川观新闻记者 兰楠 张剑/文 韩嘉伟 湛璐霜/图
编者按
四川有2000多个建制镇，因为区位地理、资源禀赋、产业基础等不同，镇域发展独具特点、各美其美，“镇”有看头。
近日，四川日报全媒体、赛迪工业和信息化研究院（集团）四川有限公司共同开展镇域经济样本调查，在行走中近距离发现一个个小镇所蕴藏的强劲发展动能。
本期一起走进攀枝花市西区格里坪镇。
【小镇名片】
攀西大裂谷中的格里坪镇是攀枝花市西区唯一乡镇，辖区面积117.4平方公里，是攀枝花早期开发建设的煤炭、电力供应基地，也是省级百强中心镇。格里坪省级特色产业园区及攀枝花苏铁国家级自然保护区位于其境内。
【小镇故事】
5月4日，汽笛划破天际，一辆满载92个集装箱的列车缓缓驶入攀枝花市西区格里坪镇。集装箱装着近3000吨来自缅甸的铁矿石，通过铁路经瑞丽口岸，到达攀枝花市巴关河站，再由专用铁路线，送抵格里坪镇的新骋物流园区，在这里重新装卸后，分发送往各地的下游企业。
最近几年，攀枝花先后被确定为全国性综合交通枢纽和生产服务型国家物流枢纽承载城市，以及国家现代流通战略支点城市。《攀枝花现代物流战略发展规划》提出“一枢纽四组团”的物流布局体系，这“一枢纽”便是指以“金江＋格里坪”为主的生产服务型国家物流枢纽。而这，也让格里坪镇这座不沿边、不靠海的裂谷小镇，走向开放前沿，成为“流量”担当。
格里坪镇拥有多条铁路专用线。
村民矛盾少了，收入多了
格里坪镇发展物流产业的历史由来已久。因地处金沙江畔，从上世纪60年代开始，这里便是川滇地区木材水路陆路运输的集散中心。多年来，流传着一句话形容当地物流繁荣——“村村有仓库，户户有货车”。
格里坪镇金桥村村民陈正江跑运输近20年，最近他开始带着22岁的儿子陈耀学习开货车。“前几年都不想他来接班，现在觉得运输还是有干头！”
是什么改变了陈正江的想法？
陈正江告诉记者：“以前村里有货车300多台，后来减少到166台。”谈及原因，他说，村民跑运输是各自单干，每吨货的运输价格不一样，低价竞争激烈，矛盾冲突多，又赚不到钱，渐渐跑车的就少了。
为了改变这种散兵游勇的状态，村里成立攀枝花市乾瑞运输有限公司。一方面，与攀枝花市金凯达贸易有限公司等达成协议，搭建平台、稳定货源。另一方面，规范管理、科学派单、有序运输，阻止车主间恶意杀价、无序竞争等行为。
“最大的感受是矛盾变少了，收入上来了。”陈正江说，自己以前给私人老板拉货，运费常被拖欠。现在按时结算费用，再也不担心拿不到钱了。
众力兴工的仓储设施
同样，感觉日子越过越顺心的还有攀枝花市仁和区平地镇平地村粮源副食品批发部老板金丽。她原本经营着一家农资店，去年在农资店旁又开起了副食品店。“众力兴工（攀枝花）供应链管理有限公司根据我们需求定期送货，临期商品也可以上门退换。”金丽笑称自己是“翘脚老板”。
众力兴工仓储设施位于格里坪镇的四川蜀物攀枝花智慧现代产业园，园区包含大宗物资智能仓储、钢材加工交易、进出口贸易等功能模块。每天有4000多款商品从这里发出，2000多家小商品经营户的临期食品和退换货回到这里被保障。
四川蜀物攀枝花智慧现代产业园
园区“对赌”输了，企业笑了
“枢纽效应”正加速人流、物流和信息流在格里坪镇交汇，如何让“流量”变“留量”，园区运营方之一的攀枝花市新骋物资有限公司打起了园内企业的“主意”。
新骋物资的年到发货运量超120万吨，为了让业务量再上新台阶，2024年，新骋物资将一个5000多平方米的仓库租给了攀枝花市尚晨工贸有限责任公司。尚晨工贸在此进行矿石配比，货物进出的运输则交给新骋物资负责。双方约定——尚晨工贸带来18万吨以上到发货运量，新骋物资便免除该公司50万元的仓库租赁费用。
新骋物流园区
到了年底一统计，尚晨工贸去年到发货运量超20万吨。新骋物资“对赌”输了，但公司相关负责人李学伟却十分开心，他给记者算了一笔账。“虽然免除了50万的租金，但这20万吨货物给新骋物资带来的收入超300万元。”
这份对赌协议背后，折射出该镇双向奔赴的合作机制以及物畅其流的联运能力，让越来越多的加工企业、生产企业向格里坪镇汇集。格里坪镇党委书记吴秦介绍，该镇目前已有物流项目27个，总投资约68.83亿元，2024年实现货物吞吐量约2000万吨。
“我们希望枢纽经济不是简单的过路经济，而是要通过产业链延伸、服务链增值，让资源‘留下来、转起来、强起来’。”吴秦表示，下一步格里坪镇将补充建设枢纽功能短板设施，通过打造“公铁联运”体系，促进物流资源优化配置，构建“一园五中心”的物流格局。同时，强化枢纽和产业联动，因地制宜构建枢纽偏好型产业体系，建立产业合作、园区共建长效机制。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
