引言

凌晨四点的顺义分拣中心，十辆白色无人车正在自动充電。它们不需要休息，不会抱怨加班费，更不会因为双11爆仓而辞职。

这些每台成本仅2万元左右的无人车，正在替代着年薪超10万元的人类快递员。

“导入3台无人车，就能覆盖5个驿站的包裹转运，日均派送5000单，降低配送成本50%以上。”一位快递加盟商直言不讳。在他身后，三台白犀牛无人车正自动装载货物，准备开始新一天的配送。

资本正在这场替代人类的竞赛中疯狂下注。新石器公司刚完成了42.7亿元的D轮融资，创下中国自动驾驶领域最大私募融资纪录。而这一切，仅仅是个开始。

一、价格雪崩：从奢侈品到白菜价的疯狂跳水

五年前，一辆无人配送车的造价足以在北京买下一个厕所。如今，它的价格已经跌到不如一部高端手机。

激光雷达的价格在五年内暴跌95.2%，从2020年的8.2万元降至如今的1400元。这个曾经占整车成本大头的“眼睛”，现在便宜得像是玩具零件。

“这已经不是降价，是跳楼。”一位行业内部人士如此形容。他见证了无人车从实验室的奢侈品变成了仓库里的快消品。

九识智能的E6车型直接标价1.98万元，菜鸟的GT-Lite甚至限时优惠到1.68万元。

这个价格意味着什么？相当于请一个快递员两个月的工资，就能买到一个永不疲倦的替代者。

更狠的是商业模式的创新。

现在买无人车就像买打印机——机器本身可以微利甚至亏本，赚钱靠的是后续的“墨盒”。

九识智能的E6裸车1.98万元，但每月要交1800元的自动驾驶订阅费。算一笔五年账：车价1.98万+服务费10.8万=12.78万元，服务费是车本身价格的5倍多。

“这笔账是算得过来的。”九识智能销售人员淡定表示。

当然算得过来，这相当于把一次性投入变成了持续现金流，把重资产模式变成了轻资产运营。

硬件价格的断崖式下跌并非偶然。

禾赛科技的ATX通过自研芯片，将单位成本降至前代产品的1/3以下。英伟达的Orin Y芯片在保持足够算力的同时，售价从3400元降至2800元。

核心零部件的国产化让无人车从“贵族玩具”变成了“平民工具”。

一位投资人打了个比方：“这就像手机从大哥大到智能机的演变，现在只是开始，未来还会更便宜。”

二、 资本狂欢：70亿热钱背后的圈地运动

2025年的自动驾驶赛道，Robotaxi（自动驾驶出租车）还在小心翼翼地路测，无人配送车已经开始了野蛮生长。

三家头部企业在一年内融资超70亿元，新石器10个月完成两轮融资，九识智能、白犀牛紧随其后。

资本用真金白银投票，选择了这条更接地气的赛道。

为什么资本更青睐无人配送？

一位投资人直言不讳：“Robotaxi是在和全世界的复杂路况搏斗，无人配送车只是在和快递员竞争。哪个更容易赢，一目了然。”

顺丰已经投入超800辆无人车，并计划在2025年扩大到8000辆。中通快递的无人车保有量超过2000台，圆通全网已有超过170家加盟商使用了超500辆无人车。

中国邮政刚刚抛出了7000台无人车的采购大单，这是行业迄今为止最大的订单。

京东物流更是放出狠话：未来5年采购300万台机器人、100万台无人车。

这场圈地运动的逻辑很简单：谁先达到规模临界点，谁就能通吃市场。

行业内公认，1万台的运营规模是行业爆发的临界点。达到这个数量后，就会形成“技术降本-场景验证-规模扩张”的正向循环。

新石器已经完成了第10000台下线交付，九识智能也即将完成万台目标。这意味着，无人配送正式从试验品变成了商品。

一位业内人士形容：“这就像当年共享单车的初期，大家都在拼命投车，先把地盘占住再说。”

