三年前，当宁德时代初入换电江湖时，外界观望者众。一句“宁德时代画饼，谁是食客”道尽了市场的疑虑——这个动力电池巨头能否在重资产的换电领域复制辉煌？
三年后，答案正逐渐清晰。
从画饼到烙饼
2022年，宁德时代推出EVOGO换电服务时，仅与一汽奔腾、爱驰汽车等市场声量有限的玩家合作。业界普遍怀疑：没有主流车企站台，宁德时代的换电蓝图是否只是纸上谈兵？
直到2024年12月，宁德时代正式以“巧克力”品牌推出标准化换电块与生态，才加速了规模化布局。
2025年，宁德时代的饼已初见成型。8月，其巧克力换电业务首次实现了月度“双破百”：单月新增落站105座、上线103座。
与此同时，宁德时代不断扩大自己的“朋友圈”，与中石化计划建500座换电站，与滴滴成立合资公司，与一汽、长安汽车、北汽、奇瑞汽车、广汽推出10款换电车型。
最具象征意义的是2025年3月与蔚来的战略合作。曾经的潜在竞争对手，成为了并肩作战的伙伴。
谁在吃这张饼？
网约车司机成为了最早一批“食客”。对他们而言，时间就是金钱。换电模式将补能时间从快充的1小时缩短至5分钟，意味着日均运营时间可增加2小时，直接转化为收入提升。
精打细算的车主也在品尝这份“饼”。电池“按需租赁”模式让用户无需在购车时为不必要的续航支付高昂成本，可以根据出行需求灵活选择电池包，实现了“小电池日常通勤，大电池临时升级”。
饼有多大，挑战就有多大
这张饼并非没有裂痕。
建设成本高企是换电模式面临的首要难题。以北汽新能源的换电站为例，整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。
在车辆匹配的前提下，单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡。也就是说，一座设计可以每天换电400次以上的换电站，每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损。
电池标准不统一也是制约换电模式发展的重要瓶颈。目前，各大厂商的电池包在尺寸、规格、接口协议上各不相同，形成了彼此割裂的“换电孤岛”，资源难以共享。
“大家都要建各种不一样的换电站，消费者也只能到购车的企业去换，导致社会成本非常高。这种模式如果要发展，首先要解决的是统一标准。” 中国汽车流通协会副秘书长王都强调。
此外，政策的天平似乎也在向超充倾斜。2025年7月，国家四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出到2027年底实现10万台以上单枪功率250千瓦的大功率充电设施，这对换电模式构成了直接竞争。
宁德时代如何烙好这张饼？
明知山有虎，偏向虎山行。宁德时代为何执着于换电模式？
答案在于，这远不止于“补能”本身。
首要目标是锁定电池业务的“出海口”。面对车企纷纷引入二供、三供以降低风险，宁德时代需要通过换电模式，将自己的电池以“标准化产品”的形式直接触达终端用户，确保自身产能被市场持续消化。
其次是由制造向服务转型。换电模式不仅卖电池，更卖服务。通过换电网络，宁德时代可以掌控电池的全生命周期——从租赁、维护、梯次利用到最终回收。这将开辟一个持续产生服务性收入的新航道。
最核心的野心，是成为规则的制定者。谁定义了换电标准，谁就掌握了未来电池技术的话语权。换电站实时收集的海量电池运行数据，将成为其优化电池技术、定义下一代产品的宝贵资产。
饼越烙越香
截至2025年10月，宁德时代已在全国39座城市布局了超过700座巧克力换电站，四季度将全力冲刺2025年千站目标。而2026年在全国超过120个城市建成2500座以上换电站的蓝图已经绘就。
更深远的是，换电站正在演变为城市的“虚拟电厂”。通过V2G技术，换电站可以在电网谷时充电、峰时向电网送电，变身成为一个个分布式储能节点。
在苏州，68座蔚来换电站参与国网调峰试点，降低充电负荷，其中部分换电站还向国网反向供电，测试持续时间达30多分钟，整体负荷压降2.5兆瓦，相当于约300户普通家庭一天的用电。
行业预测显示，到2025年，我国新能源换电汽车市场规模将突破800亿元，年复合增长率超50%。随着换电站密度提升，换电模式的规模效应将逐渐显现，行业未来有望实现10倍以上的增长空间。
三年前的那张“饼”，如今不仅熟了，还在不断变大。当初的问号“谁是食客”，如今已变成了句号——食客比预期的要多，饼也比想象的更香。
随着2026年的临近，宁德时代规划的2500座换电站将逐步落地。
届时，城市街道上随处可见的换电站，将成为宁德时代这张“大饼”最直接的证明。
原文标题 : 宁德时代的“饼”，熟了！
