芝能科技出品
2025年8月，韩国轻型车市场销量13.84万辆，同比增长1%。
本土车企和外资品牌表现分化明显。
◎ 现代和起亚仍占主导，但在车型竞争中压力不小，新一代产品逐步替代老款。
◎ 特斯拉和宝马等外资品牌快速崛起，尤其特斯拉在电动车市场增长明显 。
01 市场整体走势与品牌格局
2025年8月，韩国车市总销量138,408辆，同比增长1%。其中，本土品牌卖出111,109辆，同比降3.2%，占80.3%；外资品牌卖27,299辆，涨22.6%，占比19.7%。
这显示市场结构在悄悄变化，本土车企虽占大头，但外资品牌尤其新能源车企正逐步分一杯羹。
◎ 现代卖49,019辆，占35.4%，比去年略涨，稳居第一。
◎ 起亚卖43,675辆，降6.8%，排第二，占31.6%。
两家差距拉开，说明内部竞争有点变化。
豪华品牌中：
◎ 捷尼赛思降29.6%，只卖9,311辆，跌破万台，高端扩张遇阻。
◎ 特斯拉卖7,974辆，涨261.1%，排第四，占5.8%，创单月新高。
◎ 宝马卖6,458辆，涨近10%，稳在豪华阵营前列；
◎ 奔驰因产品周期和竞争降18%。
◎ 雷诺韩国靠新产品涨186.5%，重回主流视野。
总体看，本土品牌稳但有压力，外资新能源品牌攻势明显。
02 车型层面竞争与产品趋势
车型榜单上，
◎ 现代伊兰特卖7,655辆，近四年首次登顶，同比涨94.3%，今年累计第三，换代后竞争力回升。
◎ 起亚索兰托卖6,531辆，嘉年华6,031辆，分列二三，索兰托涨86.5%，SUV仍是主力。
◎ 现代帕里斯帝靠新款涨242.2%，8月排第六，但年内表现抢眼，成为SUV明星。但老款如索纳塔、圣达菲明显下滑，消费偏好转向新品和新能源。
◎ 新能源方面，特斯拉Model Y卖6,683辆，进口车第一，整体第二，仅次伊兰特，显示韩国人对电动车接受度提高，也暴露本土高端电动车短板。
◎ 宝马5系和7系增长稳，巩固豪华地位。
◎ 新车型上，起亚PV5首月卖161辆，潜力待看。
◎ 雷诺韩国Grand Koleos和SM6靠换代涨势好，本土化策略见效。
小结
韩国本土巨头现代和起亚仍占主导，但增长放缓，老款竞争力下降；新能源和豪华车竞争加剧，特斯拉增长带来新变量；外资品牌靠差异化产品和电动化抢份额。
原文标题 : 亚洲车市 | 韩国2025年8月：特斯拉增长明显
芝能科技出品
2025年8月，韩国轻型车市场销量13.84万辆，同比增长1%。
本土车企和外资品牌表现分化明显。
◎ 现代和起亚仍占主导，但在车型竞争中压力不小，新一代产品逐步替代老款。
◎ 特斯拉和宝马等外资品牌快速崛起，尤其特斯拉在电动车市场增长明显 。
01 市场整体走势与品牌格局
2025年8月，韩国车市总销量138,408辆，同比增长1%。其中，本土品牌卖出111,109辆，同比降3.2%，占80.3%；外资品牌卖27,299辆，涨22.6%，占比19.7%。
这显示市场结构在悄悄变化，本土车企虽占大头，但外资品牌尤其新能源车企正逐步分一杯羹。
◎ 现代卖49,019辆，占35.4%，比去年略涨，稳居第一。
◎ 起亚卖43,675辆，降6.8%，排第二，占31.6%。
两家差距拉开，说明内部竞争有点变化。
豪华品牌中：
◎ 捷尼赛思降29.6%，只卖9,311辆，跌破万台，高端扩张遇阻。
◎ 特斯拉卖7,974辆，涨261.1%，排第四，占5.8%，创单月新高。
◎ 宝马卖6,458辆，涨近10%，稳在豪华阵营前列；
◎ 奔驰因产品周期和竞争降18%。
◎ 雷诺韩国靠新产品涨186.5%，重回主流视野。
总体看，本土品牌稳但有压力，外资新能源品牌攻势明显。
02 车型层面竞争与产品趋势
车型榜单上，
◎ 现代伊兰特卖7,655辆，近四年首次登顶，同比涨94.3%，今年累计第三，换代后竞争力回升。
◎ 起亚索兰托卖6,531辆，嘉年华6,031辆，分列二三，索兰托涨86.5%，SUV仍是主力。
◎ 现代帕里斯帝靠新款涨242.2%，8月排第六，但年内表现抢眼，成为SUV明星。但老款如索纳塔、圣达菲明显下滑，消费偏好转向新品和新能源。
◎ 新能源方面，特斯拉Model Y卖6,683辆，进口车第一，整体第二，仅次伊兰特，显示韩国人对电动车接受度提高，也暴露本土高端电动车短板。
◎ 宝马5系和7系增长稳，巩固豪华地位。
◎ 新车型上，起亚PV5首月卖161辆，潜力待看。
◎ 雷诺韩国Grand Koleos和SM6靠换代涨势好，本土化策略见效。
小结
韩国本土巨头现代和起亚仍占主导，但增长放缓，老款竞争力下降；新能源和豪华车竞争加剧，特斯拉增长带来新变量；外资品牌靠差异化产品和电动化抢份额。
原文标题 : 亚洲车市 | 韩国2025年8月：特斯拉增长明显
