氢燃料电池汽车的逻辑又回来了。

10月24日，全国政协原副主席、中国科学技术协会主席万钢一行到东风汽车调研。在东风商用车龙擎动力展台前，万钢重点关注了多能源技术路线的发展情况。

据东风汽车报报道，万钢指出：“汽车产业的能源转型不应局限于纯电动单一路径，需坚定秉持多能源化发展方向，统筹纯电动、氢能、低碳燃料等技术路线协同推进。尤其在商用车领域，更要加快研发进程，形成适配不同应用场景的多元化解决方案。”

这是见诸公开报道里，少有的明确提出“汽车产业的能源转型不应局限于纯电动单一路径”的提法。

众所周知，2001年9月，我国863计划启动电动汽车重大科技专项，首次提出“三纵三横”（‌三纵指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；‌三横指电池、电机、电控）技术研发框架以来，燃料电池汽车跟纯电动、混合动力汽车同步发展。

随着2020年左右，我国纯电动汽车市场渗透率出现拐点性的上升，纯电动技术胜出，燃料电池汽车逐渐式微，国家部委谈燃料电池汽车的声音逐渐变少几乎消失。

2015-2023年我国新能源汽车渗透率情况 

在2020年习主席提出“3060”双碳目标后，氢能行业也将发展重心逐渐放到上游能源的电解水制氢领域。

形成一方面纯电动发展势如破竹，氢燃料电池节节败退的景象。

氢能在道路交通领域的应用前景出现了一片悲观的声音，似乎认为纯电动是电动汽车主要的解决方案，燃料电池技术没有发展空间，没有人敢提燃料电池跟纯电动的竞争——即使提了也没人相信。

此次万钢主席在东风汽车考察时的表态，可谓是打破了铁屋子的沉寂，率先发声汽车产业纯电动转型不能局限于纯电动单一路径，还有氢能、低碳燃料路径。

其实，最近两年在海南举办的世界新能源汽车大会上，发展氢燃料电池汽车声音不绝于耳。其中，2024年世界新能源汽车大会发布的《2024世界新能源汽车大会共识》，就有技术路线多元化共识——统筹推进纯电动汽车、零碳混合动力汽车、燃料电池汽车协同发展，全面满足不同产业基础、不同市场特征、不同用车场景下的绿色低碳发展需求。

2025年的世界新能源汽车大会，与会者则提出第三赛道的概念——在纯电动、混合动力之外，发展氢燃料电池技术第三赛道。    

原文标题 : 国家再提氢燃料电池汽车，有望成第三赛道

氢燃料电池汽车的逻辑又回来了。

10月24日，全国政协原副主席、中国科学技术协会主席万钢一行到东风汽车调研。在东风商用车龙擎动力展台前，万钢重点关注了多能源技术路线的发展情况。

据东风汽车报报道，万钢指出：“汽车产业的能源转型不应局限于纯电动单一路径，需坚定秉持多能源化发展方向，统筹纯电动、氢能、低碳燃料等技术路线协同推进。尤其在商用车领域，更要加快研发进程，形成适配不同应用场景的多元化解决方案。”

这是见诸公开报道里，少有的明确提出“汽车产业的能源转型不应局限于纯电动单一路径”的提法。

众所周知，2001年9月，我国863计划启动电动汽车重大科技专项，首次提出“三纵三横”（‌三纵指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；‌三横指电池、电机、电控）技术研发框架以来，燃料电池汽车跟纯电动、混合动力汽车同步发展。

随着2020年左右，我国纯电动汽车市场渗透率出现拐点性的上升，纯电动技术胜出，燃料电池汽车逐渐式微，国家部委谈燃料电池汽车的声音逐渐变少几乎消失。

2015-2023年我国新能源汽车渗透率情况 

在2020年习主席提出“3060”双碳目标后，氢能行业也将发展重心逐渐放到上游能源的电解水制氢领域。

形成一方面纯电动发展势如破竹，氢燃料电池节节败退的景象。

氢能在道路交通领域的应用前景出现了一片悲观的声音，似乎认为纯电动是电动汽车主要的解决方案，燃料电池技术没有发展空间，没有人敢提燃料电池跟纯电动的竞争——即使提了也没人相信。

此次万钢主席在东风汽车考察时的表态，可谓是打破了铁屋子的沉寂，率先发声汽车产业纯电动转型不能局限于纯电动单一路径，还有氢能、低碳燃料路径。

其实，最近两年在海南举办的世界新能源汽车大会上，发展氢燃料电池汽车声音不绝于耳。其中，2024年世界新能源汽车大会发布的《2024世界新能源汽车大会共识》，就有技术路线多元化共识——统筹推进纯电动汽车、零碳混合动力汽车、燃料电池汽车协同发展，全面满足不同产业基础、不同市场特征、不同用车场景下的绿色低碳发展需求。

2025年的世界新能源汽车大会，与会者则提出第三赛道的概念——在纯电动、混合动力之外，发展氢燃料电池技术第三赛道。    

原文标题 : 国家再提氢燃料电池汽车，有望成第三赛道