具体看来：蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在该公司的职务由董事长变更为董事；原法定代表人、董事兼总经理曾澍湘卸任全部职务；新任法定代表人、董事兼总经理由何旭接任。
资料显示，蔚来电池成立于2022年10月，注册资本高达20亿元，经营范围包括电池制造；电池销售；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售；资源再生利用技术研发等。
蔚来电池由蔚来控股有限公司100%持股，李斌是实际控制人、受益所有人。
有市场分析认为，李斌作为蔚来的最高决策者，其时间与精力是公司最宝贵的资源。他不再担任电池子公司的董事长，可以解读为电池业务已经度过了最初的顶层设计和战略规划期。
“前期，李斌需要亲自挂帅，为电池公司奠定发展方向、组建核心团队、协调内外部资源。如今，业务步入正轨，具体的研发、制造和日常运营管理需要更专业、更能躬身入局的管理者来负责。”
“此举有利于将李斌的精力解放出来，更聚焦于蔚来整体的战略、产品、市场与用户体验等更为宏观的层面。”
据悉，蔚来电池的接任者何旭，在电池技术与管理方面更具一线经验，出任法定代表人兼总经理，体现了蔚来电池业务重心向专业化、精细化管理下沉的趋势，能加速蔚来电池的技术从实验室走向生产线。
十年累计亏损超1300亿
财务数据显示，成立于2014年的蔚来汽车，十年累计亏损超1300亿元，其中2024年净亏损达224.02亿元。
不过，2025年似乎有所好转：一季度亏损67.50亿元，二季度亏损49.95亿元，亏损幅度逐步收窄。
最新的信息显示，2025年10月份，蔚来汽车交付量突破4万台，连续三个月创纪录；全球换电站逼近4000座，加电比加油还方便；三品牌协同发力，从10万级到80万级市场全面开花，甚至摸到了盈利的门槛。
11月9日，李斌还回应了蔚来四季度能否盈利的问题。李斌称，“今年销量和毛利率都不错，比原来的车要好。四季度没有新车没有 NIO Day，花钱的事第三季度都搞完了，所以都是有机会的。”
看来，在汽车业务节节上升之际，蔚来又有精力去推进电池方面的建设了。
曲折的造电池之路
早在2021年，蔚来就已经组建了电池研发团队，蔚来自造电池的话题一直是市场关注焦点。
蔚来组建电池研发团队的当年，蔚来宣布与宁德时代合作研发的75 kWh三元铁锂电池。
2022年5月，蔚来拟投资2.18亿元，在上海嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。
2022年6月，李斌表示，将持续加大动力电池相关领域的投入，蔚来子品牌阿尔卑斯将搭载自研电池，并将于2024年下半年投产。李斌还透露，蔚来将在2024年推出800V 高压平台电池包，该800V高压电池为4680电池，计划搭载到蔚来第三代平台（NT3）的车型中。
2022年8月，有消息称，蔚来正在自研磷酸锰铁锂电池和4680电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及其子品牌阿尔卑斯。而关于磷酸铁锰锂电池的量产工厂，将在合肥电池厂进行。
2022年10月，就是蔚来电池的正式成立。
2023年2月，蔚来计划推进大圆柱电池量产：在合肥“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上，蔚来宣布启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”建设，规划产能40GWh，建设大圆柱电池。
不过，进展并不顺利。据36氪报道，受经营情况、研发节奏等多方面因素的影响，“蔚来暂缓了合肥电池工厂的设备采购，但项目仍在进行之中，只是会按照新的量产时间推进”。
2023年9月份，又有消息称，蔚来正筹备与蜂巢能源成立合资公司，共同开发大圆柱电池。双方将在马鞍山投资试制线，部分研发人员合并，但双方的制造和采购将保持独立。
随后，市场又传出蔚来裁员、剥离电池部门等消息，称蔚来的大圆柱电池项目基本完全陷入停滞。
如今，是蔚来电池的业务重新“整装待发”：公司构架的从上而与调整，或将使蔚来电池的业务得以持续更快推进……
