新华财经上海5月1日电 正在举行的2025上海车展在展会规模、参展阵容、技术展品及配套活动等方面均创下多项新高，吸引全球26个国家和地区近1000家知名企业齐聚申城，展出总面积突破36万平方米，展现出全球汽车产业的蓬勃活力。与此同时，由韩系车、法系车领衔的部分汽车品牌，缺席了本届上海车展，显示出汽车产业变革已进入“深水区”。
进入深水：多家中外品牌缺席上海车展
本届上海车展呈现出“全明星阵容”与“战略性缺席”并存的特殊现象——
跨国巨头纷纷登场，大众、奔驰、宝马、丰田、本田等品牌以最高的A级车展规模参展。自主阵营强势突围，上汽集团、一汽红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、长城等头部企业再扩展台面积。新势力阵营又添生力军，小米汽车、鸿蒙智行首次登场。保时捷、宾利、仰望等豪华车及豪华改装品牌也积极参与，为展会注入豪华和个性化元素。
汽车科技及供应链展区成为创新策源地，10万平方米展区内汇聚全球产业链力量。博世、采埃孚、麦格纳等世界百强零部件企业超半数参展，宁德时代等核心供应商展示战略级新品。本土力量表现抢眼，华为智能汽车解决方案BU、宝钢股份、亿纬锂能等企业亮出“看家本领”。芯片、半导体、雷达等智能驾驶领域近百家企业同台竞技，索尼、英特尔、杜比等近50家科技企业跨界首秀，首次亮相上海车展。
然而，值得关注的是，缺席本届车展的车企数量也不在少数。据新华财经不完全统计，包括现代、起亚、捷豹路虎、标致、雪铁龙、雷诺、极星、雪佛兰、斯巴鲁、斯柯达、哪吒、高合、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等在内的20余个汽车品牌均未出现在车展。
其中，现代、起亚韩系“双雄”是2002年入华以来首次集体缺席A级车展。加之标致、雪铁龙、捷豹路虎等曾经的主流品牌陆续“消失”，映射出部分外资品牌在中国市场的掉队困境。极越、哪吒、高合等品牌的缺席更标志着曾经“百花齐放”的新势力到了生死局。
这份特殊的缺席名单，与参展企业的强势表现形成鲜明对照，成为观察行业洗牌的重要窗口。
分化加剧：转型阵痛背后的行业变局
近年来，合资汽车品牌普遍面临销量挑战，但在主流阵营中，不同系别品牌的市场表现已呈现显著分化。
数据显示，2024年德系品牌以404万辆销量占据17.6%市场份额；日系品牌销量313.4万辆，份额为13.7%；美系品牌销量140.1万辆，份额为6.1%。
相比之下，韩系阵营中的现代、起亚、捷尼赛思等品牌合计销量仅23.4万辆，市场份额萎缩至1.0%，法系品牌标致、雪铁龙等单月销量更持续探底至2000辆以下，雷诺几乎已“淡出”中国市场。
图片来源：中国汽车流通协会
作为韩系代表，北京现代的兴衰轨迹极具典型性。2016年其销量曾达114万辆巅峰，索纳塔、途胜等经典车型风靡市场。然而此后销量持续滑坡，至2024年仅剩15.4万辆，同比降幅达33%。
北京现代相关负责人坦言：“我们当前的资源希望优先聚焦用户需求，暂无重磅车型可展示，所以车展就不参加了。”
目前，北京现代产品矩阵已从2023年的12款锐减至2024年的6款，悦动、悦纳、名图等车型相继退市，电动汽车领域更显乏力——2020年推出的转型之作菲斯塔电动版市场反响平平，至今未推出迭代产品，最终黯然停产，官网信息已悄然撤下。而在售的传统燃油车系，亦多年没有全新车型上市。
正如瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在上海车展期间所指出的，目前跨国车企对中国市场和上海车展的态度两极分化：一些车企积极在中国布局本土研发能力、引入中国供应商；一些车企在华市场份额不断萎缩，为了节省经营费用，放弃参加上海车展。
北京现代的困局，恰是这场行业洗牌中最具代表性的证明：当电动化浪潮席卷而来，产品迭代停滞与战略摇摆的双重失利，即便是昔日的市场宠儿也会在阵痛中逐渐褪色。
