2025年7月，英国新车市场交出了一份冷暖交织的成绩单——140,154辆的注册量不仅同比下降5%，更创下自2022年以来同期新低。
这一数据背后，传统内燃机车的颓势愈发明显，汽油车市场份额已跌破50%，仅为47.3%，而柴油车则进一步萎缩至5.7%。
然而，在整体需求收缩的背景下，插电混动与纯电动车型分别以33%与9.1%的同比增速逆势上扬，合计拿下近34%的市场份额，这是英国车市深层次转型的直接体现。
而在这场动力更替中，中国品牌的身影愈加清晰。比亚迪单月销量达3184辆，年内累计暴增五倍，捷达与欧马可首次入榜就跻身前25强。如果说MG靠多年耕耘站稳脚跟，那比亚迪则凭借电动化技术，正强势打入高附加值市场。
从技术渗透到产品认同，中国车企在销量和品牌影响力上的双线突破，在英国卖了不少车。
01英国新车市场整体概况：传统动力下滑，新能源拉动结构转型
2025年7月，英国新车注册量为140,154辆，同比下滑5%，不仅低于2024年同期，也较2019年疫情前水平下跌10.8%。
尽管市场短期承压，但年初至今累计销量仍小幅增长2.4%，达到118.2万辆，为近五年来同期最好成绩。
从购车渠道来看
◎ 私人购车用户占比从去年同期的36.2%小幅提升至36.8%，显示出终端消费者信心仍在；
◎ 而车队销售与商务车呈现分化，前者虽仍主导市场（占59.5%），但增长趋缓，仅1.6%；后者则增长10.4%，但整体占比仍低，仅为2.1%。
动力结构上，传统内燃机车型持续失速。
◎ 汽油车销量同比下滑14.7%，市场份额从52.7%降至47.3%；
◎ 柴油车同比减少7.9%，占比降至5.7%。
◎ 混合动力车型也表现乏力，同比下滑10%。
相较之下，插电式混合动力与纯电动车成为两大增长引擎。
◎ 插电混动同比增长33%，市场份额跃升至12.5%；
◎ 纯电车型则增长9.1%，市场份额升至21.3%。
今年以来，插混累计销量已增长31.5%，纯电增幅也达16.8%，体现出英国消费者对低碳、清洁出行方式的持续拥抱，也反映出政策引导与基础设施改善的效果初显。
从品牌表现看
◎ 大众继续占据首位，7月售出13,452辆，市占率9.6%，也是唯一一家单月破万的品牌。
◎ 福特以16.5%的增长幅度跃居第二，年内累计市占率5.9%。
◎ 起亚、奥迪和宝马分别位列第三至第五位，但均遭遇不同程度的销量下滑。
◎ 一些表现突出的品牌如斯柯达与标致，在7月分别录得30%以上的增长，标致更是在过去一年内市占率提升近40%，显示出中端品牌正在逐步蚕食德系高端品牌的市场空间。
◎ 与此同时，日产、丰田与梅赛德斯均出现明显下滑，市场竞争格局正在趋于多元。
在车型层面，
◎ 起亚智跑再次成为当月销量冠军，年初至今累计销量排名第二，仅次于福特 Puma。
◎ 日产 Juke 与迷你库珀分列三、四位，均录得两位数增长；
◎ 大众途观、标致2008等紧凑级SUV保持良好走势，而大众品牌也凭借Tiguan、T-Roc和高尔夫三款主力车型包揽多个销量榜席位。
整体来看，英国市场正在加速从传统油车向新能源车型转型，紧凑型与城市级SUV仍是消费主力，日系与德系品牌的稳定性面临挑战，而中端欧洲品牌和个别新能源品牌正逐步获得认可。
02 中国品牌销量表现：多点开花，比亚迪领跑，捷达与欧马可迅速崛起
◎ 2025年7月，MG以5637辆的单月成绩位列第12位，同比下滑9.5%，但其仍是英国市场中市占率最高的中国品牌。
MG在英国的品牌积淀较深，车型矩阵丰富且定价灵活，尤其以HS与ZS系列为代表的燃油与插混车型，依然受到一部分消费者青睐。
◎ 中国品牌在英国市场的扩张势头持续升温。比亚迪以3184辆的成绩跻身品牌销量第19位，同比增长高达314.6%，年内累计销量达22,574辆，同比更是飙升逾五倍，市占率达到1.9%。
