吉利的调整还在持续。
5月7日，吉利汽车宣布，计划收购极氪公司已发行的全部股份，建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元，相较最后收市价溢价约13.6%。
如果收购成功，极氪将与吉利汽车实现完全合并，实现私有化并于美国纽交所退市。
2024年5月10日，极氪汽车发行价21美元，当日以28.26美元、涨幅34.57%的成绩完成首日交易。
上市还不够一年，吉利为何就要私有化极氪？
01
进一步战略整合？
对于极氪的私有化，吉利控股集团董事长李书福给出的理由是：
“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”
《台州宣言》是李书福在去年9月提出的，宣布要通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，正式进入战略转型新阶段。
这样的做法很容易理解：
国内新能源汽车市场日益内卷，虽然“多生儿子好打架”仍然有效，但通过整合供应、研发、生产、人才，大型公司确实可以实现降本增效。
图源：黑板君拍摄
基于《台州宣言》，吉利几何、翼真（LEVC）和雷达并入吉利银河，电池业务整合并成立吉曜通行，而极氪也与领克合并成立极氪科技集团。
极氪科技集团的合并步伐也非常快。
2024年11月公布战略整合，三个月后极氪就完成领克收购及注资事项，领克成为极氪非全资附属公司，其中51%公司权益归属极氪，49%权益归属吉利。
同时，双方高层也走马上任。
安聪慧任吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO；刘向阳任极氪科技集团副总裁、领克品牌CEO；林杰任极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任，林金文任极氪科技集团副总裁，袁璟和关海涛分别出任极氪科技集团CFO和CBO。
值得一提的是，5月4日，高层再次调整。
林杰分管极氪品牌国内营销、销售、服务整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；林金文将直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。
极氪的调整为何如此频繁？
02
市场内卷销量承压
极氪的调整可能得分开看：
一方面，极氪的调整与吉利集团整合资源的战略调整有关。
另一方面，3个月调整两次高管职责，直接原因或与销量下滑有关。
上个月，极氪科技集团销量为41316辆，同比增长18.7%，环比增长1.5%。
但细看销量，领克品牌4月销量27589辆，同比增长47%，环比增9%。
而极氪品牌4月销量为13727辆，同比下滑近15%，环比下滑达11%。
按照规划，极氪科技集团2025年目标销量为79万辆，其中领克品牌的销量目标为39万辆，极氪品牌的销量目标为32万辆。
目前，领克品牌1-4月销量达到100197台，完成全年目标销量的25.7%；而极氪品牌1-4月销量仅为5.5万辆，仅完成全年目标销量的17.2%。
图源：黑板君拍摄
4月15日，极氪007GT上市，作为被寄予厚望的走量车型，19.99万起售的它，至今没有公布具体成绩单；
反观4月28日上市的领克900，28.99万起售，一小时大定破万。
也许正因如此，在4月销量出炉后，林杰被进一步委以重任，分管极氪品牌营销服整体工作。
林杰，在吉利工作多年，2018年开始担任领克销售公司总经理，带领领克销量不断增长，2024年超过28.5万辆，2025年到如今的成绩也不错。
接下来，定位比领克900更高的极氪9X也将在第三季度上市，如何进一步释放销量潜力，也成为进一步融入吉利体系的极氪集团的核心任务。
03
回流上市猜想
值得关注的是，极氪有回流A股或港股上市的可能性。
5月7日，中国证监会主席吴清表示，创造条件支持优质中概股企业回归内地和香港股市。
考虑到最近的中美形势，中概股可能会遭遇一些不可预见的难题。
图源：百度股市通
特别是，4月时，美方回应“会否将中国公司踢出美股市场”时表示，“在关税谈判中，所有的政策选项都是可能的。”
而4月中旬，香港财政司司长陈茂波表示，若在海外上市的中概股希望回流，必须让香港成为它们的首选上市地。
当然，这也仅仅是猜测。
虽然强调要“回归一个吉利”，但李书福已经投资了9家上市公司，包括吉利汽车、沃尔沃、极星汽车、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、路特斯、力帆科技和即将退市的极氪汽车。
4月30日，曹操出行再次向港交所递交招股书，倘若过审，可能成为李书福的第10家上市公司。
公司内部整合资源，只要做好资产布局，厘清关联交易，与外部上市融资并不冲突。
近日，极氪智能座舱团队已经并入吉利集团中央研究院。
据36氪报道，极氪和路特斯已经开始共用一套辅助驾驶硬件。此外，在平台架构、电池、人员配置等方面也在不断融合。
在这个大环境下，李书福旗下各家上市公司依然可以进行战略整合，同时，旗下不同公司也可以各自上市，更有针对性地进行融资和发展。
而外界关注度很高的极氪，能否在这种战略整合的大调整下，扭转当下销售形势？
原文标题 : 上市才一年，吉利为何私有化极氪？