逆流而上：创新破局重塑合资品牌竞争力
当部分合资品牌与新势力选择退出上海车展时，更多车企正以更强势的姿态扩大参展规模。
“东道主”上汽集团包揽整个3号展馆，集结旗下六大整车企业十大品牌，近百款新车在近2万平方米展区内尽显锋芒。
头部自主品牌同样扩大了展位面积：比亚迪携王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大矩阵亮相；奇瑞带来53款车型，涵盖奇瑞、星途、捷途等五大品牌；长城携哈弗、魏牌、坦克等六大品牌联袂登场，集中展现智能新能源与全球化成果；吉利银河展厅首次独立，与极氪、领克等品牌形成矩阵，吉利合资成立的动力总成企业浩思动力也独设展台，携全燃料动力方案亮相。
亮眼展台背后是坚实的市场支撑：一季度比亚迪销量突破百万辆，吉利、奇瑞、长城均位列自主品牌销量前五，上汽集团批售量则同比增长13.3%至94.5万辆。
合资阵营中，也有同样面临市场困境，但正通过战略重构实现破局突围、并在车展大放异彩的品牌。
日产汽车全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV与纯电轿车N7首发亮相车展，其中东风日产N7凭借AI零压座椅、全域防晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅助等本土化创新，4月27日上市一小时即斩获超万辆订单。
日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣强调：“日产的中国战略非常明确，必须要推出更多的新能源车型。不管是N7，还是Frontier Pro PHEV，都是从中国首发的全球车型，并将一年内将走向世界。这是日产汽车践行‘在中国、为中国、向全球’的最好证明。”
豪华品牌同样不遑多让，宝马展台化身“巨幕影院”展示智能座舱，与阿里巴巴合作研发的“用车专家”和“出行伴侣”实现全球首秀，全新智能个人助理系统引发关注。宝马集团董事长齐普策表示：“我每次回来都会被中国的技术进步和创新的活力所感染。中国不仅是全球规模最大的汽车市场，中国也是全球最有活力的汽车市场，能在中国成功，就一定能在全世界成功。”
上海车展宝马汽车展台（受访者供图）
还有奔驰纯电长轴距版CLA、大众品牌ID.AURA概念车、丰田鸿蒙座舱D级轿车铂智7等重磅车型悉数亮相，丰田更宣布建立“中国首席工程师”制度提升本土研发话语权。新宾利飞驰雅度版、欧陆GT雅度版及欧陆GT敞篷雅度版全球首次公开亮相，将车展的“奢华”推向新高度。
在这场全球汽车产业“风向标”的展会上，这些品牌以更硬核的姿态直面竞争，印证着中国市场的战略价值，也诠释了优胜劣汰的生存法则：唯有持续创新者，方能在行业剧变中守住阵地，不下“牌桌”。
战略转身：逆境求生的中国答卷
而以北京现代为代表的车展“缺席者”，也正试图探索车展新路径——通过错峰发布策略，在相对宽松的环境中展示产品与技术，既避开流量竞争压力，又能获得一定关注度。
车展前夕，北京现代在上海举办战略沟通会，正式发布“在中国，为中国，向全球”战略，并全球首秀历时五年打造的旗下首款纯电平台SUV——ELEXIO。北京现代董事长吴周涛表示：“当前的转型实则危中有机。中国年销超2000万辆的庞大市场与全球领先的出口规模，其实都是突围机遇。”
沟通会上，北京现代透露，现代汽车已成立中国战略事业部，提升了北京现代全球战略地位；与宁德时代、博泰、毫末智行等本土企业建立深度合作，强化三电系统、智能座舱及智能驾驶技术研发。未来四年公司将每年推出2-3款新能源车型，覆盖纯电、混动、增程全技术路线，“得把每笔钱都花在刀刃上，一点都不能浪费。要先活下去，才有资格谈发展。”
悦达起亚也在推进变革，其“油电并行”和“内销外销齐步走”的战略初显成效：今年一季度产销量（含出口）分别达5.58万和5.66万辆，同比增幅分别为21.8%和13%。