川观新闻记者 兰楠 张剑/文 韩嘉伟 湛璐霜/图
编者按
四川有2000多个建制镇，因为区位地理、资源禀赋、产业基础等不同，镇域发展独具特点、各美其美，“镇”有看头。
近日，四川日报全媒体、赛迪工业和信息化研究院（集团）四川有限公司共同开展镇域经济样本调查，在行走中近距离发现一个个小镇所蕴藏的强劲发展动能。
本期一起走进攀枝花市西区格里坪镇。
【小镇名片】
攀西大裂谷中的格里坪镇是攀枝花市西区唯一乡镇，辖区面积117.4平方公里，是攀枝花早期开发建设的煤炭、电力供应基地，也是省级百强中心镇。格里坪省级特色产业园区及攀枝花苏铁国家级自然保护区位于其境内。
【小镇故事】
5月4日，汽笛划破天际，一辆满载92个集装箱的列车缓缓驶入攀枝花市西区格里坪镇。集装箱装着近3000吨来自缅甸的铁矿石，通过铁路经瑞丽口岸，到达攀枝花市巴关河站，再由专用铁路线，送抵格里坪镇的新骋物流园区，在这里重新装卸后，分发送往各地的下游企业。
最近几年，攀枝花先后被确定为全国性综合交通枢纽和生产服务型国家物流枢纽承载城市，以及国家现代流通战略支点城市。《攀枝花现代物流战略发展规划》提出“一枢纽四组团”的物流布局体系，这“一枢纽”便是指以“金江＋格里坪”为主的生产服务型国家物流枢纽。而这，也让格里坪镇这座不沿边、不靠海的裂谷小镇，走向开放前沿，成为“流量”担当。
格里坪镇拥有多条铁路专用线。
村民矛盾少了，收入多了
格里坪镇发展物流产业的历史由来已久。因地处金沙江畔，从上世纪60年代开始，这里便是川滇地区木材水路陆路运输的集散中心。多年来，流传着一句话形容当地物流繁荣——“村村有仓库，户户有货车”。
格里坪镇金桥村村民陈正江跑运输近20年，最近他开始带着22岁的儿子陈耀学习开货车。“前几年都不想他来接班，现在觉得运输还是有干头！”
是什么改变了陈正江的想法？
陈正江告诉记者：“以前村里有货车300多台，后来减少到166台。”谈及原因，他说，村民跑运输是各自单干，每吨货的运输价格不一样，低价竞争激烈，矛盾冲突多，又赚不到钱，渐渐跑车的就少了。
为了改变这种散兵游勇的状态，村里成立攀枝花市乾瑞运输有限公司。一方面，与攀枝花市金凯达贸易有限公司等达成协议，搭建平台、稳定货源。另一方面，规范管理、科学派单、有序运输，阻止车主间恶意杀价、无序竞争等行为。
“最大的感受是矛盾变少了，收入上来了。”陈正江说，自己以前给私人老板拉货，运费常被拖欠。现在按时结算费用，再也不担心拿不到钱了。
众力兴工的仓储设施
同样，感觉日子越过越顺心的还有攀枝花市仁和区平地镇平地村粮源副食品批发部老板金丽。她原本经营着一家农资店，去年在农资店旁又开起了副食品店。“众力兴工（攀枝花）供应链管理有限公司根据我们需求定期送货，临期商品也可以上门退换。”金丽笑称自己是“翘脚老板”。
众力兴工仓储设施位于格里坪镇的四川蜀物攀枝花智慧现代产业园，园区包含大宗物资智能仓储、钢材加工交易、进出口贸易等功能模块。每天有4000多款商品从这里发出，2000多家小商品经营户的临期食品和退换货回到这里被保障。
四川蜀物攀枝花智慧现代产业园
园区“对赌”输了，企业笑了
“枢纽效应”正加速人流、物流和信息流在格里坪镇交汇，如何让“流量”变“留量”，园区运营方之一的攀枝花市新骋物资有限公司打起了园内企业的“主意”。
新骋物资的年到发货运量超120万吨，为了让业务量再上新台阶，2024年，新骋物资将一个5000多平方米的仓库租给了攀枝花市尚晨工贸有限责任公司。尚晨工贸在此进行矿石配比，货物进出的运输则交给新骋物资负责。双方约定——尚晨工贸带来18万吨以上到发货运量，新骋物资便免除该公司50万元的仓库租赁费用。
新骋物流园区
到了年底一统计，尚晨工贸去年到发货运量超20万吨。新骋物资“对赌”输了，但公司相关负责人李学伟却十分开心，他给记者算了一笔账。“虽然免除了50万的租金，但这20万吨货物给新骋物资带来的收入超300万元。”
这份对赌协议背后，折射出该镇双向奔赴的合作机制以及物畅其流的联运能力，让越来越多的加工企业、生产企业向格里坪镇汇集。格里坪镇党委书记吴秦介绍，该镇目前已有物流项目27个，总投资约68.83亿元，2024年实现货物吞吐量约2000万吨。
“我们希望枢纽经济不是简单的过路经济，而是要通过产业链延伸、服务链增值，让资源‘留下来、转起来、强起来’。”吴秦表示，下一步格里坪镇将补充建设枢纽功能短板设施，通过打造“公铁联运”体系，促进物流资源优化配置，构建“一园五中心”的物流格局。同时，强化枢纽和产业联动，因地制宜构建枢纽偏好型产业体系，建立产业合作、园区共建长效机制。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
