芝能科技出品
2025年8月，印尼汽车市场持续疲软，批发销量61,780辆，同比下滑19%（去年7.6万辆）；零售销量约5.5万辆，同比降13.4%。年初至今，批发累计50.1万辆，同比跌10.6%；零售52.2万辆，降10.7%。
经济放缓、利率高企（基准利率5%）和税收上调是主因，全年销量预计下调至75-90万辆。
日系品牌主导地位动摇，丰田份额虽29.7%，但销量暴跌29.5%；中国品牌却强势渗透，EV销量前8月飙升3倍至5.3万辆，占总销5%，比亚迪、奇瑞领跑。
01品牌与车型：日系承压，铃木三菱逆袭
品牌方面
◎ 丰田仍领跑，8月销量1.83万辆（降29.5%），但Kijang Innova车型跌42.8%至3741辆，仍居榜首。
◎ 大发紧随，9846辆（降28.8%），Gran Max皮卡3601辆排第二，但Sigra车型崩盘50%以上。
◎ 三菱逆势增8.4%至6781辆，份额11%，Destinator车型占比3.6%冲前十。
◎ 铃木增12.3%至5911辆，Carry皮卡涨17.3%至第四。
◎ 本田惨跌42.1%至4375辆，退第五；
◎ 五十铃增9.5%至2193辆。
中国品牌闪光：
◎ 比亚迪2562辆（降12.9%，但累计近1.9万辆，同比增近2倍），M6车型暴增342%排第13；
◎ 奇瑞1179辆（增47.7%，累计1.3万辆，翻倍），SUV主力驱动；
◎ 杰酷318辆新入榜；
◎ 零跑和吉利零售281辆起步；
◎ 腾势高端EV零售542辆；
◎ 长城和一汽增速惊人（批发/零售各增20%以上）。
皮卡和小型商用车占比升至30%，支撑市场韧性，但整体日系份额从去年60%降至55%。
02中国品牌：新能源切入点成关键
中国车企抓住纯电动热潮，8月纯电动汽车销量超8000辆，前8月比亚迪+腾势2.55万辆（占纯电动汽车市场的半壁江山），奇瑞/杰酷9193辆，五零7319辆。
◎ 比亚迪靠插混和纯电动汽车规模效应，M6等车型契合家庭需求；
◎ 奇瑞SUV渠道扩张，累计翻倍。
◎ 吉利、零跑等新军聚焦中端新能源，价格优势（平均低20%）抢占东南亚份额。
相比日系高成本（丰田平均价涨7.5%超中产收入3%增速），中国品牌本地化生产（如比亚迪雅加达工厂）降本15%，未来份额或从5%升至10%。
当然印尼基础设施弱（充电桩仅5万），但政府补贴和VAT减免助EV渗透率从2024年5%升至2025年8%。
小结
印尼8月车市分化加剧，日系下滑为中国品牌打开窗口。比亚迪、奇瑞逆势增长，EV销量3倍飙升，中国车企加速本地化，印尼将成为其东南亚出口高地，挑战日系霸局。
原文标题 : 亚洲车市 | 印尼2025年8月：日系下滑，中国品牌逆势突围
芝能科技出品
2025年8月，印尼汽车市场持续疲软，批发销量61,780辆，同比下滑19%（去年7.6万辆）；零售销量约5.5万辆，同比降13.4%。年初至今，批发累计50.1万辆，同比跌10.6%；零售52.2万辆，降10.7%。
经济放缓、利率高企（基准利率5%）和税收上调是主因，全年销量预计下调至75-90万辆。
日系品牌主导地位动摇，丰田份额虽29.7%，但销量暴跌29.5%；中国品牌却强势渗透，EV销量前8月飙升3倍至5.3万辆，占总销5%，比亚迪、奇瑞领跑。
01品牌与车型：日系承压，铃木三菱逆袭
品牌方面
◎ 丰田仍领跑，8月销量1.83万辆（降29.5%），但Kijang Innova车型跌42.8%至3741辆，仍居榜首。
◎ 大发紧随，9846辆（降28.8%），Gran Max皮卡3601辆排第二，但Sigra车型崩盘50%以上。
◎ 三菱逆势增8.4%至6781辆，份额11%，Destinator车型占比3.6%冲前十。
◎ 铃木增12.3%至5911辆，Carry皮卡涨17.3%至第四。
◎ 本田惨跌42.1%至4375辆，退第五；
◎ 五十铃增9.5%至2193辆。
中国品牌闪光：
◎ 比亚迪2562辆（降12.9%，但累计近1.9万辆，同比增近2倍），M6车型暴增342%排第13；
◎ 奇瑞1179辆（增47.7%，累计1.3万辆，翻倍），SUV主力驱动；
◎ 杰酷318辆新入榜；
◎ 零跑和吉利零售281辆起步；
◎ 腾势高端EV零售542辆；
◎ 长城和一汽增速惊人（批发/零售各增20%以上）。
皮卡和小型商用车占比升至30%，支撑市场韧性，但整体日系份额从去年60%降至55%。
02中国品牌：新能源切入点成关键
中国车企抓住纯电动热潮，8月纯电动汽车销量超8000辆，前8月比亚迪+腾势2.55万辆（占纯电动汽车市场的半壁江山），奇瑞/杰酷9193辆，五零7319辆。
◎ 比亚迪靠插混和纯电动汽车规模效应，M6等车型契合家庭需求；
◎ 奇瑞SUV渠道扩张，累计翻倍。
◎ 吉利、零跑等新军聚焦中端新能源，价格优势（平均低20%）抢占东南亚份额。
相比日系高成本（丰田平均价涨7.5%超中产收入3%增速），中国品牌本地化生产（如比亚迪雅加达工厂）降本15%，未来份额或从5%升至10%。
当然印尼基础设施弱（充电桩仅5万），但政府补贴和VAT减免助EV渗透率从2024年5%升至2025年8%。
小结
印尼8月车市分化加剧，日系下滑为中国品牌打开窗口。比亚迪、奇瑞逆势增长，EV销量3倍飙升，中国车企加速本地化，印尼将成为其东南亚出口高地，挑战日系霸局。
原文标题 : 亚洲车市 | 印尼2025年8月：日系下滑，中国品牌逆势突围
