导语
在时代巨变中，神龙汽车正破釜沉舟，进行一场终极决战。
历史总是惊人地相似。2020年，神龙汽车年销量跌至5.03万辆的冰点，时任总经理陈彬那句“退无可退，向死而生”的呐喊，成为支撑神龙人走过至暗时刻的精神支柱。
五年后的今天，相似的节点再度降临。2025年1-10月份，神龙汽车销量仅4.24万辆，同比下滑24.9%。在这个生死攸关的时刻，老将吕海涛的回归开启了神龙汽车新一轮的自我救赎。
实际上，神龙汽车的困境是一场持续近十年的漫长滑落。自2016年开始，这家曾经的主流合资车企就逐渐淡出市场中心视野。在2020年的艰难时刻，神龙汽车开启了背水一战。
“元+”计划将战略行动全面升级，“五心守护行动”着力解决服务痛点。彼时的这些举措很快显现成效，从2020年9月开始，神龙汽车销量逐月回升，并在12月实现了30个月来的首次同比正增长。
但往更长的周期来看，在神龙汽车这几年艰难复苏的同时，中国汽车产业正在经历翻天覆地的变化。就在刚刚过去的10月，新能源汽车月度销量首次超过汽车总销量的50%。与此同时，2025年1-10月中国汽车出口达561.6万辆，其中新能源汽车出口201.4万辆。
在这样的背景下，神龙汽车的“向死而生”不再仅仅是企业自身的生存之战，更成为传统合资车企转型的缩影。如今，随着新领导班子的上任和中国车市的深刻变化，神龙汽车重新又站在新一轮转型的十字路口。
01将现有资源发挥到极致
10月28日，这是个值得铭记的日子。久未新消息和重磅新闻的神龙汽车，在这一天召开干部大会，宣布了一项关键人事任命：吕海涛出任神龙汽车总经理。
这位老将的回归承载着东风汽车对神龙未来的深切期望。吕海涛并非神龙的新面孔，他的职业生涯始于1992年加入神龙汽车，曾历任东风标致品牌部总经理、神龙公司商务副总经理等要职。在他任期内，神龙汽车达成了年销70万辆的业绩高点。
此后，他在东风汽车战略规划部担任要职的经历，赋予了其更高的行业视野和全局思维。用一种马后炮式的角度来看，这可能、又恰恰是神龙汽车在转型关键期最需要的领导特质。特别值得关注的是，吕海涛此次回归保留了集团战略规划部副部长职务。
很多人说，这一安排绝非偶然。在传统合资模式普遍面临挑战的当下，此举既确保了神龙战略与集团顶层设计的高度协同，又保留了与Stellantis集团沟通的畅通渠道，体现了东风汽车意图从根本上解决合资企业发展桎梏的深意。
分析人士认为，当公司面临重大业务转型、市场剧变或经营危机时，需要一位极具权威和战略眼光的人来力挽狂澜。
从这一任命开始，神龙汽车就开启了狂飙之路，新团队展现了超高的行动效率。此后的短短十天内，神龙汽车以更加开放的姿态展开了一系列密集行动，呈现出清晰的突围战略。
和其他许多央企旗下的企业一样，其中之一就是政府关系的深化。10月30日，吕海涛一行与武汉市委常委、武汉经开区党工委书记刘子清座谈交流。11月5日，他又赶赴成都，与成都经开区党工委书记邱向东会谈。
这两大生产基地所在地的相关高层会谈，释放出神龙汽车寻求地方政策支持、融入区域经济发展的强烈信号。
另外一个则是产业合作的拓展。11月6日当天，神龙汽车先后与T3出行、东风畅行开展业务交流。吕海涛在交流中明确指出：“T3出行作为智慧出行领域的领军平台，其庞大的用户基数、成熟的运营体系与敏锐的市场洞察力，构成了双方深化合作的核心基础”。
这些合作并非孤立的商务洽谈，而是神龙汽车为未来新能源产品提前布局多元化应用场景的举措。正如吕海涛所强调的，神龙汽车将持续打造“好看、好开、好玩”的新能源产品，与合作伙伴共同开拓出行市场新格局。
在密集的外部合作同时，神龙汽车内部也在进行深度调整。10月31日，神龙汽车发文称，神龙汽车将继续与奕派科技紧密协作，相互支持，共同应对挑战、把握机遇，全力以赴推动双方合作目标的达成。这一消息，或许就是从此前的新能源品牌示界开始，也为接下来的新车做铺垫。
随后在11月3日，东风公司党委副书记、工会主席刘艳红出席神龙汽车“有诺必达 团结奋战 大干60天”誓师大会，这场内部动员会传递出神龙汽车紧迫的危机感与坚定的决心。但让神龙人更加振奋的，应该是刘艳红的这句话：东风公司始终是神龙汽车的坚强后盾，将倾力支持神龙汽车。
