2025年10月17日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会特别会议投票决定，将“净零排放框架”（NZF）表决推迟一年，计划于2026年重新召开会议。
国际海事组织(iMO)航运净零框架投票推迟一年,前景如何？全球主要集装箱班轮公司绿色转型目标及策略是否调整？
11月20日，在上海临港中心举办2025年滴水湖高能级航运服务业创新大会。会议邀请了国际海事组织、全球航运龙头企业、绿色船用燃料供应商等产业链相关方面进行研究探讨。
以下是对会议精神做的笔记摘要。
全球甲醇协会CEO亚历山大.多尔
预计2028年绿醇产量陆续释放。超过80%的绿氨项目也是朝向航运的。
IMO会议延迟表决对船用绿色燃料影响怎样？
1、延迟表决对绿醇行业信心是个打击。需要强调的是，赫伯罗特上周又订购了24艘甲醇船舶。
2、现在的危险在于碎片化。如果全球谈判失败，则依赖于地方出台政策。但容易导致政策重叠收费。
3、法规出台前要确保技术、产能跟得上。
上港集团能源有限公司董事长罗文斌
IMO会议延迟表决，既是理性判断也是现实选择。
首先，我们是否准备好了？现在绿色船用燃料，需求端不是问题，上游端能否有稳定的供应？这包括技术路线的选择、成本的降低、供应的稳定等问题，还需要政策法规同步跟进。
上海港能满足一年100万吨绿醇的加注能力。问题在供应端是否能拿出有价格竞争力的供应能力。
下面是今年上海港低碳绿色船用燃料加注情况：
LNG：今年加注70万方。到现在累计加注150万方，加注250次。
甲醇：今年有19艘甲醇船加注（含低碳甲醇和绿色甲醇），累计超过6万吨。其中符合ISCC标准的甲醇有1万吨。
鹿特丹港务局中国代表首席邹俊善
1、为实现2050年近零排放目标，鹿特丹港在进行大规模基础设施建设，比如壳牌和BP在大规模建电解槽。
2、港区可再生燃料建设
3、港区绿色运输方式改造：降低港区卡车运输比例，增加驳船比例等。
上海电气绿源科技（吉林）有限公司常务副总经理倪建军
全产业链朋友要给绿醇一点点时间。现在行业太热了，容易将产业扼杀在早期。
上海电气2024年进入绿色甲醇领域，有6个生物质电厂，对生物质收储比较熟悉，洮南是第一个生物质耦合绿氢。上海电气优势在于全产业链啥都自己干。
遇到的问题：
1、生物质收储
认为如果生物质电厂100km内有兄弟电厂那生物质供应就可能会有问题，生物质未来可能成卡脖子问题。
2、核心技术问题：
选择合适的生物质气化技术
选择合适的合成技术
上海电气洮南绿醇项目情况：
2025年5月10日中交，调试，7月打通流程。连续运行72h停炉。
7、8、9三个月没有生产，主要是夏天东北风不好，没有上储能。项目只用风电，生产的话不满足减碳率，没有办法只能不生产。
9月到国庆节后陆续开始生产。10-11月上旬连续生产1000多吨。一部分从大连港转运到上海港。这段时间风资源比较好，正在启动项目二期建设，二期20万吨里面有1万吨SAF。
香港中华煤气公司绿色燃料及化工业务运营总裁、VENEX行政总裁岑文辉
中华煤气成立于1862年，一开始做合成气。上规模的绿色甲醇也是从今年开始。目前绿色甲醇供应到上海港也有几千吨规模了。碳排放减到了84-85%左右，希望不只是避免罚款，还能有一些奖励。
中华煤气考虑以后从只用生物质向补充绿氢方向发展。
马士基脱碳总监卡卡
很多人问到IMO会议延迟表决马士基怎么看？我想说的是马士基2040年目标没有任何调整。
没有政策怎么办？我们实现了从0-1，现在是从1-100。中国绿色甲醇在政策支持下，相信离平价越来越近。
达飞中国总经理白司澜
IMO会议延迟表决肯定不是个好的信号。但也给了行业更多的时间和灵活性。让供给端绿色燃料平价越来越近。
达飞签订了一些新的甲醇合作协议，11月会有些结果。
原文标题 : IMO会议延迟表决对全球船用绿色燃料影响多大？滴水湖航运会议信息量大