资本的狂热有其理性基础。

据招商证券测算，无人配送车的市场空间在4680亿元到7280亿元之间。这个数字足以让任何投资人眼红。

三、效率革命：算法如何碾压人类极限

在青岛黄岛区，无人配送车每天只需往返两趟，就能完成从快递集散地到门店驿站的所有包裹运输。它不会累，不会渴，不会要求涨工资。

山东顺丰在鲁西10城投入52辆无人车，其中48辆用于中转直发。结果显示，运输单票成本下降1.32元，效率提升30%。

有券商测算得更直接：有人车单票运输成本为0.16元，无人车可降至0.05元，降本空间高达69%。

这些数字背后，是一场对人力配送的降维打击。

北京某快递驿站的工作人员描述了无人车的工作流程：

“它一到驿站门口，我就能收到验证码。输入验证码，车门解锁，卸完货确认取件，车子自动离开。整个过程不超过5分钟。”

相比之下，人类快递员需要排队、交流、偶尔还要处理错件纠纷。

无人车最大的优势在于突破了人类生理极限。它可以24小时工作，不需要缴纳社保，不会请假，更不会在双11期间因为压力过大而辞职。

“快递行业最头疼的就是旺季用工荒，现在这个问题有了解法。”一位快递区域经理表示。

美团在北京顺义区推出了“骑手+无人车”组合模式：无人车负责批量订单的中转运输，骑手专注最后一百米的上门配送。这种模式既发挥了机器的效率，又保留了人的灵活性。

白犀牛在顺丰体系内已经达到日均数百台的活跃运营规模，而且还在快速交付中。这种扩张速度是人类招聘永远无法企及的。

四、生存危机：被算法优化的快递小哥们

就在无人车大规模上路的同时，快递行业正在经历前所未有的价格战。

2025年1-5月，全国快递业务量同比增长20.1%，但单价同比下降8.2%至7.5元。

“量增价跌”的背景下，降本成为所有快递企业的生死线。

2025年一线城市配送员年均工资已达10.2万元，且每年以6.2%的速度增长。与此同时，油价维持在7.5元/升的高位。人力成本和燃油成本的双重压力，让快递企业不得不寻找出路。

顺丰2024年单票人工及运力成本占总成本的84%。这个数字意味着，只要能在人工成本上砍一刀，就能直接改善利润报表。

无人车的出现，正好给了快递企业这把刀。

一位快递加盟商算过账：以12万元的购车成本（含FSD全周期服务）计算，使用5年，每天成本约66元，加上电费不超过80元。这远低于雇佣一个快递员的日成本。

“特别是夜班配送，用无人车既安全又省钱。”他补充道。

然而，在这场效率提升的背后，是大量基层岗位的消失。

那些被冠以“低效、高成本、违反交通规则”标签的快递员，正面临着被算法优化的命运。他们中很少有人意识到，威胁他们工作的不是更努力的同行，而是一台售价1.98万元的机器。

一位行业观察者指出：“无人车替代的不是快递员这个人，而是快递员这个职能。就像汽车替代的不是马车夫，而是马拉车的运输方式。”

但是，对于依赖这份工作养家糊口的快递小哥来说，这种区别毫无意义。

五、 未来之战：万物皆可无人配送的时代

当下的无人配送还局限于“网点到驿站”的固定路线，但这只是开始。

韵达已经在试水医疗物资和生鲜冷链等高附加值领域。今年上半年，韵达投入超500辆无人车，其中83%来自九识智能。

这意味着，无人配送正在从普通的快递包裹，向更广阔的场景扩展。

京东物流的计划更加激进：未来5年采购100万辆无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景。

这个规模意味着什么？相当于建立一个完全由机器人组成的物流帝国。

在政策层面，无人车获得了远超Robotaxi的优待。全国已有超过1000个区县开放了无人车上路，深圳更是实现了L4级车辆全市域测试许可。

为什么政府对无人车如此友好？除了明确的责任主体（事故责任归车企而非驾驶员），更重要的是无人车能够有效降低社会物流总成本。

2023年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14%，明显高于发达国家7-9%的水平。

无人车被视为降低这个比率的重要工具。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

无人配送车正悄悄在物流末端“站稳脚跟”，尤其在网点与末端门店、驿站之间的短途配送中，逐渐成为快递行业的新帮手。

无人车不会抱怨，不会罢工，不会要求五险一金。它们只会默默地、持续地、高效地工作！

亲！你说呢？

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车

原文标题 : 无人配送车血拼双11：物流江湖的“价格屠夫”与“效率革命”，快递员正在被算法“优化”？

引言

凌晨四点的顺义分拣中心，十辆白色无人车正在自动充電。它们不需要休息，不会抱怨加班费，更不会因为双11爆仓而辞职。

这些每台成本仅2万元左右的无人车，正在替代着年薪超10万元的人类快递员。

“导入3台无人车，就能覆盖5个驿站的包裹转运，日均派送5000单，降低配送成本50%以上。”一位快递加盟商直言不讳。在他身后，三台白犀牛无人车正自动装载货物，准备开始新一天的配送。

