尽管电池工厂推迟投产，但大众在西班牙的小型电动车的生产计划据称不会受到影响，Cupra Raval将于2026年6月或7月在马托雷尔工厂投产，大众ID. Polo约一个月后投产。而两款纯电动小型SUV——斯柯达Epiq和大众ID. Cross将分别于2026年6月或7月以及2026年11月在纳瓦拉工厂组装。

报道称，为了确保上述车型如期按计划生产，大众初期将调用PowerCo位于德国萨尔茨吉特的工厂生产的电池，但前提是该工厂能够如期在2026年中期开始生产，反之将考虑从中国采购。

加拿大工厂正式动工

虽然西班牙工厂可能推迟，但PowerCo加拿大工厂近日迎来了好消息。

据EV Report日前报道，PowerCo位于加拿大安大略省的圣托马斯市（St. Thomas）的电池工厂正式动工建设。该工厂占地约85万平方英尺，加拿大政府和大众集团将共同投资200亿加元，其中大众集团计划到2030年投资高达70亿加元。

加拿大工厂原计划于2027年完工，建成后年产能高达90GWh，将成为加拿大最大的电动汽车电池工厂，为当地创造数千个就业岗位。

值得一提的是，由于加拿大工厂获得大量公共资金补贴，其生产预计将“高度盈利”。签署西班牙媒体报道显示，消息人士称，基于高盈利能力，大众方面甚至有讨论进一步扩大加拿大工厂规模，并将该工厂生产的电池单元运往欧洲。

自产与采购并举

目前，PowerCo已规划三座欧洲电池工厂，也就是前述提及的德国萨尔茨吉特工厂、西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯三个工厂，这三个工厂合计总产能达170GWh。

其中，萨尔茨吉特电池工厂将与国轩高科合作开发标准电芯，计划投资额为20亿欧元，年产能40GWh，将为大众集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌生产电池。

眼下的情况是，这三座工厂开工、投产的时间都较原计划有所推迟，但也都在积极推进中，当中能最快投产的萨尔茨吉特电池工厂去年据称仅建设一条总产能为20GWh的生产线，第二条生产线的计划暂被搁置。

大众自建电池产能推进缓慢，重要原因之一是市场的多变，并造成了亏损。最新财报显示，今年第三季度，大众集团营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；营业亏损为13亿欧元，而去年同期的营业利润为28亿欧元；营业利润率也从去年同期的3.6%下跌至-1.6%。

大众汽车表示，利润率低的电动汽车生产扩张、美国关税以及子公司保时捷的战略调整导致的额外成本共同导致了业绩恶化。

为了降低电动汽车的生产成本，大众在今年5月宣布，从2026年开始，其所有电动车型将逐步迁移到一个名为MEB Plus 的升级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。

据了解，萨尔茨吉特工厂将负责生产磷酸铁锂电池。目前，国轩高科已为大众安徽旗下的“与众07”配套动力电池，即将开启对大众的正式量产装车。

另外，此前有消息称，大众在2026年将推出增程车型，动力电池将由正力新能供应。

改用磷酸铁锂电池，打造增程车型，体现了大众积极改变盈利状况的决心。但眼下的艰难挑战是由芯片制造商安世半导体引发的汽车行业停产危机。在三季报中，大众维持全年业绩预期不变，然而达到这一预期的前提是芯片能正常供应，生产正产推进。

尽管电池工厂推迟投产，但大众在西班牙的小型电动车的生产计划据称不会受到影响，Cupra Raval将于2026年6月或7月在马托雷尔工厂投产，大众ID. Polo约一个月后投产。而两款纯电动小型SUV——斯柯达Epiq和大众ID. Cross将分别于2026年6月或7月以及2026年11月在纳瓦拉工厂组装。

报道称，为了确保上述车型如期按计划生产，大众初期将调用PowerCo位于德国萨尔茨吉特的工厂生产的电池，但前提是该工厂能够如期在2026年中期开始生产，反之将考虑从中国采购。

加拿大工厂正式动工

虽然西班牙工厂可能推迟，但PowerCo加拿大工厂近日迎来了好消息。

据EV Report日前报道，PowerCo位于加拿大安大略省的圣托马斯市（St. Thomas）的电池工厂正式动工建设。该工厂占地约85万平方英尺，加拿大政府和大众集团将共同投资200亿加元，其中大众集团计划到2030年投资高达70亿加元。

加拿大工厂原计划于2027年完工，建成后年产能高达90GWh，将成为加拿大最大的电动汽车电池工厂，为当地创造数千个就业岗位。

值得一提的是，由于加拿大工厂获得大量公共资金补贴，其生产预计将“高度盈利”。签署西班牙媒体报道显示，消息人士称，基于高盈利能力，大众方面甚至有讨论进一步扩大加拿大工厂规模，并将该工厂生产的电池单元运往欧洲。

自产与采购并举

目前，PowerCo已规划三座欧洲电池工厂，也就是前述提及的德国萨尔茨吉特工厂、西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯三个工厂，这三个工厂合计总产能达170GWh。

其中，萨尔茨吉特电池工厂将与国轩高科合作开发标准电芯，计划投资额为20亿欧元，年产能40GWh，将为大众集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌生产电池。

眼下的情况是，这三座工厂开工、投产的时间都较原计划有所推迟，但也都在积极推进中，当中能最快投产的萨尔茨吉特电池工厂去年据称仅建设一条总产能为20GWh的生产线，第二条生产线的计划暂被搁置。

大众自建电池产能推进缓慢，重要原因之一是市场的多变，并造成了亏损。最新财报显示，今年第三季度，大众集团营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；营业亏损为13亿欧元，而去年同期的营业利润为28亿欧元；营业利润率也从去年同期的3.6%下跌至-1.6%。

大众汽车表示，利润率低的电动汽车生产扩张、美国关税以及子公司保时捷的战略调整导致的额外成本共同导致了业绩恶化。

为了降低电动汽车的生产成本，大众在今年5月宣布，从2026年开始，其所有电动车型将逐步迁移到一个名为MEB Plus 的升级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。

据了解，萨尔茨吉特工厂将负责生产磷酸铁锂电池。目前，国轩高科已为大众安徽旗下的“与众07”配套动力电池，即将开启对大众的正式量产装车。

另外，此前有消息称，大众在2026年将推出增程车型，动力电池将由正力新能供应。

改用磷酸铁锂电池，打造增程车型，体现了大众积极改变盈利状况的决心。但眼下的艰难挑战是由芯片制造商安世半导体引发的汽车行业停产危机。在三季报中，大众维持全年业绩预期不变，然而达到这一预期的前提是芯片能正常供应，生产正产推进。