吕海涛在会上要求全体干部员工必须做到“有诺必达”，他强调这是“对目标的敬畏，必须刚性落实集团下达的各项目标；是对各方的承诺，让股东、合作伙伴和全体干部员工看到公司迸发的蓬勃生机”。
这一系列举措背后，是神龙汽车极为严峻的销售现实。在这样一个生死存亡的关键时刻，新管理团队紧锣密鼓的行程，与清晰明确的突围战略，既着眼于解决当前的生存危机，又布局长远的转型发展，可谓是把所有能触及到的资源发挥到了极致。
02保持清晰的经营思路
如果说此前的内部打合、政企联动、企企联合是神龙汽车的分支战线，那么神龙汽车也清楚地知道自己的主要战线在哪里。这也是现在合资车企共同要面对的一个问题，如何走向更广阔的C端市场，或者说立足中国市场赋能全球区域。
在这一点上，神龙汽车也给快速地给出了方案。其中之一就是持续强化内部服务体系建设，试图通过服务升级重塑品牌与用户的关系。
11月1日，适逢“五心守护行动”发布五周年之际，神龙汽车正式推出“发动机终身质保”政策。这项政策最初设有车龄限制，但在政策发布后，神龙汽车积极倾听市场反馈与用户心声，为回应广大车主、特别是老车主们对服务覆盖范围的更多期盼，于11月10日宣布政策再加码。
此次升级取消了车龄限制，意味着所有法系品牌的忠实用户均能享受此项贴心保障。从服务营销的角度看，这一举措成为神龙汽车维系基盘用户、强化品牌忠诚度的战略行动。
神龙汽车在官方声明中对此有着深刻的阐释：“标志着神龙汽车的服务正从提供基础的‘省心’，迈向创造真诚的‘交心’体验，并致力于赢得用户的持久‘信心’”。
在合资品牌光环逐渐褪色、电动化转型尚未形成突破的尴尬时期，服务成为神龙汽车与630万基盘用户保持连接的重要纽带。这种从省心到交心的服务哲学，构筑了神龙汽车在激烈市场竞争中的差异化壁垒。
而在夯实国内市场基础的同时，神龙汽车正在积极开拓全球市场，寻找新的增长空间。11月7日，Stellantis集团执行副总裁、中国及亚太区负责人奥立维一行到访武汉市政府，并调研神龙汽车。
这次访问的意义远超常规商务拜访，它标志着股东双方对神龙汽车未来发展战略的明确表态。奥立维在会谈中强调，“Stellantis集团始终高度重视与中国伙伴的战略合作，正在与东风集团展开深度互动”。
更为重要的是，他明确表示面向未来，Stellantis集团将大力支持神龙汽车“在中国 为全球”战略发展，依托集团在汉国际出口枢纽优势，实现神龙汽车在中国生产的产品，不仅满足本土市场需求，更将销往全球市场。这一表态无疑为神龙汽车的转型发展注入了强心剂。
“在中国 为全球”战略对神龙汽车而言并非全新概念。回溯至2023年，在东风汽车与Stellantis集团股东双方达成战略新共识的背景下，就已明确以“神龙造 全球销”为战略方向。
而早在2021年，凡尔赛C5 X就仅在成都制造，同时出口到全球，这也是Stellantis集团在中国第一款出口的车型。当时的安排就被视为“神龙股东双方对其复兴所设定的庞大支持计划中的一个具体体现”。
尤其是站在此时此刻的关键时间点来看，神龙汽车“在中国 为全球”战略不仅是发展选项，更是生存必需。如果说过去以国内生产凡尔赛C5 X、408X这样的油车出口的话，那么当下的选择就是神龙汽车的新能源产品部分。
2025年3月，神龙汽车宣布推出全新自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”。5月，示界06正式发布上市，官方指导价12.58万元，法系知音先享价10.88万元。示界品牌被视为神龙汽车二次创业的起点，更是东风集团新能源跃迁的关键落子。
示界以东风汽车领先的中国智能纯电科技，赋能经典法系驾控，在新能源时代开辟“反向合资”新路径。未来的示界新能源新车型的市场表现，也将直接影响“在中国 为全球”战略的落地效果。
站在新的历史起点，神龙汽车正以“向死而生”的勇气，拥抱这个充满挑战与机遇的时代。从吕海涛出任总经理组建新团队开始，神龙汽车在短短半个月内展现出的行动力与战斗力，让人们看到了这家拥有33年历史的中法合资车企不甘沉沦、奋力一搏的决心。
责编：曹佳东 编辑：何增荣
原文标题 : 神龙汽车向死而生
