全球第三大集运巨头法国达飞重返超大型集装箱船市场，计划斥资约200亿元人民币订造最多12艘LNG双燃料船。具备价格和交付周期优势的中国船企，有望在本轮激烈的国际竞标中脱颖而出，承接这笔重量级订单。
据贸易风消息，达飞计划订造最多12艘21000TEU至24000TEU级集装箱船，并已向多家亚洲船厂发出询价，包括中国船舶集团旗下船厂、扬子江船业以及恒力重工，以及韩国造船三巨头HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工。这将是达飞两年来首次订造2万箱以上超大型集装箱船。
消息人士称，达飞这批订单包含6艘确定船舶，以及4-6艘备选船舶，新船将继续选择LNG双燃料动力方案。不过，达飞此次可能会采用C型燃料舱，而非以往常用的薄膜型燃料舱，这一调整可为每艘船造价节省约1500万美元。
有业内人士认为，达飞最终选择在中国船厂下单的可能性很高，主要原因是中国船厂的价格更具竞争力，交付时间也更早。据悉，目前韩国船厂21000TEU级LNG双燃料船报价约2.5亿美元（约合人民币18亿元），而中国船厂则普遍低于2.3亿美元（约合人民币16.56亿元）。
与此同时，中国各家船厂的报价也存在5%-10%差异。船舶经纪人透露，恒力重工在本次竞标中提出了最具有吸引力的报价，每艘船造价低至2.07亿美元（约合人民币14.90亿元），而扬子江船业、江南造船这些曾与达飞有过合作关系的船厂报价则在2.2亿-2.3亿美元之间。
如果这份订单得以敲定，达飞的20000TEU及以上超大型集装箱船数量将达到16艘（不含备选订单）。两年前，达飞曾在扬子江船业订造10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，这批新船采用薄膜型燃料舱，当时造价约为每艘2.4亿美元，扬子江船业也凭借这份订单成为中国第一家建造24000TEU级双燃料船的民营船企。
除了扬子江船业之外，达飞在国内青睐的船厂还有江南造船和沪东中华。其中，江南造船与达飞的合作始于2013年6月，至今累计已经签约了35艘新船订单，包括今年2月达飞在江南造船订造的多达12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船。
沪东中华目前正在为达飞建造4艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，这批新船在2022年订造，是沪东中华继2017年与江南造船合作承接达飞系列9艘23000TEU双燃料船之后，为达飞量身打造的全球最大LNG双燃料集装箱船，其中前两艘已经在今年上半年交付完毕。
此外，达飞现有手持订单中由中国船厂承建的新船还包括大连造船大船天津的6艘15000TEU甲醇双燃料，以及外高桥造船的8艘9200TEU双燃料LNG动力船。
另一方面，恒力重工在去年才刚刚凭借地中海航运的大单进入集装箱船建造市场。从去年9月至今，恒力重工陆续接获了地中海航运28艘LNG双燃料超大型集装箱船订单，其中包括10艘21000TEU和18艘22000TEU船。根据克拉克森的数据，目前在17000TEU及以上超大型集装箱船领域，恒力重工手持订单在全球单体船厂中排名第一，超过扬子鑫福（26艘）和舟山长宏国际（22艘）。
在韩国，达飞近年来合作最多的船厂则是HD韩国造船海洋。去年，达飞在HD韩国造船海洋订造了12艘15500TEU双燃料LNG动力船，今年年初又订造了12艘18000TEU双燃料LNG动力船。
达飞是近几年来集装箱船新造船市场上最为活跃的集运巨头之一。Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船多达94艘约149万TEU，仅次于地中海航运的134艘229万TEU排名全球第二，手持订单占现有船队比例高达37.1%。
达飞也是投资订造双燃料船最多的集运公司之一，该公司已经设立了2050年实现净零排放的目标。2024年，达飞接收了12艘新建LNG双燃料集装箱船。根据达飞在2024年全年财报中公布的数据，该公司已经投资近200亿美元（约合人民币）订造了153艘双燃料船，这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2029年之前陆续交付使用。
Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营684艘集装箱船，包括333艘自有船舶和351艘租入船舶，总运力约402万TEU，排名全球第三位，市占率12.3%。以目前的手持订单来看，待在建新船全部交付后，达飞的船队运力将超过马士基跻身全球第二位。（国际船舶网）
