（来源：航运界）
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航运界网消息，以星（ZIM）11月20日发布2025年三季度财报。报告期内，ZIM营收达到17.8亿美元，同比下降35.7%；净利润为1.2亿美元，同比下降89.1%。
具体而言，2025年三季度，ZIM承运箱量达92.6万TEU，同比下降4.5%；单箱平均运费为1602美元，同比下降35.4%；实现营业收入17.8亿美元，同比下降35.7%；息税前利润（EBIT）为2.6亿美元，同比下降79.0%；净利润为1.2亿美元，同比下降89.1%；调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为5.9亿美元，同比下降61.3%；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为33.4%和14.6%。
2025年三季度，ZIM自由现金流达到5.7亿美元，同比下降60.5%。
2025年前三季度，ZIM承运箱量达276.5万TEU，同比下降0.1%；单箱平均运费为1622美元，同比下降14.1%；实现营业收入54.2亿美元，同比下降13.4%；EBIT为8.7亿美元，同比下降53.3%；净利润为4.4亿美元，同比下降72.2%；调整后EBITDA为18.4亿美元，同比下降32.3%；前三季度调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为34.0%和16.1%。
2025年前三季度，ZIM自由现金流达到17.9亿美元，同比下降27.7%。
报告显示，ZIM在2025年三季度载箱量同比下降4.5%。其中受到冲击最大的是亚洲区域航线，载箱量同比下降了4.1%，至18.7万TEU；其次是拉丁美洲航线，载箱量同比下降2.3%，至13.0万TEU；与此同时，太平洋航线同比增长1.7%，达到42.1万TEU。
上调2025年业绩指引
2025年全年业绩展望，ZIM预计2025年全年调整后EBITDA将在20亿美元至22亿美元之间，调整后EBIT将在7.0亿美元至9.0亿美元之间。
ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“ZIM的韧性在第三季度很明显，在此期间，在受到复杂的地缘政治格局、关税政策的频繁变化的动荡市况下，实现了稳健的盈利。”
他指出，“当前的市场环境比过去更频繁、更剧烈地出现中断和波动。在这种不确定性中，ZIM仍然着重于控制自己所能做的事情，并采取积极措施推动长期可持续和盈利增长。"
他总结称，“展望未来，尽管第四季度市场状况有所减弱，但基于ZIM截至目前的稳健业绩，ZIM上调了2025年全年业绩指引。总体而言，ZIM相信差异化商业战略、增强的船队配置和改善的成本结构使ZIM能够抵御短期波动，为股东创造长期价值。”
头部班轮公司前三季度业绩横向对比
航运界网经过简单梳理，横向对比已发布2025年前三季度业绩的班轮公司的数据，仅从净利润率的角度来看，以泰国宏海箱运（RCL)和万海航运为代表的亚洲班轮公司的净利润率更高，共计5家公司净利润率接近或超过20%，他们都是亚洲班轮公司。
简言之，从某种程度上来说，这有点意外，部分原因可能源于亚洲班轮轮公司租船比例较低，而包括“双子星”合作伙伴马士基和赫伯罗特等在内的欧洲班轮公司为维持网络运营，反而都积极租用船舶，导致集装箱船租金持续保持在高位，因此利润率相对较低。
具体而言，宏海箱运前三季度净利润率达到22.4%。Alphaliner最新数据显示，其租用船舶7艘，占比约15%。
万海航运前三季度净利润率达到20.1%，Alphaliner最新数据显示，仅租用1艘船，占比约0.4%。
韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）租用船舶比例为19%，其前三季度利润率也达到18.4%。
而“Premier Alliance”成员的海洋网联船务（ONE）的净利润率为5.3%，租用船舶比例为54.9%。
与此同时，ZIM前三季度净利润率为8.2%，而其租用船舶的比例为88.2%。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，以星排名第10，运营116艘集装箱船，总运力70.4万TEU，其中自有船舶14艘、租入船舶102艘。同时，与以星签约的新造船还有18艘，约16.3万TEU。
资料、图源：ZIM