导语
在时代巨变中，神龙汽车正破釜沉舟，进行一场终极决战。
历史总是惊人地相似。2020年，神龙汽车年销量跌至5.03万辆的冰点，时任总经理陈彬那句“退无可退，向死而生”的呐喊，成为支撑神龙人走过至暗时刻的精神支柱。
五年后的今天，相似的节点再度降临。2025年1-10月份，神龙汽车销量仅4.24万辆，同比下滑24.9%。在这个生死攸关的时刻，老将吕海涛的回归开启了神龙汽车新一轮的自我救赎。
实际上，神龙汽车的困境是一场持续近十年的漫长滑落。自2016年开始，这家曾经的主流合资车企就逐渐淡出市场中心视野。在2020年的艰难时刻，神龙汽车开启了背水一战。
“元+”计划将战略行动全面升级，“五心守护行动”着力解决服务痛点。彼时的这些举措很快显现成效，从2020年9月开始，神龙汽车销量逐月回升，并在12月实现了30个月来的首次同比正增长。
但往更长的周期来看，在神龙汽车这几年艰难复苏的同时，中国汽车产业正在经历翻天覆地的变化。就在刚刚过去的10月，新能源汽车月度销量首次超过汽车总销量的50%。与此同时，2025年1-10月中国汽车出口达561.6万辆，其中新能源汽车出口201.4万辆。
在这样的背景下，神龙汽车的“向死而生”不再仅仅是企业自身的生存之战，更成为传统合资车企转型的缩影。如今，随着新领导班子的上任和中国车市的深刻变化，神龙汽车重新又站在新一轮转型的十字路口。
01将现有资源发挥到极致
10月28日，这是个值得铭记的日子。久未新消息和重磅新闻的神龙汽车，在这一天召开干部大会，宣布了一项关键人事任命：吕海涛出任神龙汽车总经理。
这位老将的回归承载着东风汽车对神龙未来的深切期望。吕海涛并非神龙的新面孔，他的职业生涯始于1992年加入神龙汽车，曾历任东风标致品牌部总经理、神龙公司商务副总经理等要职。在他任期内，神龙汽车达成了年销70万辆的业绩高点。
此后，他在东风汽车战略规划部担任要职的经历，赋予了其更高的行业视野和全局思维。用一种马后炮式的角度来看，这可能、又恰恰是神龙汽车在转型关键期最需要的领导特质。特别值得关注的是，吕海涛此次回归保留了集团战略规划部副部长职务。
很多人说，这一安排绝非偶然。在传统合资模式普遍面临挑战的当下，此举既确保了神龙战略与集团顶层设计的高度协同，又保留了与Stellantis集团沟通的畅通渠道，体现了东风汽车意图从根本上解决合资企业发展桎梏的深意。
分析人士认为，当公司面临重大业务转型、市场剧变或经营危机时，需要一位极具权威和战略眼光的人来力挽狂澜。
从这一任命开始，神龙汽车就开启了狂飙之路，新团队展现了超高的行动效率。此后的短短十天内，神龙汽车以更加开放的姿态展开了一系列密集行动，呈现出清晰的突围战略。
和其他许多央企旗下的企业一样，其中之一就是政府关系的深化。10月30日，吕海涛一行与武汉市委常委、武汉经开区党工委书记刘子清座谈交流。11月5日，他又赶赴成都，与成都经开区党工委书记邱向东会谈。
这两大生产基地所在地的相关高层会谈，释放出神龙汽车寻求地方政策支持、融入区域经济发展的强烈信号。
另外一个则是产业合作的拓展。11月6日当天，神龙汽车先后与T3出行、东风畅行开展业务交流。吕海涛在交流中明确指出：“T3出行作为智慧出行领域的领军平台，其庞大的用户基数、成熟的运营体系与敏锐的市场洞察力，构成了双方深化合作的核心基础”。
这些合作并非孤立的商务洽谈，而是神龙汽车为未来新能源产品提前布局多元化应用场景的举措。正如吕海涛所强调的，神龙汽车将持续打造“好看、好开、好玩”的新能源产品，与合作伙伴共同开拓出行市场新格局。
在密集的外部合作同时，神龙汽车内部也在进行深度调整。10月31日，神龙汽车发文称，神龙汽车将继续与奕派科技紧密协作，相互支持，共同应对挑战、把握机遇，全力以赴推动双方合作目标的达成。这一消息，或许就是从此前的新能源品牌示界开始，也为接下来的新车做铺垫。
随后在11月3日，东风公司党委副书记、工会主席刘艳红出席神龙汽车“有诺必达 团结奋战 大干60天”誓师大会，这场内部动员会传递出神龙汽车紧迫的危机感与坚定的决心。但让神龙人更加振奋的，应该是刘艳红的这句话：东风公司始终是神龙汽车的坚强后盾，将倾力支持神龙汽车。
