根据保时捷 2025 财年第三季度的数据，保时捷集团的营业利润暴跌了 99.0%
具体而言，集团营业利润从 2024 年前九个月的 40.35 亿欧元降至 2025 年前九个月的 4000 万欧元，利润降幅为 -99.0%。
那到底什么原因导致保时捷的2025 Q3，利润暴跌99%？保时捷在全球还能像以前一样辉煌吗？
表面上，战略调整及相关特殊费用是主要因子
通过保时捷发布的财报信息，这种利润的急剧下降是由于公司采取战略调整和重新校准措施而产生的巨额特殊费用。
保时捷的利润受损的主要原因是电动汽车（EV）战略的逆转及其引起的重组成本。此前，保时捷曾积极推进 Mission R 等电动汽车项目，强调全电动、高性能和高效。但在 9 月份，由于高性能电动汽车需求增长不足，保时捷改变了策略。
重回燃油车： 不再坚持2030年80%纯电的渗透率，延长内燃机和混合动力车型的使用寿命，推迟一些新的电动汽车平台，并将投资重新集中在混合动力汽车、注重性能的内燃机汽车和软件上。
这导致了与战略重组相关的特殊费用对营业利润造成了巨大的负面影响。根据财报信息这笔特殊费用总计约 32 亿欧元。
这些特殊费用包括：
战略调整和产品策略重组，约 21 亿欧元。包括，比卡宴更高阶的一款SUV刚开始不会有纯电款，计划2030年推出的电动汽车新平台将重新考虑。
电池相关活动，约 5 亿欧元。保时捷取消通过 Cellforce 子公司进行的独立内部电池生产。
美国关税，约 6 亿欧元。
这些与战略重组相关的损失费用，记录在保时捷的2025 Q3财报中，所以导致利润暴跌99%。
数据上，销量和营收上有端倪
保时捷汽车全球2025年前三季度的汽车交付量为21.25万辆，2024年同期为22.6万辆，同比下降6%。
2025年前三季度汽车销售营收238亿欧元，平均一台的售价为11.2万欧，2024年同期为259亿欧元，平均售价为11.5万欧，营收同比下降8%，同时可以看到单车售价下降3千欧。
具体再看一个数据，纯电汽车渗透率，保时捷2025年前三季度纯电渗透率达到了23%相比2024年的渗透率7.3%来看，可谓是暴涨。看来电动汽车对于保时捷来讲是毒药，电车卖多了导致总体保时捷的销量和单车售价都降了。
换谁是CEO都要决策，这电车是不能干了。
保时捷全球主要车型为6款，其中5款车型的销量同比都是下降的，除了一款Macan销量上升了18%，但熟悉保时捷的朋友肯定会明白，Macan的同比上升是因为2025年年初他换新了，一般新上市基本上广告推广多。
这些车型的销量表示，保时捷真的不好卖了。
再分几个不同主要市场来看保时捷2025年前三个季度销量数据：
北美依然是保时捷主力销售市场，2025年前三个季度其中30%销量来自于北美。而且，交付量同比增长 5%，达到 6.44万辆。
中国市场销量占比从24%下降到19%。在中国前三季度的销量为3.22万辆，同比下降约四分之一。
此外，保时捷除了主要市场的其他海外市场的份额上升，这里凸显主要市场有压力，那么就发力深耕培育新海外市场。
总体来讲，保时捷汽车销量冲击最大的是中国市场。
背地里，中国市场下滑，高端电车无市场
中国曾是保时捷的顶级市场，但目前正在经历严重低迷。当然，豪车市场不止保时捷 ，还有路虎等一众欧洲豪车都下滑低迷，准确的说中国奢侈品市场的崩溃打击了需求。
此外，华为的尊界，比亚迪仰望等等车型都在用另外一种方式重新定义豪华和运动，所以逼得保时捷在中国正在推行“价值导向型销售”策略。
电动汽车的高端市场是不是存在也是一个问题。
虽然中国市场对电动汽车有需求，但在保时捷所处的豪华高端市场，消费者并未购买顶级电动汽车，高端电动汽车（BEV 专属细分市场）的普及速度比最初预期要慢。
最后，保时捷尽管整体销量和营业额仅小幅下降（约 -6%），但实际畅销的车型往往是利润率较低的车型，而通常带来最高利润的高端高性能车型销量下降。
最后的最后，保时捷在美国没有生产基地，因此对关税尤其脆弱。美国关税现在谈下来15%，要知道以前欧洲到美国的乘用车汽车关税是2.5%，所以，这对保时捷的营业利润造成了负面影响。
写在最后
或许，消费者的时代已经变化，喜欢保时捷的那伙人老了。保时捷这种机械高端性能跑车，成为汽车行业里面类似于百达翡丽，劳力士，万国此类手表一样。
再或许，汽车产业的时代也变了，全球化分工不在，汽车这类关联地区经济较大的商品，想要靠进口就能够高销量高利润的时代已经终结。
不过，保时捷转变战略的做法确是值得肯定，保时捷在寻找新的机会来重新定义豪华高性能汽车市场。
参考文章以及图片
保时捷2025 Q3财报ppt - 保时捷
*未经准许严禁转载和摘录-
原文标题 : 暴跌99%的保时捷 2025 Q3: 电动毒药？保时捷“退回燃油车”真相
