这意味着，曾因 “下周回国” 被群嘲的贾跃亭，成了长城汽车叩开美国市场大门的关键伙伴。

这一合作背后，是中国车企出海美国的现实难题。

拜登政府出台智能网联汽车供应链限制政策后，美国对中国新能源整车累计关税达 147.5%，直接阻断了中国品牌直接出口通道。

而 FF 作为拥有美国本土完整资质的车企，可有效助力长城降低出海难度 —— 其从中国进口零部件关税经政策豁免降至 57.5%，成本显著减少。

对长城汽车来说，此次合作是突围的必然之举。在国内新能源市场竞争激烈，长城新能源转型节奏偏缓，2024 年销量不及比亚迪一半，今年一季度新能源车占比不足 25%，低于行业 40% 的平均水平。

海外市场已成为其增长核心，去年海外营收占比近四成，今年二季度海外销量贡献近 20 万台，推动业绩创新高。美国作为全球第二大汽车市场，自然成为必争之地。

由此，贾跃亭的 FF 则成了长城的最佳 “跳板”。 尽管 FF 此前因量产进度备受质疑，但此次 FX Super One 发布会未公布价格便收获过万付费预订，足见市场对其美国本土身份的认可。

据 FF 财报披露，目前已与四家中国主机厂达成合作意向，长城只是首个浮出水面的伙伴。

这场合作本质是优势互补：长城借助 FF 资质绕过美国政策壁垒，将成熟车型推向美国市场；FF 则通过合作获取技术与资源，摆脱 “PPT 造车” 印象。对美国而言，合作组装或推动中国车企在美建厂，契合其 “制造业回流” 诉求。

从宝洁、沃尔玛来华掘金，到中国车企赴美拓市，商业合作本就该双向流动。长城与 FF 的联手，既是企业应对市场壁垒的务实选择，也可能成为中国新能源车出海美国的新路径。

这意味着，曾因 “下周回国” 被群嘲的贾跃亭，成了长城汽车叩开美国市场大门的关键伙伴。

这一合作背后，是中国车企出海美国的现实难题。

拜登政府出台智能网联汽车供应链限制政策后，美国对中国新能源整车累计关税达 147.5%，直接阻断了中国品牌直接出口通道。

而 FF 作为拥有美国本土完整资质的车企，可有效助力长城降低出海难度 —— 其从中国进口零部件关税经政策豁免降至 57.5%，成本显著减少。

对长城汽车来说，此次合作是突围的必然之举。在国内新能源市场竞争激烈，长城新能源转型节奏偏缓，2024 年销量不及比亚迪一半，今年一季度新能源车占比不足 25%，低于行业 40% 的平均水平。

海外市场已成为其增长核心，去年海外营收占比近四成，今年二季度海外销量贡献近 20 万台，推动业绩创新高。美国作为全球第二大汽车市场，自然成为必争之地。

由此，贾跃亭的 FF 则成了长城的最佳 “跳板”。 尽管 FF 此前因量产进度备受质疑，但此次 FX Super One 发布会未公布价格便收获过万付费预订，足见市场对其美国本土身份的认可。

据 FF 财报披露，目前已与四家中国主机厂达成合作意向，长城只是首个浮出水面的伙伴。

这场合作本质是优势互补：长城借助 FF 资质绕过美国政策壁垒，将成熟车型推向美国市场；FF 则通过合作获取技术与资源，摆脱 “PPT 造车” 印象。对美国而言，合作组装或推动中国车企在美建厂，契合其 “制造业回流” 诉求。

从宝洁、沃尔玛来华掘金，到中国车企赴美拓市，商业合作本就该双向流动。长城与 FF 的联手，既是企业应对市场壁垒的务实选择，也可能成为中国新能源车出海美国的新路径。