吕海涛在会上要求全体干部员工必须做到“有诺必达”，他强调这是“对目标的敬畏，必须刚性落实集团下达的各项目标；是对各方的承诺，让股东、合作伙伴和全体干部员工看到公司迸发的蓬勃生机”。
这一系列举措背后，是神龙汽车极为严峻的销售现实。在这样一个生死存亡的关键时刻，新管理团队紧锣密鼓的行程，与清晰明确的突围战略，既着眼于解决当前的生存危机，又布局长远的转型发展，可谓是把所有能触及到的资源发挥到了极致。
02保持清晰的经营思路
如果说此前的内部打合、政企联动、企企联合是神龙汽车的分支战线，那么神龙汽车也清楚地知道自己的主要战线在哪里。这也是现在合资车企共同要面对的一个问题，如何走向更广阔的C端市场，或者说立足中国市场赋能全球区域。
在这一点上，神龙汽车也给快速地给出了方案。其中之一就是持续强化内部服务体系建设，试图通过服务升级重塑品牌与用户的关系。
11月1日，适逢“五心守护行动”发布五周年之际，神龙汽车正式推出“发动机终身质保”政策。这项政策最初设有车龄限制，但在政策发布后，神龙汽车积极倾听市场反馈与用户心声，为回应广大车主、特别是老车主们对服务覆盖范围的更多期盼，于11月10日宣布政策再加码。
此次升级取消了车龄限制，意味着所有法系品牌的忠实用户均能享受此项贴心保障。从服务营销的角度看，这一举措成为神龙汽车维系基盘用户、强化品牌忠诚度的战略行动。
神龙汽车在官方声明中对此有着深刻的阐释：“标志着神龙汽车的服务正从提供基础的‘省心’，迈向创造真诚的‘交心’体验，并致力于赢得用户的持久‘信心’”。
在合资品牌光环逐渐褪色、电动化转型尚未形成突破的尴尬时期，服务成为神龙汽车与630万基盘用户保持连接的重要纽带。这种从省心到交心的服务哲学，构筑了神龙汽车在激烈市场竞争中的差异化壁垒。
而在夯实国内市场基础的同时，神龙汽车正在积极开拓全球市场，寻找新的增长空间。11月7日，Stellantis集团执行副总裁、中国及亚太区负责人奥立维一行到访武汉市政府，并调研神龙汽车。
这次访问的意义远超常规商务拜访，它标志着股东双方对神龙汽车未来发展战略的明确表态。奥立维在会谈中强调，“Stellantis集团始终高度重视与中国伙伴的战略合作，正在与东风集团展开深度互动”。
更为重要的是，他明确表示面向未来，Stellantis集团将大力支持神龙汽车“在中国 为全球”战略发展，依托集团在汉国际出口枢纽优势，实现神龙汽车在中国生产的产品，不仅满足本土市场需求，更将销往全球市场。这一表态无疑为神龙汽车的转型发展注入了强心剂。
“在中国 为全球”战略对神龙汽车而言并非全新概念。回溯至2023年，在东风汽车与Stellantis集团股东双方达成战略新共识的背景下，就已明确以“神龙造 全球销”为战略方向。
而早在2021年，凡尔赛C5 X就仅在成都制造，同时出口到全球，这也是Stellantis集团在中国第一款出口的车型。当时的安排就被视为“神龙股东双方对其复兴所设定的庞大支持计划中的一个具体体现”。
尤其是站在此时此刻的关键时间点来看，神龙汽车“在中国 为全球”战略不仅是发展选项，更是生存必需。如果说过去以国内生产凡尔赛C5 X、408X这样的油车出口的话，那么当下的选择就是神龙汽车的新能源产品部分。
2025年3月，神龙汽车宣布推出全新自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”。5月，示界06正式发布上市，官方指导价12.58万元，法系知音先享价10.88万元。示界品牌被视为神龙汽车二次创业的起点，更是东风集团新能源跃迁的关键落子。
示界以东风汽车领先的中国智能纯电科技，赋能经典法系驾控，在新能源时代开辟“反向合资”新路径。未来的示界新能源新车型的市场表现，也将直接影响“在中国 为全球”战略的落地效果。
站在新的历史起点，神龙汽车正以“向死而生”的勇气，拥抱这个充满挑战与机遇的时代。从吕海涛出任总经理组建新团队开始，神龙汽车在短短半个月内展现出的行动力与战斗力，让人们看到了这家拥有33年历史的中法合资车企不甘沉沦、奋力一搏的决心。
责编：曹佳东 编辑：何增荣
原文标题 : 神龙汽车向死而生
