如果巅峰留不住，那就重走来时路。终于看到点希望了，一位住在武汉沌口的神龙人看到老将回归后，“百感交集”的感慨。因为，从体制调整到战略对齐，从品牌重建到市场突围，神龙汽车已无退路。
时隔八年，有着超过33年的从业经历的吕海涛重回神龙汽车并掌舵。
10月28日，神龙汽车有限公司召开干部大会，宣布吕海涛任神龙汽车总经理。
此次神龙汽车的人事调整中，除总经理人选之外，程军任神龙汽车党委书记、副总经理，师建兴任神龙汽车党委副书记，叶永青任神龙汽车总经理助理。
看来神龙真的是急了，为什么这样说呢？
2023年，股东双方东风与Stellantis达成战略共识后，神龙汽车明确以“神龙造 全球销”为战略方向，探索发展新路径。此后，神龙汽车开始实施渠道合并、出售闲置资产、扩大出口、“二次创业”等计划。
2023年6月，神龙汽车变革营销方式，将标致与雪铁龙销售网络融合。
2023年10月，神龙公司将位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，一并出售给东风集团股份。
2023年11月，东风乘用车与神龙汽车举行首款车型战略合作框架协议签字仪式，宣告了东风公司将利用神龙汽车闲置产能生产新能源车型的计划，神龙汽车开始承接东风汽车旗下新品牌东风奕派与东风纳米的新车生产工作。
2025年3月，神龙汽车推出全新自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，开启二次创业。
2025年5月，示界首款车型示界06正式上市，标志着神龙汽车的新能源转型策略已经定型。
不过，示界06上市后，并没有给神龙汽车带来惊喜。懂车帝数据显示：5月至9月，示界06销量分别为80辆、134辆、97辆、76辆和90辆，累计销量未达500辆。
显而易见，这些举措都未能有效提升神龙汽车市场表现。
更糟糕是整体销量数据显示：2024年神龙汽车累计销量为68319辆，同比下滑15%。2025年1—9月，神龙汽车累计销量为38358辆，同比下滑27.9%。
从现状来看，神龙汽车已经错过了中国新能源的第一个十年，如今再错过第二个十年 ，后续会不会走广汽三菱得老路，难说？
所以，2025年，是神龙汽车战略转型的关键之年，稳住国内基本盘，突破自主新能源经营目标，成了当前东风的重中之重。
随即领导班子进行调整，一批老神龙人回归了，为什么会是这一批老将？
公开资料显示，吕海涛出生于1970年，1992年从武汉大学毕业后加入神龙汽车。2012年5月，吕海涛出任东风标致品牌部总经理；2014年6月，升任神龙汽车商务副总经理，任职期间神龙汽车达成了年销70万辆的业绩高点。吕海涛在神龙汽车任职长达20多年。
2017年后，吕海涛被调任至东风汽车集团工作，先后担任东风汽车办公室副主任，战略规划部副部长（兼任东风与PSA战略联盟办公室主任），东风汽车新闻发言人、战略规划部（品牌管理部）副总经理，在战略规划、品牌建设、合资合作项目推进等方面有着丰富的实战经验。
仔细看，你会发现吕海涛此次回归，不仅是担任神龙汽车总经理，同时还保留集团战略规划部副部长职务，以及负责与Stellantis集团日常沟通的职责。这一安排也强化了股东协同，凸显了企业扎根中国、整合全球资源的发展思路。
事实上，如今Stellantis集团也在重新审视中国市场。
今年7月，上任Stellantis集团CEO仅一个月的安东尼奥·菲洛萨就率部分高管到访东风集团。
随后，Stellantis集团旗下标致全球CEO和雪铁龙全球CEO也分别到访武汉与神龙汽车。
有消息人士透露，今年年底可能会发布神龙汽车双方股东增资的信息，中法双方都将全力支持神龙发展，计划包括引进标致新车，如608等。
此外，还有传闻称东风汽车与Stellantis集团正在接洽引入JEEP品牌，或许也将为神龙带来新业务。
话说，这场“归来”好戏已正式拉开序幕，接下来就看执行了。至于这些传闻能不能落地，就让我们拭目以待吧！
原文标题 : 能救神龙的，只有神龙人？