根据保时捷 2025 财年第三季度的数据，保时捷集团的营业利润暴跌了 99.0%
具体而言，集团营业利润从 2024 年前九个月的 40.35 亿欧元降至 2025 年前九个月的 4000 万欧元，利润降幅为 -99.0%。
那到底什么原因导致保时捷的2025 Q3，利润暴跌99%？保时捷在全球还能像以前一样辉煌吗？
表面上，战略调整及相关特殊费用是主要因子
通过保时捷发布的财报信息，这种利润的急剧下降是由于公司采取战略调整和重新校准措施而产生的巨额特殊费用。
保时捷的利润受损的主要原因是电动汽车（EV）战略的逆转及其引起的重组成本。此前，保时捷曾积极推进 Mission R 等电动汽车项目，强调全电动、高性能和高效。但在 9 月份，由于高性能电动汽车需求增长不足，保时捷改变了策略。
重回燃油车： 不再坚持2030年80%纯电的渗透率，延长内燃机和混合动力车型的使用寿命，推迟一些新的电动汽车平台，并将投资重新集中在混合动力汽车、注重性能的内燃机汽车和软件上。
这导致了与战略重组相关的特殊费用对营业利润造成了巨大的负面影响。根据财报信息这笔特殊费用总计约 32 亿欧元。
这些特殊费用包括：
战略调整和产品策略重组，约 21 亿欧元。包括，比卡宴更高阶的一款SUV刚开始不会有纯电款，计划2030年推出的电动汽车新平台将重新考虑。
电池相关活动，约 5 亿欧元。保时捷取消通过 Cellforce 子公司进行的独立内部电池生产。
美国关税，约 6 亿欧元。
这些与战略重组相关的损失费用，记录在保时捷的2025 Q3财报中，所以导致利润暴跌99%。
数据上，销量和营收上有端倪
保时捷汽车全球2025年前三季度的汽车交付量为21.25万辆，2024年同期为22.6万辆，同比下降6%。
2025年前三季度汽车销售营收238亿欧元，平均一台的售价为11.2万欧，2024年同期为259亿欧元，平均售价为11.5万欧，营收同比下降8%，同时可以看到单车售价下降3千欧。
具体再看一个数据，纯电汽车渗透率，保时捷2025年前三季度纯电渗透率达到了23%相比2024年的渗透率7.3%来看，可谓是暴涨。看来电动汽车对于保时捷来讲是毒药，电车卖多了导致总体保时捷的销量和单车售价都降了。
换谁是CEO都要决策，这电车是不能干了。
保时捷全球主要车型为6款，其中5款车型的销量同比都是下降的，除了一款Macan销量上升了18%，但熟悉保时捷的朋友肯定会明白，Macan的同比上升是因为2025年年初他换新了，一般新上市基本上广告推广多。
这些车型的销量表示，保时捷真的不好卖了。
再分几个不同主要市场来看保时捷2025年前三个季度销量数据：
北美依然是保时捷主力销售市场，2025年前三个季度其中30%销量来自于北美。而且，交付量同比增长 5%，达到 6.44万辆。
中国市场销量占比从24%下降到19%。在中国前三季度的销量为3.22万辆，同比下降约四分之一。
此外，保时捷除了主要市场的其他海外市场的份额上升，这里凸显主要市场有压力，那么就发力深耕培育新海外市场。
总体来讲，保时捷汽车销量冲击最大的是中国市场。
背地里，中国市场下滑，高端电车无市场
中国曾是保时捷的顶级市场，但目前正在经历严重低迷。当然，豪车市场不止保时捷 ，还有路虎等一众欧洲豪车都下滑低迷，准确的说中国奢侈品市场的崩溃打击了需求。
此外，华为的尊界，比亚迪仰望等等车型都在用另外一种方式重新定义豪华和运动，所以逼得保时捷在中国正在推行“价值导向型销售”策略。
电动汽车的高端市场是不是存在也是一个问题。
虽然中国市场对电动汽车有需求，但在保时捷所处的豪华高端市场，消费者并未购买顶级电动汽车，高端电动汽车（BEV 专属细分市场）的普及速度比最初预期要慢。
最后，保时捷尽管整体销量和营业额仅小幅下降（约 -6%），但实际畅销的车型往往是利润率较低的车型，而通常带来最高利润的高端高性能车型销量下降。
最后的最后，保时捷在美国没有生产基地，因此对关税尤其脆弱。美国关税现在谈下来15%，要知道以前欧洲到美国的乘用车汽车关税是2.5%，所以，这对保时捷的营业利润造成了负面影响。
写在最后
或许，消费者的时代已经变化，喜欢保时捷的那伙人老了。保时捷这种机械高端性能跑车，成为汽车行业里面类似于百达翡丽，劳力士，万国此类手表一样。
再或许，汽车产业的时代也变了，全球化分工不在，汽车这类关联地区经济较大的商品，想要靠进口就能够高销量高利润的时代已经终结。
不过，保时捷转变战略的做法确是值得肯定，保时捷在寻找新的机会来重新定义豪华高性能汽车市场。
参考文章以及图片
保时捷2025 Q3财报ppt - 保时捷
*未经准许严禁转载和摘录-
原文标题 : 暴跌99%的保时捷 2025 Q3: 电动毒药？保时捷“退回燃油车”真相
