2025年4月，德国新车市场维持整体稳定，但电动化赛道竞争格局悄然生变——比亚迪首次在单月销量上超越特斯拉，标志着中国品牌在欧洲主流市场的渗透进入新阶段。
我们从德国车市总体走势、电动化趋势、品牌格局入手，解析比亚迪逆袭背后的多重驱动，并进一步分析中国车企在德国市场的竞争现状与未来潜力。
01
德国车市2025年4月综述：
总量下滑中的结构性变化
2025年4月，德国新车市场注册量为 242,728辆，同比小幅下滑 0.15%，但较2019年疫情前同期仍有 22% 的下降，显示出市场恢复乏力的长期趋势。
今年前四个月累计销量为 907,299辆，同比下降 3.3%，反映出消费者购车意愿尚未完全回暖。
品牌格局：大众依然稳固，Cupra爆发增长
德国本土品牌仍稳居销量榜前列：
◎ 大众汽车继续领跑，4月销量 49,393辆，市场份额 20.3%，同比下降 2.7%，占据五分之一市场。◎ 宝马（+4.2%）首次超越梅赛德斯（-1.6%），跃居第二位 。◎ 斯柯达（+22%）表现出色，市场份额达 7.8%，为前十品牌中增速最快的欧洲品牌之一。◎ 最引人关注的是西班牙品牌Cupra的异军突起。其4月销量同比增长 125%，位列第9，市场份额达 2.9%，继续跑赢母品牌西雅特（-27.3%），年轻化品牌在德系市场的认可度正在提升。
车型层面，大众高尔夫尽管同比大跌 41.3%，但依旧保住销量榜首，表明其基础盘仍具韧性。
与此同时，几款新能源车型快速崛起：
◎ 大众ID.7大涨 584.1%，显示大众在纯电轿车市场正逐步打开局面。
◎ 宝马5系（+86.7%）、奥迪A6（+108.8%）亦展现出豪华车型电动化转型的成果。
◎ 菲亚特杜卡托（+42.4%）借助露营车热潮强势回归。
电动车品牌方面，传统领头羊特斯拉遭遇严重滑坡，销量 885辆，同比下跌 45.9%，排名跌至第 29 位。这也为中国品牌留下了难得的突破窗口。
02
中国品牌集体发力：
比亚迪领军突围，
MG与荣威稳步增长
名爵表现稳健，4月售出1747辆，同比增长34%，年内累计达7245辆，增长26.1%，依然是中国品牌中领跑者。
比亚迪势头强劲，4月售出1566辆，暴涨755.7%，年内累计2791辆，同比飙升384.5%。
零跑首次进入市场，单月售出314辆，累计987辆，开局表现亮眼。
上汽大通4月增长242.9%，虽总量小但增速惊人。
相比之下，蔚来和长城分别下滑64.2%和46.2%，年累计也处于负增长。
2025年4月，比亚迪在德国售出 1,566辆，同比暴涨 755.7%，市场份额达 0.6%，成功超越特斯拉，排名升至 第26位。
虽然绝对数字仍远低于主流品牌，但其成长速度与象征意义不可小觑：
◎ 首次在德国这样成熟、对品牌与质量极为敏感的市场上击败特斯拉，比亚迪品牌影响力在欧洲开始破圈。
◎ 从2024年4月的市场边缘地带（排名第37）到2025年4月的主流边缘（第26），其网络建设、渠道拓展及品牌适应已初见成效。
在特斯拉持续滑坡的背景下，比亚迪正借助欧洲消费者对电动车续航、安全和价格的多重考量，逐渐确立“实用派电动车”的形象。
除比亚迪外，上汽集团旗下的MG与荣威在德国也维持稳定表现，MG+荣威合计4月销量为 1,747辆，同比增长 34%，排名第 25位，略高于比亚迪。
从年初累计销量看，MG/荣威已达 7,245辆，同比增长 26.1%，显示出上汽在品牌认知与产品适配上的持续耕耘。
不同于比亚迪主打电动市场，MG产品线覆盖燃油与电动，性价比高、造型欧化、配置丰富，满足欧洲中低端消费群体需求，是典型的“功能导向型”策略代表。
小结
德国市场依然是一个品牌忠诚度高、竞争壁垒强的阵地。比亚迪与MG/荣威的进展固然可喜，但要真正从边缘步入主流，中国车企仍需在本地化、售后网络、质量管理乃至欧盟政策游说等方面付出更大努力。从“数量突破”到“品牌突围”，是未来5年中国汽车出海欧洲的关键考验。
原文标题 : 欧洲车市 | 德国2025年4月：比亚迪逆袭特斯拉，中国力量崛起