2025年10月17日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会特别会议投票决定，将“净零排放框架”（NZF）表决推迟一年，计划于2026年重新召开会议。
国际海事组织(iMO)航运净零框架投票推迟一年,前景如何？全球主要集装箱班轮公司绿色转型目标及策略是否调整？
11月20日，在上海临港中心举办2025年滴水湖高能级航运服务业创新大会。会议邀请了国际海事组织、全球航运龙头企业、绿色船用燃料供应商等产业链相关方面进行研究探讨。
以下是对会议精神做的笔记摘要。
全球甲醇协会CEO亚历山大.多尔
预计2028年绿醇产量陆续释放。超过80%的绿氨项目也是朝向航运的。
IMO会议延迟表决对船用绿色燃料影响怎样？
1、延迟表决对绿醇行业信心是个打击。需要强调的是，赫伯罗特上周又订购了24艘甲醇船舶。
2、现在的危险在于碎片化。如果全球谈判失败，则依赖于地方出台政策。但容易导致政策重叠收费。
3、法规出台前要确保技术、产能跟得上。
上港集团能源有限公司董事长罗文斌
IMO会议延迟表决，既是理性判断也是现实选择。
首先，我们是否准备好了？现在绿色船用燃料，需求端不是问题，上游端能否有稳定的供应？这包括技术路线的选择、成本的降低、供应的稳定等问题，还需要政策法规同步跟进。
上海港能满足一年100万吨绿醇的加注能力。问题在供应端是否能拿出有价格竞争力的供应能力。
下面是今年上海港低碳绿色船用燃料加注情况：
LNG：今年加注70万方。到现在累计加注150万方，加注250次。
甲醇：今年有19艘甲醇船加注（含低碳甲醇和绿色甲醇），累计超过6万吨。其中符合ISCC标准的甲醇有1万吨。
鹿特丹港务局中国代表首席邹俊善
1、为实现2050年近零排放目标，鹿特丹港在进行大规模基础设施建设，比如壳牌和BP在大规模建电解槽。
2、港区可再生燃料建设
3、港区绿色运输方式改造：降低港区卡车运输比例，增加驳船比例等。
上海电气绿源科技（吉林）有限公司常务副总经理倪建军
全产业链朋友要给绿醇一点点时间。现在行业太热了，容易将产业扼杀在早期。
上海电气2024年进入绿色甲醇领域，有6个生物质电厂，对生物质收储比较熟悉，洮南是第一个生物质耦合绿氢。上海电气优势在于全产业链啥都自己干。
遇到的问题：
1、生物质收储
认为如果生物质电厂100km内有兄弟电厂那生物质供应就可能会有问题，生物质未来可能成卡脖子问题。
2、核心技术问题：
选择合适的生物质气化技术
选择合适的合成技术
上海电气洮南绿醇项目情况：
2025年5月10日中交，调试，7月打通流程。连续运行72h停炉。
7、8、9三个月没有生产，主要是夏天东北风不好，没有上储能。项目只用风电，生产的话不满足减碳率，没有办法只能不生产。
9月到国庆节后陆续开始生产。10-11月上旬连续生产1000多吨。一部分从大连港转运到上海港。这段时间风资源比较好，正在启动项目二期建设，二期20万吨里面有1万吨SAF。
香港中华煤气公司绿色燃料及化工业务运营总裁、VENEX行政总裁岑文辉
中华煤气成立于1862年，一开始做合成气。上规模的绿色甲醇也是从今年开始。目前绿色甲醇供应到上海港也有几千吨规模了。碳排放减到了84-85%左右，希望不只是避免罚款，还能有一些奖励。
中华煤气考虑以后从只用生物质向补充绿氢方向发展。
马士基脱碳总监卡卡
很多人问到IMO会议延迟表决马士基怎么看？我想说的是马士基2040年目标没有任何调整。
没有政策怎么办？我们实现了从0-1，现在是从1-100。中国绿色甲醇在政策支持下，相信离平价越来越近。
达飞中国总经理白司澜
IMO会议延迟表决肯定不是个好的信号。但也给了行业更多的时间和灵活性。让供给端绿色燃料平价越来越近。
达飞签订了一些新的甲醇合作协议，11月会有些结果。
原文标题 : IMO会议延迟表决对全球船用绿色燃料影响多大？滴水湖航运会议信息量大