三年前，当宁德时代初入换电江湖时，外界观望者众。一句“宁德时代画饼，谁是食客”道尽了市场的疑虑——这个动力电池巨头能否在重资产的换电领域复制辉煌？
三年后，答案正逐渐清晰。
从画饼到烙饼
2022年，宁德时代推出EVOGO换电服务时，仅与一汽奔腾、爱驰汽车等市场声量有限的玩家合作。业界普遍怀疑：没有主流车企站台，宁德时代的换电蓝图是否只是纸上谈兵？
直到2024年12月，宁德时代正式以“巧克力”品牌推出标准化换电块与生态，才加速了规模化布局。
2025年，宁德时代的饼已初见成型。8月，其巧克力换电业务首次实现了月度“双破百”：单月新增落站105座、上线103座。
与此同时，宁德时代不断扩大自己的“朋友圈”，与中石化计划建500座换电站，与滴滴成立合资公司，与一汽、长安汽车、北汽、奇瑞汽车、广汽推出10款换电车型。
最具象征意义的是2025年3月与蔚来的战略合作。曾经的潜在竞争对手，成为了并肩作战的伙伴。
谁在吃这张饼？
网约车司机成为了最早一批“食客”。对他们而言，时间就是金钱。换电模式将补能时间从快充的1小时缩短至5分钟，意味着日均运营时间可增加2小时，直接转化为收入提升。
精打细算的车主也在品尝这份“饼”。电池“按需租赁”模式让用户无需在购车时为不必要的续航支付高昂成本，可以根据出行需求灵活选择电池包，实现了“小电池日常通勤，大电池临时升级”。
饼有多大，挑战就有多大
这张饼并非没有裂痕。
建设成本高企是换电模式面临的首要难题。以北汽新能源的换电站为例，整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。
在车辆匹配的前提下，单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡。也就是说，一座设计可以每天换电400次以上的换电站，每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损。
电池标准不统一也是制约换电模式发展的重要瓶颈。目前，各大厂商的电池包在尺寸、规格、接口协议上各不相同，形成了彼此割裂的“换电孤岛”，资源难以共享。
“大家都要建各种不一样的换电站，消费者也只能到购车的企业去换，导致社会成本非常高。这种模式如果要发展，首先要解决的是统一标准。” 中国汽车流通协会副秘书长王都强调。
此外，政策的天平似乎也在向超充倾斜。2025年7月，国家四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出到2027年底实现10万台以上单枪功率250千瓦的大功率充电设施，这对换电模式构成了直接竞争。
宁德时代如何烙好这张饼？
明知山有虎，偏向虎山行。宁德时代为何执着于换电模式？
答案在于，这远不止于“补能”本身。
首要目标是锁定电池业务的“出海口”。面对车企纷纷引入二供、三供以降低风险，宁德时代需要通过换电模式，将自己的电池以“标准化产品”的形式直接触达终端用户，确保自身产能被市场持续消化。
其次是由制造向服务转型。换电模式不仅卖电池，更卖服务。通过换电网络，宁德时代可以掌控电池的全生命周期——从租赁、维护、梯次利用到最终回收。这将开辟一个持续产生服务性收入的新航道。
最核心的野心，是成为规则的制定者。谁定义了换电标准，谁就掌握了未来电池技术的话语权。换电站实时收集的海量电池运行数据，将成为其优化电池技术、定义下一代产品的宝贵资产。
饼越烙越香
截至2025年10月，宁德时代已在全国39座城市布局了超过700座巧克力换电站，四季度将全力冲刺2025年千站目标。而2026年在全国超过120个城市建成2500座以上换电站的蓝图已经绘就。
更深远的是，换电站正在演变为城市的“虚拟电厂”。通过V2G技术，换电站可以在电网谷时充电、峰时向电网送电，变身成为一个个分布式储能节点。
在苏州，68座蔚来换电站参与国网调峰试点，降低充电负荷，其中部分换电站还向国网反向供电，测试持续时间达30多分钟，整体负荷压降2.5兆瓦，相当于约300户普通家庭一天的用电。
行业预测显示，到2025年，我国新能源换电汽车市场规模将突破800亿元，年复合增长率超50%。随着换电站密度提升，换电模式的规模效应将逐渐显现，行业未来有望实现10倍以上的增长空间。
三年前的那张“饼”，如今不仅熟了，还在不断变大。当初的问号“谁是食客”，如今已变成了句号——食客比预期的要多，饼也比想象的更香。
随着2026年的临近，宁德时代规划的2500座换电站将逐步落地。
届时，城市街道上随处可见的换电站，将成为宁德时代这张“大饼”最直接的证明。
原文标题 : 宁德时代的“饼”，熟了！