（来源：航运界）
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航运界网消息，以星（ZIM）11月20日发布2025年三季度财报。报告期内，ZIM营收达到17.8亿美元，同比下降35.7%；净利润为1.2亿美元，同比下降89.1%。
具体而言，2025年三季度，ZIM承运箱量达92.6万TEU，同比下降4.5%；单箱平均运费为1602美元，同比下降35.4%；实现营业收入17.8亿美元，同比下降35.7%；息税前利润（EBIT）为2.6亿美元，同比下降79.0%；净利润为1.2亿美元，同比下降89.1%；调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为5.9亿美元，同比下降61.3%；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为33.4%和14.6%。
2025年三季度，ZIM自由现金流达到5.7亿美元，同比下降60.5%。
2025年前三季度，ZIM承运箱量达276.5万TEU，同比下降0.1%；单箱平均运费为1622美元，同比下降14.1%；实现营业收入54.2亿美元，同比下降13.4%；EBIT为8.7亿美元，同比下降53.3%；净利润为4.4亿美元，同比下降72.2%；调整后EBITDA为18.4亿美元，同比下降32.3%；前三季度调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为34.0%和16.1%。
2025年前三季度，ZIM自由现金流达到17.9亿美元，同比下降27.7%。
报告显示，ZIM在2025年三季度载箱量同比下降4.5%。其中受到冲击最大的是亚洲区域航线，载箱量同比下降了4.1%，至18.7万TEU；其次是拉丁美洲航线，载箱量同比下降2.3%，至13.0万TEU；与此同时，太平洋航线同比增长1.7%，达到42.1万TEU。
上调2025年业绩指引
2025年全年业绩展望，ZIM预计2025年全年调整后EBITDA将在20亿美元至22亿美元之间，调整后EBIT将在7.0亿美元至9.0亿美元之间。
ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“ZIM的韧性在第三季度很明显，在此期间，在受到复杂的地缘政治格局、关税政策的频繁变化的动荡市况下，实现了稳健的盈利。”
他指出，“当前的市场环境比过去更频繁、更剧烈地出现中断和波动。在这种不确定性中，ZIM仍然着重于控制自己所能做的事情，并采取积极措施推动长期可持续和盈利增长。"
他总结称，“展望未来，尽管第四季度市场状况有所减弱，但基于ZIM截至目前的稳健业绩，ZIM上调了2025年全年业绩指引。总体而言，ZIM相信差异化商业战略、增强的船队配置和改善的成本结构使ZIM能够抵御短期波动，为股东创造长期价值。”
头部班轮公司前三季度业绩横向对比
航运界网经过简单梳理，横向对比已发布2025年前三季度业绩的班轮公司的数据，仅从净利润率的角度来看，以泰国宏海箱运（RCL)和万海航运为代表的亚洲班轮公司的净利润率更高，共计5家公司净利润率接近或超过20%，他们都是亚洲班轮公司。
简言之，从某种程度上来说，这有点意外，部分原因可能源于亚洲班轮轮公司租船比例较低，而包括“双子星”合作伙伴马士基和赫伯罗特等在内的欧洲班轮公司为维持网络运营，反而都积极租用船舶，导致集装箱船租金持续保持在高位，因此利润率相对较低。
具体而言，宏海箱运前三季度净利润率达到22.4%。Alphaliner最新数据显示，其租用船舶7艘，占比约15%。
万海航运前三季度净利润率达到20.1%，Alphaliner最新数据显示，仅租用1艘船，占比约0.4%。
韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）租用船舶比例为19%，其前三季度利润率也达到18.4%。
而“Premier Alliance”成员的海洋网联船务（ONE）的净利润率为5.3%，租用船舶比例为54.9%。
与此同时，ZIM前三季度净利润率为8.2%，而其租用船舶的比例为88.2%。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，以星排名第10，运营116艘集装箱船，总运力70.4万TEU，其中自有船舶14艘、租入船舶102艘。同时，与以星签约的新造船还有18艘，约16.3万TEU。
资料、图源：ZIM
