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1个月前
7月1日晚，动力新科（600841.SZ）发布公告称，全资子公司上汽红岩的债权人重庆安吉物流，以上汽红岩不能清偿到期债务且严重资不抵债但仍具备重整价值及重整可行性为由，向重庆五中院申请上汽红岩破产重整。
图片来源：动力新科公告
目前该事件的进展是：重庆五中院于2025年7月1日立案（案号：（2025）渝05破申436 号）。上汽红岩尚未收到债权人的有关告知函。
动力新科称，上汽红岩为公司重要子公司及重卡业务生产经营平台，若重整得以成功实施，将有利于化解上汽红岩债务、缓解公司经营压力。虽然目前申请人的破产重整申请已被法院立案，但上汽红岩是否被裁定进入重整程序尚存在不确定性。“即使法院裁定上汽红岩进入重整程序，也不代表上汽红岩重整成功，上汽红岩能否成功重整存在不确定性。”
跟不上市场变化
公开资料显示，几个月前，上汽红岩母公司动力新科刚批准子公司与经销商继续推进5.03亿元债权的重组计划，折让金额不超过1.56亿元。这是2024年初启动的12亿元债权重组计划的延续。
然而，债权重组未能止血，破产重整成为上汽红岩最后选项。
关于上汽红岩的坠落非常快速，背后原因，业内人士称之为跟不上市场变化。
回顾来看，2021年第一季度，上汽红岩还曾创下“累计销售整车2.23万辆，同比增长翻番” 的亮眼成绩。当时，其推出的红岩杰狮H6充换一体牵引车凭借3分钟换电技术，被业内授予“最佳换电重卡品牌”称号。
到了2024年，上汽红岩销量惨遭腰斩，全年仅售出5511辆重卡，同比暴跌39.37%。这一数字甚至不及2021年一个季度的销量。
业绩方面，上汽红岩母公司动力新科的财报数据不佳：2024年营业收入64.67亿元，同比下降25.50%；净利润-19.99亿元，虽然比2023年的-24.63亿元有所减亏，但重卡业务的拖累效应明显，营收连续三年下滑，业绩也连续三年亏损。
进入2025年，情况仍未好转：动力新科第一季度动力新科净亏损2.10亿元，尽管亏损幅度收窄26.10%，但整车销量下滑仍是主要原因。公司现金流持续紧张，经营活动产生的现金流量净额为-4.90亿元。
数据显示，2024年，中国重卡市场全年销量90.17万辆，同比下降1.03%。在产能过剩、保有量高、需求不足的三重压力下，上汽红岩的经销商网络首当其冲：库存积压严重，回款迟滞，应收账款高企。
并且，当竞争对手纷纷向中轻卡领域拓展时，上汽红岩却选择坚守重卡阵地。
当然，为破困局，上汽红岩尝试产品多元化，计划推出杰狮M100中端产品，开发窄体准重卡，打造宽体自卸车，甚至考虑与德国马基路斯合作进军高端消防车领域。此外，在新能源战略尤其是氢能重卡方面，上汽红岩计划到2025年开发37款新能源产品，在鄂尔多斯投资20亿元的氢能重卡产业基地，并在未来4年逐步落地超1万台氢能重卡。
但这些布局尚未见效，上汽红岩已陷入破产重整边缘。
资料显示，上汽红岩是动力新科重要子公司及重卡业务生产经营平台，而动力新科是上汽集团旗下控股公司，持股38.86%，上汽红岩是上汽集团商用车市场的重要组成部分，其他商用车品牌还包括申沃客车、南京依维柯、上汽大通等。
动力新科在公告中强调，若重整成功实施，将有利于化解上汽红岩债务、缓解公司经营压力。不过，即使法院受理申请，也不代表重整必然成功，上汽红岩重整之路荆棘重重。
上汽红岩的电池供应商
上汽红岩的动力电池供应商呈现多元化布局，主要涵盖以下企业：
宁德时代是上汽红岩的核心动力电池供应商，其磷酸铁锂电池广泛应用于上汽红岩纯电动重卡（如杰狮H6换电牵引车），具备零下30℃的低温适应性，并通过百万公里“三高”可靠性验证。
上汽红岩氢燃料电池重卡（如“5G+L4”智能重卡）同样配备宁德时代的动力电池作为辅助电源，系统支持快速补能和高续航表现。此外，上汽集团与宁德时代合资成立的时代上汽公司，进一步强化了双方在动力电池领域的合作关系。
其他动力电池供应商方面，资料显示，格力钛（银隆新能源）曾于2021年签署战略协议，为上汽红岩提供钛酸锂电池配套纯电动重卡；楚能新能源2024年实现动力电池装车突破，与上汽红岩在商用车领域达成合作；国轩高科2024年跻身重卡电池装机量前五，为上汽红岩等车企提供配套……
