5月5日，沃尔沃旗下电池公司 NOVO Energy 宣布启动深度重组计划，将采取措施降低成本并调整运营规模，这将导致50%的员工面临裁员。
声明称，这些举措是在其技术合作伙伴 Northvolt 破产、公司全面评估业务后做出的。
NOVO Energy 表示将继续有限运营，同时完成第一阶段建设，并继续探索未来可能实现规模化复工的方案。
据了解，NOVO Energy 此次裁员涉及多个部门，仅保留关键技术团队及首期工厂运维人员。其位于瑞典谢莱夫特奥的首期电池工厂产能规划也由15GWh缩减至5GWh。
NOVO Energy首席执行官Adrian Clarke表示：“我们已经尽了最大努力来确保公司业务运行，只是当前的经济挑战和市场条件使得我们无法维持当前的运营规模。"
图片来源：网页截图
曾是沃尔沃与Northvolt的合资公司
NOVO Energy并不是名不见经传的小厂商，它是沃尔沃汽车与Northvolt于2021年成立的电池合资企业，双方各持股50%。
2022年，沃尔沃汽车和Northvolt曾共同发布声明称，双方将投资300亿瑞典克朗（约合人民币208亿），在瑞典哥德堡新建一个全新电池工厂，年产能50GWh，可满足每年约50万辆汽车的电池需求，主要用于沃尔沃和极星（Polestar）车辆，预计2025年开始运营。
此外，作为投资的一部分，双方还将建设一个全新研发投资中心。
然而，随着欧洲曾经的锂电巨头Northvolt陷入困境，NOVO Energy的前景黯淡。
2024年6月，宝马取消了向Northvolt发放的价值百亿的电池采购合同，转投三星SDI。此后，Northvolt的经营状况便以不可阻挡的势头持续恶化。该公司因此采取了暂停或推迟扩张、剥离资产、裁员等一系列措施，也依然未能扭转困境。
2024年11月，背负58.4亿美元债务的Northvolt在美国申请了破产保护，试图通过融资自救。与此同时，Northvolt宣布不再向NOVO Energy注入更多资金，已投入的2.3亿欧元研发资金也面临损失。
Northvolt的内部人士表示，如果沃尔沃想完全拥有NOVO Energy，就必须收购Northvolt，帮助解决其融资问题。沃尔沃对于这种“捆绑销售”却并不买账，直接表示不会投资拯救Northvolt，并表示计划行使赎回权，收购NOVO Energy的全部所有权。
2025年2月，Northvolt在官网宣布，因公司现金耗尽，已在瑞典申请破产。沃尔沃也同时拿到了NOVO Energy的所有权，且无需向Northvolt支付收购费用。
然而，NOVO Energy在失去可以提供技术支持和分摊成本的合作伙伴后，沃尔沃不仅要独自进行技术研发，还需要承担全部的运营成本，经营压力陡然增大。
面对困局，削减成本成为必然选择。事实上，今年1月份，NOVO Energy 已开始实施成本削减措施，包括裁员 30%。如今，是裁员30%之后，又裁员50%。
有可能被出卖
有分析认为，NOVO Energy的裁员减产或许只是个开始。摩根士丹利在报告中指出，若今年欧洲电动车渗透率未达到25%预期目标，NOVO Energy会面临被出售或合并命运。
沃尔沃已在2024年调整了电气化战略。原计划中，沃尔沃计划在2030年实现全面纯电化，并在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。新计划中，沃尔沃将在2025年，实现插电混动和纯电动车型将占全球销量的50%~60%；到2030年，这一比例将提升至90%~100%。
作为沃尔沃汽车的母公司，吉利集团当前正开始着手整合电池业务，对旗下耀宁新能源、衢州极电、赣州耀能以及合资公司进行整合。不过就目前来看，NOVO Energy等欧洲子公司未进入整合范围。
NOVO Energy的未来是个未知数。
