此外，在半固态电池领域，孚能科技已获得美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、东风、广汽、三一、一汽解放等多个客户定点，形成规模化出货。

其中，第一代半固态电池已在2022年成功实现装车，第二代半固态电池能量密度超过 330Wh/kg，循环寿命超过 4000圈，目前已获得多家头部低空经济客户定点并积极推进多家头部人形机器人公司的送样，预计将于 2025 年量产，有望率先在低空经济、人形机器人等具备高技术壁垒、高性能要求的领域实现商业化。

第三代半固态能量密度可达400Wh/kg，预计将于2026年量产，该方案引入高电导率固态电解质、快离子环技术、超高镍正极及负极材料表面固态化技术、负极膨胀抑制技术，极大地降低了电解液用量，提升了正负极材料的热稳定性，电池的热稳定性及安全性得到显著提升。

图片来源：股票软件截图

二级市场上，孚能科技近期大幅上涨，仅三天时间，就从12.89元/股涨至6月25日的15.22元/股，三天最大涨幅18.08%。

千亿固态电池市场现爆发临界点

相比液态锂电池，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，理论上，其能量密度能达到400-500Wh/kg，达到液态锂电池的2-3倍。固态电池的优点主要包括续航能力提升、大幅降低热失控风险、充电时间更短、循环寿命更长、体积更小等。

基于固态电池的优势，目前固态电池市场正在快速发展。

近日，研究机构EVTank发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年全球半固态/固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长430%。EVTank预计，到2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh。

数据来源/EVTank 维科网锂电整理

市场上的固态电池，主要有三大技术路线，分别是硫化物、氧化物以及聚合物。各种技术路线都有其优缺点。

硫化物离子电导率最高，但成本高昂且易产生有毒硫化氢；

氧化物热稳定性优异，适配高镍正极，但界面接触差导致循环寿命较低；

聚合物加工性好、成本可控，但需加热才能正常工作。

维科网锂电整理

当前，国内多数企业选择了固态电池与半固态电池“双线”并行的发展策略，孚能科技同样如此。其已规模化量产的半固态电池已经过市场验证，全固态电池则采取了同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系的技术路线，以保证在不会在技术路线方面出错。

全球固态电池风起云涌

由于固态电池代表未来趋势，因此，无论是主机厂，还是电池厂，都已在固态电池有深入布局。

海外车企对全固态电池的布局方面，大众汽车早早地与固态电池公司 QuantumScape 携手合作，通用汽车与 SolidEnergy Systems 建立了合作关系，戴姆勒同时与两家固态电池研发公司开展合作等等，丰田总裁丰田章男也对固态电池寄予厚望，直言其更小、更轻且价格更具优势。

国内车企方面，奇瑞宣布全固态电池2026年投入定向运营（上车）、2027年批量上市；上汽早已宣布半固态电池上车，而其基于聚合物-无机物复合电解质的技术路线的全新一代固态电池计划于2026年实现量产；广汽则表示已经完成30Ah大尺寸全固态电池研发……

电池企业也不落后：宁德时代已开始试制20Ah全固态电池样品；比亚迪多项全固态电池新专利密集公开；国轩高科推出全固态电池——金石电池……

此外，在半固态电池领域，孚能科技已获得美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、东风、广汽、三一、一汽解放等多个客户定点，形成规模化出货。

其中，第一代半固态电池已在2022年成功实现装车，第二代半固态电池能量密度超过 330Wh/kg，循环寿命超过 4000圈，目前已获得多家头部低空经济客户定点并积极推进多家头部人形机器人公司的送样，预计将于 2025 年量产，有望率先在低空经济、人形机器人等具备高技术壁垒、高性能要求的领域实现商业化。

第三代半固态能量密度可达400Wh/kg，预计将于2026年量产，该方案引入高电导率固态电解质、快离子环技术、超高镍正极及负极材料表面固态化技术、负极膨胀抑制技术，极大地降低了电解液用量，提升了正负极材料的热稳定性，电池的热稳定性及安全性得到显著提升。

图片来源：股票软件截图

二级市场上，孚能科技近期大幅上涨，仅三天时间，就从12.89元/股涨至6月25日的15.22元/股，三天最大涨幅18.08%。

千亿固态电池市场现爆发临界点

相比液态锂电池，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，理论上，其能量密度能达到400-500Wh/kg，达到液态锂电池的2-3倍。固态电池的优点主要包括续航能力提升、大幅降低热失控风险、充电时间更短、循环寿命更长、体积更小等。

基于固态电池的优势，目前固态电池市场正在快速发展。

近日，研究机构EVTank发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年全球半固态/固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长430%。EVTank预计，到2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh。

数据来源/EVTank 维科网锂电整理

市场上的固态电池，主要有三大技术路线，分别是硫化物、氧化物以及聚合物。各种技术路线都有其优缺点。

硫化物离子电导率最高，但成本高昂且易产生有毒硫化氢；

氧化物热稳定性优异，适配高镍正极，但界面接触差导致循环寿命较低；

聚合物加工性好、成本可控，但需加热才能正常工作。

维科网锂电整理

当前，国内多数企业选择了固态电池与半固态电池“双线”并行的发展策略，孚能科技同样如此。其已规模化量产的半固态电池已经过市场验证，全固态电池则采取了同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系的技术路线，以保证在不会在技术路线方面出错。

全球固态电池风起云涌

由于固态电池代表未来趋势，因此，无论是主机厂，还是电池厂，都已在固态电池有深入布局。

海外车企对全固态电池的布局方面，大众汽车早早地与固态电池公司 QuantumScape 携手合作，通用汽车与 SolidEnergy Systems 建立了合作关系，戴姆勒同时与两家固态电池研发公司开展合作等等，丰田总裁丰田章男也对固态电池寄予厚望，直言其更小、更轻且价格更具优势。

国内车企方面，奇瑞宣布全固态电池2026年投入定向运营（上车）、2027年批量上市；上汽早已宣布半固态电池上车，而其基于聚合物-无机物复合电解质的技术路线的全新一代固态电池计划于2026年实现量产；广汽则表示已经完成30Ah大尺寸全固态电池研发……

电池企业也不落后：宁德时代已开始试制20Ah全固态电池样品；比亚迪多项全固态电池新专利密集公开；国轩高科推出全固态电池——金石电池……