吉利的调整还在持续。
5月7日，吉利汽车宣布，计划收购极氪公司已发行的全部股份，建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元，相较最后收市价溢价约13.6%。
如果收购成功，极氪将与吉利汽车实现完全合并，实现私有化并于美国纽交所退市。
2024年5月10日，极氪汽车发行价21美元，当日以28.26美元、涨幅34.57%的成绩完成首日交易。
上市还不够一年，吉利为何就要私有化极氪？
01
进一步战略整合？
对于极氪的私有化，吉利控股集团董事长李书福给出的理由是：
“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”
《台州宣言》是李书福在去年9月提出的，宣布要通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，正式进入战略转型新阶段。
这样的做法很容易理解：
国内新能源汽车市场日益内卷，虽然“多生儿子好打架”仍然有效，但通过整合供应、研发、生产、人才，大型公司确实可以实现降本增效。
图源：黑板君拍摄
基于《台州宣言》，吉利几何、翼真（LEVC）和雷达并入吉利银河，电池业务整合并成立吉曜通行，而极氪也与领克合并成立极氪科技集团。
极氪科技集团的合并步伐也非常快。
2024年11月公布战略整合，三个月后极氪就完成领克收购及注资事项，领克成为极氪非全资附属公司，其中51%公司权益归属极氪，49%权益归属吉利。
同时，双方高层也走马上任。
安聪慧任吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO；刘向阳任极氪科技集团副总裁、领克品牌CEO；林杰任极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任，林金文任极氪科技集团副总裁，袁璟和关海涛分别出任极氪科技集团CFO和CBO。
值得一提的是，5月4日，高层再次调整。
林杰分管极氪品牌国内营销、销售、服务整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；林金文将直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。
极氪的调整为何如此频繁？
02
市场内卷销量承压
极氪的调整可能得分开看：
一方面，极氪的调整与吉利集团整合资源的战略调整有关。
另一方面，3个月调整两次高管职责，直接原因或与销量下滑有关。
上个月，极氪科技集团销量为41316辆，同比增长18.7%，环比增长1.5%。
但细看销量，领克品牌4月销量27589辆，同比增长47%，环比增9%。
而极氪品牌4月销量为13727辆，同比下滑近15%，环比下滑达11%。
按照规划，极氪科技集团2025年目标销量为79万辆，其中领克品牌的销量目标为39万辆，极氪品牌的销量目标为32万辆。
目前，领克品牌1-4月销量达到100197台，完成全年目标销量的25.7%；而极氪品牌1-4月销量仅为5.5万辆，仅完成全年目标销量的17.2%。
图源：黑板君拍摄
4月15日，极氪007GT上市，作为被寄予厚望的走量车型，19.99万起售的它，至今没有公布具体成绩单；
反观4月28日上市的领克900，28.99万起售，一小时大定破万。
也许正因如此，在4月销量出炉后，林杰被进一步委以重任，分管极氪品牌营销服整体工作。
林杰，在吉利工作多年，2018年开始担任领克销售公司总经理，带领领克销量不断增长，2024年超过28.5万辆，2025年到如今的成绩也不错。
接下来，定位比领克900更高的极氪9X也将在第三季度上市，如何进一步释放销量潜力，也成为进一步融入吉利体系的极氪集团的核心任务。
03
回流上市猜想
值得关注的是，极氪有回流A股或港股上市的可能性。
5月7日，中国证监会主席吴清表示，创造条件支持优质中概股企业回归内地和香港股市。
考虑到最近的中美形势，中概股可能会遭遇一些不可预见的难题。
图源：百度股市通
特别是，4月时，美方回应“会否将中国公司踢出美股市场”时表示，“在关税谈判中，所有的政策选项都是可能的。”
而4月中旬，香港财政司司长陈茂波表示，若在海外上市的中概股希望回流，必须让香港成为它们的首选上市地。
当然，这也仅仅是猜测。
虽然强调要“回归一个吉利”，但李书福已经投资了9家上市公司，包括吉利汽车、沃尔沃、极星汽车、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、路特斯、力帆科技和即将退市的极氪汽车。
4月30日，曹操出行再次向港交所递交招股书，倘若过审，可能成为李书福的第10家上市公司。
公司内部整合资源，只要做好资产布局，厘清关联交易，与外部上市融资并不冲突。
近日，极氪智能座舱团队已经并入吉利集团中央研究院。
据36氪报道，极氪和路特斯已经开始共用一套辅助驾驶硬件。此外，在平台架构、电池、人员配置等方面也在不断融合。
在这个大环境下，李书福旗下各家上市公司依然可以进行战略整合，同时，旗下不同公司也可以各自上市，更有针对性地进行融资和发展。
而外界关注度很高的极氪，能否在这种战略整合的大调整下，扭转当下销售形势？
原文标题 : 上市才一年，吉利为何私有化极氪？