2025年4月，德国新车市场维持整体稳定，但电动化赛道竞争格局悄然生变——比亚迪首次在单月销量上超越特斯拉，标志着中国品牌在欧洲主流市场的渗透进入新阶段。
我们从德国车市总体走势、电动化趋势、品牌格局入手，解析比亚迪逆袭背后的多重驱动，并进一步分析中国车企在德国市场的竞争现状与未来潜力。
01
德国车市2025年4月综述：
总量下滑中的结构性变化
2025年4月，德国新车市场注册量为 242,728辆，同比小幅下滑 0.15%，但较2019年疫情前同期仍有 22% 的下降，显示出市场恢复乏力的长期趋势。
今年前四个月累计销量为 907,299辆，同比下降 3.3%，反映出消费者购车意愿尚未完全回暖。
品牌格局：大众依然稳固，Cupra爆发增长
德国本土品牌仍稳居销量榜前列：
◎ 大众汽车继续领跑，4月销量 49,393辆，市场份额 20.3%，同比下降 2.7%，占据五分之一市场。◎ 宝马（+4.2%）首次超越梅赛德斯（-1.6%），跃居第二位 。◎ 斯柯达（+22%）表现出色，市场份额达 7.8%，为前十品牌中增速最快的欧洲品牌之一。◎ 最引人关注的是西班牙品牌Cupra的异军突起。其4月销量同比增长 125%，位列第9，市场份额达 2.9%，继续跑赢母品牌西雅特（-27.3%），年轻化品牌在德系市场的认可度正在提升。
车型层面，大众高尔夫尽管同比大跌 41.3%，但依旧保住销量榜首，表明其基础盘仍具韧性。
与此同时，几款新能源车型快速崛起：
◎ 大众ID.7大涨 584.1%，显示大众在纯电轿车市场正逐步打开局面。
◎ 宝马5系（+86.7%）、奥迪A6（+108.8%）亦展现出豪华车型电动化转型的成果。
◎ 菲亚特杜卡托（+42.4%）借助露营车热潮强势回归。
电动车品牌方面，传统领头羊特斯拉遭遇严重滑坡，销量 885辆，同比下跌 45.9%，排名跌至第 29 位。这也为中国品牌留下了难得的突破窗口。
02
中国品牌集体发力：
比亚迪领军突围，
MG与荣威稳步增长
名爵表现稳健，4月售出1747辆，同比增长34%，年内累计达7245辆，增长26.1%，依然是中国品牌中领跑者。
比亚迪势头强劲，4月售出1566辆，暴涨755.7%，年内累计2791辆，同比飙升384.5%。
零跑首次进入市场，单月售出314辆，累计987辆，开局表现亮眼。
上汽大通4月增长242.9%，虽总量小但增速惊人。
相比之下，蔚来和长城分别下滑64.2%和46.2%，年累计也处于负增长。
2025年4月，比亚迪在德国售出 1,566辆，同比暴涨 755.7%，市场份额达 0.6%，成功超越特斯拉，排名升至 第26位。
虽然绝对数字仍远低于主流品牌，但其成长速度与象征意义不可小觑：
◎ 首次在德国这样成熟、对品牌与质量极为敏感的市场上击败特斯拉，比亚迪品牌影响力在欧洲开始破圈。
◎ 从2024年4月的市场边缘地带（排名第37）到2025年4月的主流边缘（第26），其网络建设、渠道拓展及品牌适应已初见成效。
在特斯拉持续滑坡的背景下，比亚迪正借助欧洲消费者对电动车续航、安全和价格的多重考量，逐渐确立“实用派电动车”的形象。
除比亚迪外，上汽集团旗下的MG与荣威在德国也维持稳定表现，MG+荣威合计4月销量为 1,747辆，同比增长 34%，排名第 25位，略高于比亚迪。
从年初累计销量看，MG/荣威已达 7,245辆，同比增长 26.1%，显示出上汽在品牌认知与产品适配上的持续耕耘。
不同于比亚迪主打电动市场，MG产品线覆盖燃油与电动，性价比高、造型欧化、配置丰富，满足欧洲中低端消费群体需求，是典型的“功能导向型”策略代表。
小结
德国市场依然是一个品牌忠诚度高、竞争壁垒强的阵地。比亚迪与MG/荣威的进展固然可喜，但要真正从边缘步入主流，中国车企仍需在本地化、售后网络、质量管理乃至欧盟政策游说等方面付出更大努力。从“数量突破”到“品牌突围”，是未来5年中国汽车出海欧洲的关键考验。
原文标题 : 欧洲车市 | 德国2025年4月：比亚迪逆袭特斯拉，中国力量崛起
