川观新闻记者 段玉清
10月20日，成都市金牛区，随着最后一方结构顶板混凝土浇筑完成，市域（郊）铁路成德线控制性工程——凤凰山站（凤台三路站）主体结构实现封顶。至此，成德线成都段6座地下车站主体结构已全部封顶，标志着项目建设取得重要阶段性进展，为后续轨道铺设与机电安装作业奠定了基础。
凤凰山站（凤台三路站）正在进行最后一块顶板浇筑。
成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目。全线共设15座车站，其中10座为地下车站，包括位于成都市的韦家碾站、凤凰山站（凤台三路站）、杜家碾站等，以及德阳市境内的四川建院站、五洲广场站、德阳北站等。项目建成后将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成德两地间产业、人口及各类生产要素高效聚集。
本次实现主体结构封顶的凤凰山站（凤台三路站），位于金牛区北星大道与熊猫大道交叉口，紧邻凤凰山公园与成都露天音乐公园。车站全长988.2米、宽52米、基坑深度达37.3米，是成德线全线最长的车站。成德轨道公司现场负责人陈龙华介绍，车站之所以这么长，是为未来与其他线路便捷换乘提供前置条件。
成德线最长车站凤凰山站（凤台三路站）
谈及施工过程，陈龙华介绍：“既要保障工程进度，又要最大限度减少对周边环境的影响，施工组织难度很大。”
面对复杂的建设环境，项目团队坚持占一条车道便还一条车道原则，保障道路通行顺畅；同时通过引入BIM技术等智能化技术，预先对车站建设进行模拟。另外，车站基坑需要在杂填土、粉质黏土、卵石土及泥岩等软硬交替的复杂地层中精准开挖，对挖掘和监测技术要求极高。为此，项目团队引入了AI监测系统，对基坑进行24小时毫米级监控。“一旦发现异常，系统会立即发出预警，实时进行调整，最大限度保障施工精准、安全。” 项目负责人覃君补充。
截至目前，成德线20台次盾构机已累计掘进30.6公里，占总量的68.3%，7条单线隧道已贯通。石亭江大桥已全桥合龙，鸭子河大桥中跨、次中跨已合龙，预计12月底实现全桥合龙。近日，三星堆站也即将破土动工。
成都轨道集团供图
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川观新闻记者 段玉清
10月20日，成都市金牛区，随着最后一方结构顶板混凝土浇筑完成，市域（郊）铁路成德线控制性工程——凤凰山站（凤台三路站）主体结构实现封顶。至此，成德线成都段6座地下车站主体结构已全部封顶，标志着项目建设取得重要阶段性进展，为后续轨道铺设与机电安装作业奠定了基础。
凤凰山站（凤台三路站）正在进行最后一块顶板浇筑。
成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目。全线共设15座车站，其中10座为地下车站，包括位于成都市的韦家碾站、凤凰山站（凤台三路站）、杜家碾站等，以及德阳市境内的四川建院站、五洲广场站、德阳北站等。项目建成后将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成德两地间产业、人口及各类生产要素高效聚集。
本次实现主体结构封顶的凤凰山站（凤台三路站），位于金牛区北星大道与熊猫大道交叉口，紧邻凤凰山公园与成都露天音乐公园。车站全长988.2米、宽52米、基坑深度达37.3米，是成德线全线最长的车站。成德轨道公司现场负责人陈龙华介绍，车站之所以这么长，是为未来与其他线路便捷换乘提供前置条件。
成德线最长车站凤凰山站（凤台三路站）
谈及施工过程，陈龙华介绍：“既要保障工程进度，又要最大限度减少对周边环境的影响，施工组织难度很大。”
面对复杂的建设环境，项目团队坚持占一条车道便还一条车道原则，保障道路通行顺畅；同时通过引入BIM技术等智能化技术，预先对车站建设进行模拟。另外，车站基坑需要在杂填土、粉质黏土、卵石土及泥岩等软硬交替的复杂地层中精准开挖，对挖掘和监测技术要求极高。为此，项目团队引入了AI监测系统，对基坑进行24小时毫米级监控。“一旦发现异常，系统会立即发出预警，实时进行调整，最大限度保障施工精准、安全。” 项目负责人覃君补充。
截至目前，成德线20台次盾构机已累计掘进30.6公里，占总量的68.3%，7条单线隧道已贯通。石亭江大桥已全桥合龙，鸭子河大桥中跨、次中跨已合龙，预计12月底实现全桥合龙。近日，三星堆站也即将破土动工。
成都轨道集团供图
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