资本正在这场替代人类的竞赛中疯狂下注。新石器公司刚完成了42.7亿元的D轮融资，创下中国自动驾驶领域最大私募融资纪录。而这一切，仅仅是个开始。

一、价格雪崩：从奢侈品到白菜价的疯狂跳水

五年前，一辆无人配送车的造价足以在北京买下一个厕所。如今，它的价格已经跌到不如一部高端手机。

激光雷达的价格在五年内暴跌95.2%，从2020年的8.2万元降至如今的1400元。这个曾经占整车成本大头的“眼睛”，现在便宜得像是玩具零件。

“这已经不是降价，是跳楼。”一位行业内部人士如此形容。他见证了无人车从实验室的奢侈品变成了仓库里的快消品。

九识智能的E6车型直接标价1.98万元，菜鸟的GT-Lite甚至限时优惠到1.68万元。

这个价格意味着什么？相当于请一个快递员两个月的工资，就能买到一个永不疲倦的替代者。

更狠的是商业模式的创新。

现在买无人车就像买打印机——机器本身可以微利甚至亏本，赚钱靠的是后续的“墨盒”。

九识智能的E6裸车1.98万元，但每月要交1800元的自动驾驶订阅费。算一笔五年账：车价1.98万+服务费10.8万=12.78万元，服务费是车本身价格的5倍多。

“这笔账是算得过来的。”九识智能销售人员淡定表示。

当然算得过来，这相当于把一次性投入变成了持续现金流，把重资产模式变成了轻资产运营。

硬件价格的断崖式下跌并非偶然。

禾赛科技的ATX通过自研芯片，将单位成本降至前代产品的1/3以下。英伟达的Orin Y芯片在保持足够算力的同时，售价从3400元降至2800元。

核心零部件的国产化让无人车从“贵族玩具”变成了“平民工具”。

一位投资人打了个比方：“这就像手机从大哥大到智能机的演变，现在只是开始，未来还会更便宜。”

二、 资本狂欢：70亿热钱背后的圈地运动

2025年的自动驾驶赛道，Robotaxi（自动驾驶出租车）还在小心翼翼地路测，无人配送车已经开始了野蛮生长。

三家头部企业在一年内融资超70亿元，新石器10个月完成两轮融资，九识智能、白犀牛紧随其后。

资本用真金白银投票，选择了这条更接地气的赛道。

为什么资本更青睐无人配送？

一位投资人直言不讳：“Robotaxi是在和全世界的复杂路况搏斗，无人配送车只是在和快递员竞争。哪个更容易赢，一目了然。”

顺丰已经投入超800辆无人车，并计划在2025年扩大到8000辆。中通快递的无人车保有量超过2000台，圆通全网已有超过170家加盟商使用了超500辆无人车。

中国邮政刚刚抛出了7000台无人车的采购大单，这是行业迄今为止最大的订单。

京东物流更是放出狠话：未来5年采购300万台机器人、100万台无人车。

这场圈地运动的逻辑很简单：谁先达到规模临界点，谁就能通吃市场。

行业内公认，1万台的运营规模是行业爆发的临界点。达到这个数量后，就会形成“技术降本-场景验证-规模扩张”的正向循环。

新石器已经完成了第10000台下线交付，九识智能也即将完成万台目标。这意味着，无人配送正式从试验品变成了商品。

一位业内人士形容：“这就像当年共享单车的初期，大家都在拼命投车，先把地盘占住再说。”