作为中国最早布局欧洲的新能源车企之一，比亚迪正依靠其在电池、电驱系统上的深度垂直整合能力，强化在当地的品牌认知度，其主要车型如ATTO 3（元Plus）和Seal（海豹）已经逐步渗透英国消费者的视野。
◎ 新晋品牌中，Jaceoo和欧马可首次打入英国主流销量榜单。Jaceoo以1915辆销量排名第21位，而欧马可则以1874辆紧随其后，位列第22位，在今年初才正式登陆英国市场，快速获得销量突破，一得益于其针对欧洲市场所做的右舵产品适配与合规调整，英国用户对于紧凑型SUV与纯电轿跑等细分车型的接受度在持续提升。
◎ 零跑与小鹏尽管当前月销量相对较低，分别为248辆与8辆，但对于首次进入英国市场的智能电动车初创品牌而言，这样的成绩更多体现的是探索期的市场反应。
从车型表现来看，
◎ MG HS以1678辆的成绩位列单月车型销量榜第13位，尽管同比下降31.4%，但在紧凑SUV领域仍具竞争力。
◎ 而比亚迪的主要销量贡献车型尚未明确进入主流Top 10车型榜，但考虑到其平均售价较高、主要产品为纯电动车型，在结构性增长空间上仍具潜力。
过去数月中，中国品牌在英国市场中的角色已不再局限于价格竞争者，而正在逐步形成差异化价值主张。
◎ MG在传统与新能源车型中兼顾布局；
◎ 比亚迪在电动化技术与智能座舱方面突出优势；
◎ 而捷达、欧马可则借助差异化造型、品牌文化输出与细分产品策略，在用户体验层面寻求突破。
小结
插电混动与纯电动合计近34%的市场份额，正在为这场结构变革奠定坚实基础。
英国车市的未来，已不再由内燃机主导，而是转向由电驱动与软件定义重塑消费逻辑。而这一进程中，最活跃、最具突破性的变量，来自中国。中国品牌从“价格杀手”变为“技术新锐”的身份转换，已经在英国市场形成了一定的规模。
原文标题 : 欧洲车市 |英国2025年7月：MG和比亚迪销量坚挺
2025年7月，英国新车市场交出了一份冷暖交织的成绩单——140,154辆的注册量不仅同比下降5%，更创下自2022年以来同期新低。
这一数据背后，传统内燃机车的颓势愈发明显，汽油车市场份额已跌破50%，仅为47.3%，而柴油车则进一步萎缩至5.7%。
然而，在整体需求收缩的背景下，插电混动与纯电动车型分别以33%与9.1%的同比增速逆势上扬，合计拿下近34%的市场份额，这是英国车市深层次转型的直接体现。
而在这场动力更替中，中国品牌的身影愈加清晰。比亚迪单月销量达3184辆，年内累计暴增五倍，捷达与欧马可首次入榜就跻身前25强。如果说MG靠多年耕耘站稳脚跟，那比亚迪则凭借电动化技术，正强势打入高附加值市场。
从技术渗透到产品认同，中国车企在销量和品牌影响力上的双线突破，在英国卖了不少车。
01英国新车市场整体概况：传统动力下滑，新能源拉动结构转型
2025年7月，英国新车注册量为140,154辆，同比下滑5%，不仅低于2024年同期，也较2019年疫情前水平下跌10.8%。
尽管市场短期承压，但年初至今累计销量仍小幅增长2.4%，达到118.2万辆，为近五年来同期最好成绩。
从购车渠道来看
◎ 私人购车用户占比从去年同期的36.2%小幅提升至36.8%，显示出终端消费者信心仍在；
◎ 而车队销售与商务车呈现分化，前者虽仍主导市场（占59.5%），但增长趋缓，仅1.6%；后者则增长10.4%，但整体占比仍低，仅为2.1%。
动力结构上，传统内燃机车型持续失速。
◎ 汽油车销量同比下滑14.7%，市场份额从52.7%降至47.3%；
◎ 柴油车同比减少7.9%，占比降至5.7%。
◎ 混合动力车型也表现乏力，同比下滑10%。
相较之下，插电式混合动力与纯电动车成为两大增长引擎。
◎ 插电混动同比增长33%，市场份额跃升至12.5%；
◎ 纯电车型则增长9.1%，市场份额升至21.3%。