两家企业的实践印证，苦练内功、产品为王、用户至上，始终是穿越行业周期的生存法则。
2025年的上海车展，像一面镜子照出汽车行业的残酷与现实：没有永远的赢家，只有不停奔跑的玩家。新势力可能转瞬即逝，传统车企亦可转型重生。这场关乎存亡的竞赛，还远未结束。
策划：姜微
统筹：何欣荣、陈云富
采写：李一帆
编辑：林郑宏
签发：何欣荣
新华社中国经济信息社上海总部出品
编辑：林郑宏
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新华财经上海5月1日电 正在举行的2025上海车展在展会规模、参展阵容、技术展品及配套活动等方面均创下多项新高，吸引全球26个国家和地区近1000家知名企业齐聚申城，展出总面积突破36万平方米，展现出全球汽车产业的蓬勃活力。与此同时，由韩系车、法系车领衔的部分汽车品牌，缺席了本届上海车展，显示出汽车产业变革已进入“深水区”。
进入深水：多家中外品牌缺席上海车展
本届上海车展呈现出“全明星阵容”与“战略性缺席”并存的特殊现象——
跨国巨头纷纷登场，大众、奔驰、宝马、丰田、本田等品牌以最高的A级车展规模参展。自主阵营强势突围，上汽集团、一汽红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、长城等头部企业再扩展台面积。新势力阵营又添生力军，小米汽车、鸿蒙智行首次登场。保时捷、宾利、仰望等豪华车及豪华改装品牌也积极参与，为展会注入豪华和个性化元素。
汽车科技及供应链展区成为创新策源地，10万平方米展区内汇聚全球产业链力量。博世、采埃孚、麦格纳等世界百强零部件企业超半数参展，宁德时代等核心供应商展示战略级新品。本土力量表现抢眼，华为智能汽车解决方案BU、宝钢股份、亿纬锂能等企业亮出“看家本领”。芯片、半导体、雷达等智能驾驶领域近百家企业同台竞技，索尼、英特尔、杜比等近50家科技企业跨界首秀，首次亮相上海车展。
然而，值得关注的是，缺席本届车展的车企数量也不在少数。据新华财经不完全统计，包括现代、起亚、捷豹路虎、标致、雪铁龙、雷诺、极星、雪佛兰、斯巴鲁、斯柯达、哪吒、高合、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等在内的20余个汽车品牌均未出现在车展。
其中，现代、起亚韩系“双雄”是2002年入华以来首次集体缺席A级车展。加之标致、雪铁龙、捷豹路虎等曾经的主流品牌陆续“消失”，映射出部分外资品牌在中国市场的掉队困境。极越、哪吒、高合等品牌的缺席更标志着曾经“百花齐放”的新势力到了生死局。
这份特殊的缺席名单，与参展企业的强势表现形成鲜明对照，成为观察行业洗牌的重要窗口。
分化加剧：转型阵痛背后的行业变局
近年来，合资汽车品牌普遍面临销量挑战，但在主流阵营中，不同系别品牌的市场表现已呈现显著分化。
数据显示，2024年德系品牌以404万辆销量占据17.6%市场份额；日系品牌销量313.4万辆，份额为13.7%；美系品牌销量140.1万辆，份额为6.1%。
相比之下，韩系阵营中的现代、起亚、捷尼赛思等品牌合计销量仅23.4万辆，市场份额萎缩至1.0%，法系品牌标致、雪铁龙等单月销量更持续探底至2000辆以下，雷诺几乎已“淡出”中国市场。
图片来源：中国汽车流通协会
作为韩系代表，北京现代的兴衰轨迹极具典型性。2016年其销量曾达114万辆巅峰，索纳塔、途胜等经典车型风靡市场。然而此后销量持续滑坡，至2024年仅剩15.4万辆，同比降幅达33%。
北京现代相关负责人坦言：“我们当前的资源希望优先聚焦用户需求，暂无重磅车型可展示，所以车展就不参加了。”
目前，北京现代产品矩阵已从2023年的12款锐减至2024年的6款，悦动、悦纳、名图等车型相继退市，电动汽车领域更显乏力——2020年推出的转型之作菲斯塔电动版市场反响平平，至今未推出迭代产品，最终黯然停产，官网信息已悄然撤下。而在售的传统燃油车系，亦多年没有全新车型上市。