7月1日晚，动力新科（600841.SZ）发布公告称，全资子公司上汽红岩的债权人重庆安吉物流，以上汽红岩不能清偿到期债务且严重资不抵债但仍具备重整价值及重整可行性为由，向重庆五中院申请上汽红岩破产重整。
图片来源：动力新科公告
目前该事件的进展是：重庆五中院于2025年7月1日立案（案号：（2025）渝05破申436 号）。上汽红岩尚未收到债权人的有关告知函。
动力新科称，上汽红岩为公司重要子公司及重卡业务生产经营平台，若重整得以成功实施，将有利于化解上汽红岩债务、缓解公司经营压力。虽然目前申请人的破产重整申请已被法院立案，但上汽红岩是否被裁定进入重整程序尚存在不确定性。“即使法院裁定上汽红岩进入重整程序，也不代表上汽红岩重整成功，上汽红岩能否成功重整存在不确定性。”
跟不上市场变化
公开资料显示，几个月前，上汽红岩母公司动力新科刚批准子公司与经销商继续推进5.03亿元债权的重组计划，折让金额不超过1.56亿元。这是2024年初启动的12亿元债权重组计划的延续。
然而，债权重组未能止血，破产重整成为上汽红岩最后选项。
关于上汽红岩的坠落非常快速，背后原因，业内人士称之为跟不上市场变化。
回顾来看，2021年第一季度，上汽红岩还曾创下“累计销售整车2.23万辆，同比增长翻番” 的亮眼成绩。当时，其推出的红岩杰狮H6充换一体牵引车凭借3分钟换电技术，被业内授予“最佳换电重卡品牌”称号。
到了2024年，上汽红岩销量惨遭腰斩，全年仅售出5511辆重卡，同比暴跌39.37%。这一数字甚至不及2021年一个季度的销量。
业绩方面，上汽红岩母公司动力新科的财报数据不佳：2024年营业收入64.67亿元，同比下降25.50%；净利润-19.99亿元，虽然比2023年的-24.63亿元有所减亏，但重卡业务的拖累效应明显，营收连续三年下滑，业绩也连续三年亏损。
进入2025年，情况仍未好转：动力新科第一季度动力新科净亏损2.10亿元，尽管亏损幅度收窄26.10%，但整车销量下滑仍是主要原因。公司现金流持续紧张，经营活动产生的现金流量净额为-4.90亿元。
数据显示，2024年，中国重卡市场全年销量90.17万辆，同比下降1.03%。在产能过剩、保有量高、需求不足的三重压力下，上汽红岩的经销商网络首当其冲：库存积压严重，回款迟滞，应收账款高企。
并且，当竞争对手纷纷向中轻卡领域拓展时，上汽红岩却选择坚守重卡阵地。
当然，为破困局，上汽红岩尝试产品多元化，计划推出杰狮M100中端产品，开发窄体准重卡，打造宽体自卸车，甚至考虑与德国马基路斯合作进军高端消防车领域。此外，在新能源战略尤其是氢能重卡方面，上汽红岩计划到2025年开发37款新能源产品，在鄂尔多斯投资20亿元的氢能重卡产业基地，并在未来4年逐步落地超1万台氢能重卡。
但这些布局尚未见效，上汽红岩已陷入破产重整边缘。
资料显示，上汽红岩是动力新科重要子公司及重卡业务生产经营平台，而动力新科是上汽集团旗下控股公司，持股38.86%，上汽红岩是上汽集团商用车市场的重要组成部分，其他商用车品牌还包括申沃客车、南京依维柯、上汽大通等。
动力新科在公告中强调，若重整成功实施，将有利于化解上汽红岩债务、缓解公司经营压力。不过，即使法院受理申请，也不代表重整必然成功，上汽红岩重整之路荆棘重重。
上汽红岩的电池供应商
上汽红岩的动力电池供应商呈现多元化布局，主要涵盖以下企业：
宁德时代是上汽红岩的核心动力电池供应商，其磷酸铁锂电池广泛应用于上汽红岩纯电动重卡（如杰狮H6换电牵引车），具备零下30℃的低温适应性，并通过百万公里“三高”可靠性验证。
上汽红岩氢燃料电池重卡（如“5G+L4”智能重卡）同样配备宁德时代的动力电池作为辅助电源，系统支持快速补能和高续航表现。此外，上汽集团与宁德时代合资成立的时代上汽公司，进一步强化了双方在动力电池领域的合作关系。
其他动力电池供应商方面，资料显示，格力钛（银隆新能源）曾于2021年签署战略协议，为上汽红岩提供钛酸锂电池配套纯电动重卡；楚能新能源2024年实现动力电池装车突破，与上汽红岩在商用车领域达成合作；国轩高科2024年跻身重卡电池装机量前五，为上汽红岩等车企提供配套……