如果巅峰留不住，那就重走来时路。终于看到点希望了，一位住在武汉沌口的神龙人看到老将回归后，“百感交集”的感慨。因为，从体制调整到战略对齐，从品牌重建到市场突围，神龙汽车已无退路。
时隔八年，有着超过33年的从业经历的吕海涛重回神龙汽车并掌舵。
10月28日，神龙汽车有限公司召开干部大会，宣布吕海涛任神龙汽车总经理。
此次神龙汽车的人事调整中，除总经理人选之外，程军任神龙汽车党委书记、副总经理，师建兴任神龙汽车党委副书记，叶永青任神龙汽车总经理助理。
看来神龙真的是急了，为什么这样说呢？
2023年，股东双方东风与Stellantis达成战略共识后，神龙汽车明确以“神龙造 全球销”为战略方向，探索发展新路径。此后，神龙汽车开始实施渠道合并、出售闲置资产、扩大出口、“二次创业”等计划。
2023年6月，神龙汽车变革营销方式，将标致与雪铁龙销售网络融合。
2023年10月，神龙公司将位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，一并出售给东风集团股份。
2023年11月，东风乘用车与神龙汽车举行首款车型战略合作框架协议签字仪式，宣告了东风公司将利用神龙汽车闲置产能生产新能源车型的计划，神龙汽车开始承接东风汽车旗下新品牌东风奕派与东风纳米的新车生产工作。
2025年3月，神龙汽车推出全新自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，开启二次创业。
2025年5月，示界首款车型示界06正式上市，标志着神龙汽车的新能源转型策略已经定型。
不过，示界06上市后，并没有给神龙汽车带来惊喜。懂车帝数据显示：5月至9月，示界06销量分别为80辆、134辆、97辆、76辆和90辆，累计销量未达500辆。
显而易见，这些举措都未能有效提升神龙汽车市场表现。
更糟糕是整体销量数据显示：2024年神龙汽车累计销量为68319辆，同比下滑15%。2025年1—9月，神龙汽车累计销量为38358辆，同比下滑27.9%。
从现状来看，神龙汽车已经错过了中国新能源的第一个十年，如今再错过第二个十年 ，后续会不会走广汽三菱得老路，难说？
所以，2025年，是神龙汽车战略转型的关键之年，稳住国内基本盘，突破自主新能源经营目标，成了当前东风的重中之重。
随即领导班子进行调整，一批老神龙人回归了，为什么会是这一批老将？
公开资料显示，吕海涛出生于1970年，1992年从武汉大学毕业后加入神龙汽车。2012年5月，吕海涛出任东风标致品牌部总经理；2014年6月，升任神龙汽车商务副总经理，任职期间神龙汽车达成了年销70万辆的业绩高点。吕海涛在神龙汽车任职长达20多年。
2017年后，吕海涛被调任至东风汽车集团工作，先后担任东风汽车办公室副主任，战略规划部副部长（兼任东风与PSA战略联盟办公室主任），东风汽车新闻发言人、战略规划部（品牌管理部）副总经理，在战略规划、品牌建设、合资合作项目推进等方面有着丰富的实战经验。
仔细看，你会发现吕海涛此次回归，不仅是担任神龙汽车总经理，同时还保留集团战略规划部副部长职务，以及负责与Stellantis集团日常沟通的职责。这一安排也强化了股东协同，凸显了企业扎根中国、整合全球资源的发展思路。
事实上，如今Stellantis集团也在重新审视中国市场。
今年7月，上任Stellantis集团CEO仅一个月的安东尼奥·菲洛萨就率部分高管到访东风集团。
随后，Stellantis集团旗下标致全球CEO和雪铁龙全球CEO也分别到访武汉与神龙汽车。
有消息人士透露，今年年底可能会发布神龙汽车双方股东增资的信息，中法双方都将全力支持神龙发展，计划包括引进标致新车，如608等。
此外，还有传闻称东风汽车与Stellantis集团正在接洽引入JEEP品牌，或许也将为神龙带来新业务。
话说，这场“归来”好戏已正式拉开序幕，接下来就看执行了。至于这些传闻能不能落地，就让我们拭目以待吧！
原文标题 : 能救神龙的，只有神龙人？