全球第三大集运巨头法国达飞重返超大型集装箱船市场，计划斥资约200亿元人民币订造最多12艘LNG双燃料船。具备价格和交付周期优势的中国船企，有望在本轮激烈的国际竞标中脱颖而出，承接这笔重量级订单。
据贸易风消息，达飞计划订造最多12艘21000TEU至24000TEU级集装箱船，并已向多家亚洲船厂发出询价，包括中国船舶集团旗下船厂、扬子江船业以及恒力重工，以及韩国造船三巨头HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工。这将是达飞两年来首次订造2万箱以上超大型集装箱船。
消息人士称，达飞这批订单包含6艘确定船舶，以及4-6艘备选船舶，新船将继续选择LNG双燃料动力方案。不过，达飞此次可能会采用C型燃料舱，而非以往常用的薄膜型燃料舱，这一调整可为每艘船造价节省约1500万美元。
有业内人士认为，达飞最终选择在中国船厂下单的可能性很高，主要原因是中国船厂的价格更具竞争力，交付时间也更早。据悉，目前韩国船厂21000TEU级LNG双燃料船报价约2.5亿美元（约合人民币18亿元），而中国船厂则普遍低于2.3亿美元（约合人民币16.56亿元）。
与此同时，中国各家船厂的报价也存在5%-10%差异。船舶经纪人透露，恒力重工在本次竞标中提出了最具有吸引力的报价，每艘船造价低至2.07亿美元（约合人民币14.90亿元），而扬子江船业、江南造船这些曾与达飞有过合作关系的船厂报价则在2.2亿-2.3亿美元之间。
如果这份订单得以敲定，达飞的20000TEU及以上超大型集装箱船数量将达到16艘（不含备选订单）。两年前，达飞曾在扬子江船业订造10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，这批新船采用薄膜型燃料舱，当时造价约为每艘2.4亿美元，扬子江船业也凭借这份订单成为中国第一家建造24000TEU级双燃料船的民营船企。
除了扬子江船业之外，达飞在国内青睐的船厂还有江南造船和沪东中华。其中，江南造船与达飞的合作始于2013年6月，至今累计已经签约了35艘新船订单，包括今年2月达飞在江南造船订造的多达12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船。
沪东中华目前正在为达飞建造4艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，这批新船在2022年订造，是沪东中华继2017年与江南造船合作承接达飞系列9艘23000TEU双燃料船之后，为达飞量身打造的全球最大LNG双燃料集装箱船，其中前两艘已经在今年上半年交付完毕。
此外，达飞现有手持订单中由中国船厂承建的新船还包括大连造船大船天津的6艘15000TEU甲醇双燃料，以及外高桥造船的8艘9200TEU双燃料LNG动力船。
另一方面，恒力重工在去年才刚刚凭借地中海航运的大单进入集装箱船建造市场。从去年9月至今，恒力重工陆续接获了地中海航运28艘LNG双燃料超大型集装箱船订单，其中包括10艘21000TEU和18艘22000TEU船。根据克拉克森的数据，目前在17000TEU及以上超大型集装箱船领域，恒力重工手持订单在全球单体船厂中排名第一，超过扬子鑫福（26艘）和舟山长宏国际（22艘）。
在韩国，达飞近年来合作最多的船厂则是HD韩国造船海洋。去年，达飞在HD韩国造船海洋订造了12艘15500TEU双燃料LNG动力船，今年年初又订造了12艘18000TEU双燃料LNG动力船。
达飞是近几年来集装箱船新造船市场上最为活跃的集运巨头之一。Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船多达94艘约149万TEU，仅次于地中海航运的134艘229万TEU排名全球第二，手持订单占现有船队比例高达37.1%。
达飞也是投资订造双燃料船最多的集运公司之一，该公司已经设立了2050年实现净零排放的目标。2024年，达飞接收了12艘新建LNG双燃料集装箱船。根据达飞在2024年全年财报中公布的数据，该公司已经投资近200亿美元（约合人民币）订造了153艘双燃料船，这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2029年之前陆续交付使用。
Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营684艘集装箱船，包括333艘自有船舶和351艘租入船舶，总运力约402万TEU，排名全球第三位，市占率12.3%。以目前的手持订单来看，待在建新船全部交付后，达飞的船队运力将超过马士基跻身全球第二位。（国际船舶网）