今年以来，插混累计销量已增长31.5%，纯电增幅也达16.8%，体现出英国消费者对低碳、清洁出行方式的持续拥抱，也反映出政策引导与基础设施改善的效果初显。
从品牌表现看
◎ 大众继续占据首位，7月售出13,452辆，市占率9.6%，也是唯一一家单月破万的品牌。
◎ 福特以16.5%的增长幅度跃居第二，年内累计市占率5.9%。
◎ 起亚、奥迪和宝马分别位列第三至第五位，但均遭遇不同程度的销量下滑。
◎ 一些表现突出的品牌如斯柯达与标致，在7月分别录得30%以上的增长，标致更是在过去一年内市占率提升近40%，显示出中端品牌正在逐步蚕食德系高端品牌的市场空间。
◎ 与此同时，日产、丰田与梅赛德斯均出现明显下滑，市场竞争格局正在趋于多元。
在车型层面，
◎ 起亚智跑再次成为当月销量冠军，年初至今累计销量排名第二，仅次于福特 Puma。
◎ 日产 Juke 与迷你库珀分列三、四位，均录得两位数增长；
◎ 大众途观、标致2008等紧凑级SUV保持良好走势，而大众品牌也凭借Tiguan、T-Roc和高尔夫三款主力车型包揽多个销量榜席位。
整体来看，英国市场正在加速从传统油车向新能源车型转型，紧凑型与城市级SUV仍是消费主力，日系与德系品牌的稳定性面临挑战，而中端欧洲品牌和个别新能源品牌正逐步获得认可。
02 中国品牌销量表现：多点开花，比亚迪领跑，捷达与欧马可迅速崛起
◎ 2025年7月，MG以5637辆的单月成绩位列第12位，同比下滑9.5%，但其仍是英国市场中市占率最高的中国品牌。
MG在英国的品牌积淀较深，车型矩阵丰富且定价灵活，尤其以HS与ZS系列为代表的燃油与插混车型，依然受到一部分消费者青睐。
◎ 中国品牌在英国市场的扩张势头持续升温。比亚迪以3184辆的成绩跻身品牌销量第19位，同比增长高达314.6%，年内累计销量达22,574辆，同比更是飙升逾五倍，市占率达到1.9%。
作为中国最早布局欧洲的新能源车企之一，比亚迪正依靠其在电池、电驱系统上的深度垂直整合能力，强化在当地的品牌认知度，其主要车型如ATTO 3（元Plus）和Seal（海豹）已经逐步渗透英国消费者的视野。
◎ 新晋品牌中，Jaceoo和欧马可首次打入英国主流销量榜单。Jaceoo以1915辆销量排名第21位，而欧马可则以1874辆紧随其后，位列第22位，在今年初才正式登陆英国市场，快速获得销量突破，一得益于其针对欧洲市场所做的右舵产品适配与合规调整，英国用户对于紧凑型SUV与纯电轿跑等细分车型的接受度在持续提升。
◎ 零跑与小鹏尽管当前月销量相对较低，分别为248辆与8辆，但对于首次进入英国市场的智能电动车初创品牌而言，这样的成绩更多体现的是探索期的市场反应。
从车型表现来看，
◎ MG HS以1678辆的成绩位列单月车型销量榜第13位，尽管同比下降31.4%，但在紧凑SUV领域仍具竞争力。
◎ 而比亚迪的主要销量贡献车型尚未明确进入主流Top 10车型榜，但考虑到其平均售价较高、主要产品为纯电动车型，在结构性增长空间上仍具潜力。
过去数月中，中国品牌在英国市场中的角色已不再局限于价格竞争者，而正在逐步形成差异化价值主张。
◎ MG在传统与新能源车型中兼顾布局；
◎ 比亚迪在电动化技术与智能座舱方面突出优势；
◎ 而捷达、欧马可则借助差异化造型、品牌文化输出与细分产品策略，在用户体验层面寻求突破。
小结
插电混动与纯电动合计近34%的市场份额，正在为这场结构变革奠定坚实基础。
英国车市的未来，已不再由内燃机主导，而是转向由电驱动与软件定义重塑消费逻辑。而这一进程中，最活跃、最具突破性的变量，来自中国。中国品牌从“价格杀手”变为“技术新锐”的身份转换，已经在英国市场形成了一定的规模。
原文标题 : 欧洲车市 |英国2025年7月：MG和比亚迪销量坚挺
