过去从未生产过这类零部件。他们比我们领先多年，我们正处在观察与学习的阶段。”

西班牙作为欧洲第二大汽车生产国，正凭借其较低的劳动力成本及比欧盟平均水平低约20%的工业电价，积极打造欧洲电池制造中心。除宁德时代外，Envision AESC、大众旗下PowerCo及InoBat等企业也计划在当地建厂，但技术能力仍是本地化生产的核心挑战。

Stellantis公司一位经理Roque Ordovás Mangirón指出：“过去我们依赖德国技术，如今转向依赖中国技术。区别在哪里？在西班牙，我们一直以来提供的更多是劳动力。”

据报道，宁德时代将于当地时间周三，正式启动西班牙最大的电池工厂建设。这一重磅项目总投资高达41亿欧元（约合336亿元人民币），由宁德时代与全球汽车制造商Stellantis共同投资建设。

工厂选址于阿拉贡自治区菲格鲁埃拉斯镇，该镇人口仅约1300人。项目已获得超过3亿欧元的欧盟资金支持，预计于2026年底建成投产。

据工会透露，建设阶段将引入约2000名中国工人参与施工，后续还将为当地创造约3000个就业岗位，并开展技术培训。

阿拉贡汽车企业联盟总经理David Romeral坦言：“我们对这项技术并不熟悉，过去从未生产过这类零部件。他们比我们领先多年，我们正处在观察与学习的阶段。”

西班牙作为欧洲第二大汽车生产国，正凭借其较低的劳动力成本及比欧盟平均水平低约20%的工业电价，积极打造欧洲电池制造中心。除宁德时代外，Envision AESC、大众旗下PowerCo及InoBat等企业也计划在当地建厂，但技术能力仍是本地化生产的核心挑战。

Stellantis公司一位经理Roque Ordovás Mangirón指出：“过去我们依赖德国技术，如今转向依赖中国技术。区别在哪里？在西班牙，我们一直以来提供的更多是劳动力。”