5月5日，沃尔沃旗下电池公司 NOVO Energy 宣布启动深度重组计划，将采取措施降低成本并调整运营规模，这将导致50%的员工面临裁员。
声明称，这些举措是在其技术合作伙伴 Northvolt 破产、公司全面评估业务后做出的。
NOVO Energy 表示将继续有限运营，同时完成第一阶段建设，并继续探索未来可能实现规模化复工的方案。
据了解，NOVO Energy 此次裁员涉及多个部门，仅保留关键技术团队及首期工厂运维人员。其位于瑞典谢莱夫特奥的首期电池工厂产能规划也由15GWh缩减至5GWh。
NOVO Energy首席执行官Adrian Clarke表示：“我们已经尽了最大努力来确保公司业务运行，只是当前的经济挑战和市场条件使得我们无法维持当前的运营规模。"
图片来源：网页截图
曾是沃尔沃与Northvolt的合资公司
NOVO Energy并不是名不见经传的小厂商，它是沃尔沃汽车与Northvolt于2021年成立的电池合资企业，双方各持股50%。
2022年，沃尔沃汽车和Northvolt曾共同发布声明称，双方将投资300亿瑞典克朗（约合人民币208亿），在瑞典哥德堡新建一个全新电池工厂，年产能50GWh，可满足每年约50万辆汽车的电池需求，主要用于沃尔沃和极星（Polestar）车辆，预计2025年开始运营。
此外，作为投资的一部分，双方还将建设一个全新研发投资中心。
然而，随着欧洲曾经的锂电巨头Northvolt陷入困境，NOVO Energy的前景黯淡。
2024年6月，宝马取消了向Northvolt发放的价值百亿的电池采购合同，转投三星SDI。此后，Northvolt的经营状况便以不可阻挡的势头持续恶化。该公司因此采取了暂停或推迟扩张、剥离资产、裁员等一系列措施，也依然未能扭转困境。
2024年11月，背负58.4亿美元债务的Northvolt在美国申请了破产保护，试图通过融资自救。与此同时，Northvolt宣布不再向NOVO Energy注入更多资金，已投入的2.3亿欧元研发资金也面临损失。
Northvolt的内部人士表示，如果沃尔沃想完全拥有NOVO Energy，就必须收购Northvolt，帮助解决其融资问题。沃尔沃对于这种“捆绑销售”却并不买账，直接表示不会投资拯救Northvolt，并表示计划行使赎回权，收购NOVO Energy的全部所有权。
2025年2月，Northvolt在官网宣布，因公司现金耗尽，已在瑞典申请破产。沃尔沃也同时拿到了NOVO Energy的所有权，且无需向Northvolt支付收购费用。
然而，NOVO Energy在失去可以提供技术支持和分摊成本的合作伙伴后，沃尔沃不仅要独自进行技术研发，还需要承担全部的运营成本，经营压力陡然增大。
面对困局，削减成本成为必然选择。事实上，今年1月份，NOVO Energy 已开始实施成本削减措施，包括裁员 30%。如今，是裁员30%之后，又裁员50%。
有可能被出卖
有分析认为，NOVO Energy的裁员减产或许只是个开始。摩根士丹利在报告中指出，若今年欧洲电动车渗透率未达到25%预期目标，NOVO Energy会面临被出售或合并命运。
沃尔沃已在2024年调整了电气化战略。原计划中，沃尔沃计划在2030年实现全面纯电化，并在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。新计划中，沃尔沃将在2025年，实现插电混动和纯电动车型将占全球销量的50%~60%；到2030年，这一比例将提升至90%~100%。
作为沃尔沃汽车的母公司，吉利集团当前正开始着手整合电池业务，对旗下耀宁新能源、衢州极电、赣州耀能以及合资公司进行整合。不过就目前来看，NOVO Energy等欧洲子公司未进入整合范围。
NOVO Energy的未来是个未知数。
