2025年10月22日，中国汽车工程学会面向全球发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称“路线图”）。
《节能与新能源汽车技术路线图》是由中国汽车工程学会联合500余位行业专家，受国家制造强国建设战略咨询委员会及工信部委托，基于《中国制造2025》框架制定汽车产业技术升级路径编制。
2016年10月发布路线图1.0版本；2020年10月发布路线图2.0版本，今年2025年是路线图3.0版本。
路线图1.0版本和2.0版本分别提出了氢能和燃料电池汽车2025年、2030年和2035年的发展目标，此次3.0版本，则在前两版的基础上，提出了2040年的发展目标。
1
无视燃料电池车短期发展挫折
在氢燃料电池汽车部分，路线图提出的总目标是：
2030年：
实现氢能与燃料电池汽车的规模化推广。燃料电池汽车规模为50万辆以上。
2035年：
实现燃料电池汽车商用车、乘用车并举的发展格局。燃料电池汽车规模为100万辆以上。
2040年：
实现燃料电池汽车与其他动力系统汽车全面竞争的市场格局。燃料电池汽车规模为400万辆以上。
详见下图：
燃料电池汽车技术路线图（香橙会研究院制图）
2
纯电动、混动之后，燃料电池第三赛道
自从2016年《节能与新能源汽车技术路线图》提出氢能和燃料电池汽车发展目标以来，一直激励着氢燃料电池汽车行业的发展。
但路线图只是理论上的目标指引，目标的达成则需要产业界的努力——路线图1.0版本提出2025年中国燃料电池汽车保有量是5万辆。但截至10月份，据香橙会氢能数据库数据，全国燃料电池汽车保有量31506辆，距离目标尚有较大差距。
纯电动汽车技术的发展，使不少氢燃料电池汽车行业从业者也产生了动摇：氢燃料电池汽车还有没有应用场景？燃料电池汽车技术是否还有出路？
但《节能与新能源汽车技术路线图》3.0版，似乎丝毫没有受这些情绪波动的影响，仍然在大刀阔斧地设计氢燃料电池汽车的发展路径。
路线图设定：2035年，燃料电池汽车实现商用车、乘用车并举的发展路线；2040年实现燃料电池汽车与其他动力系统全面竞争的市场格局。
从3.0版路线图可以看出，2035年燃料电车乘用车目标是整车成本低于15万元，燃料系统成本低于400元/kW，而系统额定功率大于120kW，这意味着到2035年燃料电池乘用车系统成本要在4万元左右。续航行驶里程则要达到900公里。这显然具备跟纯电动技术路线竞争的可能性，实现燃料电池汽车的商用并举发展格局。
到2040年，燃料电车乘用车目标是整车成本低于12万元，燃料系统成本低于270元/kW，而系统额定功率大于140kW，这意味着到2035年燃料电池乘用车系统成本在3.78万元。续航行驶里程则要超过1000公里。
可资比较的是，根据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，液态锂离子电池（能量型动力电池）的在2030/2035/2040年的发展目标是成本低于0.32元/W.h；0.30元/W.h；0.30元/W.h。
这还是普及型和商用型，如果是高端型液态锂离子电池（能量型动力电池）在2030/2035/2040年的发展目标是成本低于0.45元/W.h；0.40元/W.h；0.40元/W.h。
显然，到2040年，氢燃料电池0.27元/W的系统成本，1000公里的续航，如果使用成本也配套到位的话，燃料电池汽车相比纯电动汽车就有竞争优势。燃料电池汽车具备了与其他动力系统全面竞争的能力。
这在理论上并不是不可能。
电解水制氢、储运及加氢基础设施也加速降本和规模化布局，氢燃料电池汽车在纯电动、混动技术之外，真可能开辟出第三赛道。
原文标题 : 节能与新能源汽车技术路线图3.0：15年后燃料电池要跟纯电动全面竞争
2025年10月22日，中国汽车工程学会面向全球发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称“路线图”）。
《节能与新能源汽车技术路线图》是由中国汽车工程学会联合500余位行业专家，受国家制造强国建设战略咨询委员会及工信部委托，基于《中国制造2025》框架制定汽车产业技术升级路径编制。
2016年10月发布路线图1.0版本；2020年10月发布路线图2.0版本，今年2025年是路线图3.0版本。
路线图1.0版本和2.0版本分别提出了氢能和燃料电池汽车2025年、2030年和2035年的发展目标，此次3.0版本，则在前两版的基础上，提出了2040年的发展目标。
1
无视燃料电池车短期发展挫折
在氢燃料电池汽车部分，路线图提出的总目标是：
2030年：
实现氢能与燃料电池汽车的规模化推广。燃料电池汽车规模为50万辆以上。
2035年：
实现燃料电池汽车商用车、乘用车并举的发展格局。燃料电池汽车规模为100万辆以上。
2040年：
实现燃料电池汽车与其他动力系统汽车全面竞争的市场格局。燃料电池汽车规模为400万辆以上。
详见下图：
燃料电池汽车技术路线图（香橙会研究院制图）
2
纯电动、混动之后，燃料电池第三赛道
自从2016年《节能与新能源汽车技术路线图》提出氢能和燃料电池汽车发展目标以来，一直激励着氢燃料电池汽车行业的发展。
但路线图只是理论上的目标指引，目标的达成则需要产业界的努力——路线图1.0版本提出2025年中国燃料电池汽车保有量是5万辆。但截至10月份，据香橙会氢能数据库数据，全国燃料电池汽车保有量31506辆，距离目标尚有较大差距。
纯电动汽车技术的发展，使不少氢燃料电池汽车行业从业者也产生了动摇：氢燃料电池汽车还有没有应用场景？燃料电池汽车技术是否还有出路？
但《节能与新能源汽车技术路线图》3.0版，似乎丝毫没有受这些情绪波动的影响，仍然在大刀阔斧地设计氢燃料电池汽车的发展路径。
路线图设定：2035年，燃料电池汽车实现商用车、乘用车并举的发展路线；2040年实现燃料电池汽车与其他动力系统全面竞争的市场格局。
从3.0版路线图可以看出，2035年燃料电车乘用车目标是整车成本低于15万元，燃料系统成本低于400元/kW，而系统额定功率大于120kW，这意味着到2035年燃料电池乘用车系统成本要在4万元左右。续航行驶里程则要达到900公里。这显然具备跟纯电动技术路线竞争的可能性，实现燃料电池汽车的商用并举发展格局。
到2040年，燃料电车乘用车目标是整车成本低于12万元，燃料系统成本低于270元/kW，而系统额定功率大于140kW，这意味着到2035年燃料电池乘用车系统成本在3.78万元。续航行驶里程则要超过1000公里。
可资比较的是，根据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，液态锂离子电池（能量型动力电池）的在2030/2035/2040年的发展目标是成本低于0.32元/W.h；0.30元/W.h；0.30元/W.h。
这还是普及型和商用型，如果是高端型液态锂离子电池（能量型动力电池）在2030/2035/2040年的发展目标是成本低于0.45元/W.h；0.40元/W.h；0.40元/W.h。
显然，到2040年，氢燃料电池0.27元/W的系统成本，1000公里的续航，如果使用成本也配套到位的话，燃料电池汽车相比纯电动汽车就有竞争优势。燃料电池汽车具备了与其他动力系统全面竞争的能力。
这在理论上并不是不可能。
电解水制氢、储运及加氢基础设施也加速降本和规模化布局，氢燃料电池汽车在纯电动、混动技术之外，真可能开辟出第三赛道。
原文标题 : 节能与新能源汽车技术路线图3.0：15年后燃料电池要跟纯电动全面竞争