资本的狂热有其理性基础。

据招商证券测算，无人配送车的市场空间在4680亿元到7280亿元之间。这个数字足以让任何投资人眼红。

三、效率革命：算法如何碾压人类极限

在青岛黄岛区，无人配送车每天只需往返两趟，就能完成从快递集散地到门店驿站的所有包裹运输。它不会累，不会渴，不会要求涨工资。

山东顺丰在鲁西10城投入52辆无人车，其中48辆用于中转直发。结果显示，运输单票成本下降1.32元，效率提升30%。

有券商测算得更直接：有人车单票运输成本为0.16元，无人车可降至0.05元，降本空间高达69%。

这些数字背后，是一场对人力配送的降维打击。

北京某快递驿站的工作人员描述了无人车的工作流程：

“它一到驿站门口，我就能收到验证码。输入验证码，车门解锁，卸完货确认取件，车子自动离开。整个过程不超过5分钟。”

相比之下，人类快递员需要排队、交流、偶尔还要处理错件纠纷。

无人车最大的优势在于突破了人类生理极限。它可以24小时工作，不需要缴纳社保，不会请假，更不会在双11期间因为压力过大而辞职。

“快递行业最头疼的就是旺季用工荒，现在这个问题有了解法。”一位快递区域经理表示。

美团在北京顺义区推出了“骑手+无人车”组合模式：无人车负责批量订单的中转运输，骑手专注最后一百米的上门配送。这种模式既发挥了机器的效率，又保留了人的灵活性。

白犀牛在顺丰体系内已经达到日均数百台的活跃运营规模，而且还在快速交付中。这种扩张速度是人类招聘永远无法企及的。

四、生存危机：被算法优化的快递小哥们

就在无人车大规模上路的同时，快递行业正在经历前所未有的价格战。

2025年1-5月，全国快递业务量同比增长20.1%，但单价同比下降8.2%至7.5元。

“量增价跌”的背景下，降本成为所有快递企业的生死线。

2025年一线城市配送员年均工资已达10.2万元，且每年以6.2%的速度增长。与此同时，油价维持在7.5元/升的高位。人力成本和燃油成本的双重压力，让快递企业不得不寻找出路。

顺丰2024年单票人工及运力成本占总成本的84%。这个数字意味着，只要能在人工成本上砍一刀，就能直接改善利润报表。

无人车的出现，正好给了快递企业这把刀。

一位快递加盟商算过账：以12万元的购车成本（含FSD全周期服务）计算，使用5年，每天成本约66元，加上电费不超过80元。这远低于雇佣一个快递员的日成本。

“特别是夜班配送，用无人车既安全又省钱。”他补充道。

然而，在这场效率提升的背后，是大量基层岗位的消失。

那些被冠以“低效、高成本、违反交通规则”标签的快递员，正面临着被算法优化的命运。他们中很少有人意识到，威胁他们工作的不是更努力的同行，而是一台售价1.98万元的机器。

一位行业观察者指出：“无人车替代的不是快递员这个人，而是快递员这个职能。就像汽车替代的不是马车夫，而是马拉车的运输方式。”

但是，对于依赖这份工作养家糊口的快递小哥来说，这种区别毫无意义。

五、 未来之战：万物皆可无人配送的时代

当下的无人配送还局限于“网点到驿站”的固定路线，但这只是开始。

韵达已经在试水医疗物资和生鲜冷链等高附加值领域。今年上半年，韵达投入超500辆无人车，其中83%来自九识智能。

这意味着，无人配送正在从普通的快递包裹，向更广阔的场景扩展。

京东物流的计划更加激进：未来5年采购100万辆无人车和10万架无人机，全面投入物流供应链全链路场景。

这个规模意味着什么？相当于建立一个完全由机器人组成的物流帝国。

在政策层面，无人车获得了远超Robotaxi的优待。全国已有超过1000个区县开放了无人车上路，深圳更是实现了L4级车辆全市域测试许可。

为什么政府对无人车如此友好？除了明确的责任主体（事故责任归车企而非驾驶员），更重要的是无人车能够有效降低社会物流总成本。

2023年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14%，明显高于发达国家7-9%的水平。

无人车被视为降低这个比率的重要工具。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

无人配送车正悄悄在物流末端“站稳脚跟”，尤其在网点与末端门店、驿站之间的短途配送中，逐渐成为快递行业的新帮手。

无人车不会抱怨，不会罢工，不会要求五险一金。它们只会默默地、持续地、高效地工作！

亲！你说呢？

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车

原文标题 : 无人配送车血拼双11：物流江湖的“价格屠夫”与“效率革命”，快递员正在被算法“优化”？