正如瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在上海车展期间所指出的，目前跨国车企对中国市场和上海车展的态度两极分化：一些车企积极在中国布局本土研发能力、引入中国供应商；一些车企在华市场份额不断萎缩，为了节省经营费用，放弃参加上海车展。
北京现代的困局，恰是这场行业洗牌中最具代表性的证明：当电动化浪潮席卷而来，产品迭代停滞与战略摇摆的双重失利，即便是昔日的市场宠儿也会在阵痛中逐渐褪色。
逆流而上：创新破局重塑合资品牌竞争力
当部分合资品牌与新势力选择退出上海车展时，更多车企正以更强势的姿态扩大参展规模。
“东道主”上汽集团包揽整个3号展馆，集结旗下六大整车企业十大品牌，近百款新车在近2万平方米展区内尽显锋芒。
头部自主品牌同样扩大了展位面积：比亚迪携王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大矩阵亮相；奇瑞带来53款车型，涵盖奇瑞、星途、捷途等五大品牌；长城携哈弗、魏牌、坦克等六大品牌联袂登场，集中展现智能新能源与全球化成果；吉利银河展厅首次独立，与极氪、领克等品牌形成矩阵，吉利合资成立的动力总成企业浩思动力也独设展台，携全燃料动力方案亮相。
亮眼展台背后是坚实的市场支撑：一季度比亚迪销量突破百万辆，吉利、奇瑞、长城均位列自主品牌销量前五，上汽集团批售量则同比增长13.3%至94.5万辆。
合资阵营中，也有同样面临市场困境，但正通过战略重构实现破局突围、并在车展大放异彩的品牌。
日产汽车全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV与纯电轿车N7首发亮相车展，其中东风日产N7凭借AI零压座椅、全域防晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅助等本土化创新，4月27日上市一小时即斩获超万辆订单。
日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣强调：“日产的中国战略非常明确，必须要推出更多的新能源车型。不管是N7，还是Frontier Pro PHEV，都是从中国首发的全球车型，并将一年内将走向世界。这是日产汽车践行‘在中国、为中国、向全球’的最好证明。”
豪华品牌同样不遑多让，宝马展台化身“巨幕影院”展示智能座舱，与阿里巴巴合作研发的“用车专家”和“出行伴侣”实现全球首秀，全新智能个人助理系统引发关注。宝马集团董事长齐普策表示：“我每次回来都会被中国的技术进步和创新的活力所感染。中国不仅是全球规模最大的汽车市场，中国也是全球最有活力的汽车市场，能在中国成功，就一定能在全世界成功。”
上海车展宝马汽车展台（受访者供图）
还有奔驰纯电长轴距版CLA、大众品牌ID.AURA概念车、丰田鸿蒙座舱D级轿车铂智7等重磅车型悉数亮相，丰田更宣布建立“中国首席工程师”制度提升本土研发话语权。新宾利飞驰雅度版、欧陆GT雅度版及欧陆GT敞篷雅度版全球首次公开亮相，将车展的“奢华”推向新高度。
在这场全球汽车产业“风向标”的展会上，这些品牌以更硬核的姿态直面竞争，印证着中国市场的战略价值，也诠释了优胜劣汰的生存法则：唯有持续创新者，方能在行业剧变中守住阵地，不下“牌桌”。
战略转身：逆境求生的中国答卷
而以北京现代为代表的车展“缺席者”，也正试图探索车展新路径——通过错峰发布策略，在相对宽松的环境中展示产品与技术，既避开流量竞争压力，又能获得一定关注度。
车展前夕，北京现代在上海举办战略沟通会，正式发布“在中国，为中国，向全球”战略，并全球首秀历时五年打造的旗下首款纯电平台SUV——ELEXIO。北京现代董事长吴周涛表示：“当前的转型实则危中有机。中国年销超2000万辆的庞大市场与全球领先的出口规模，其实都是突围机遇。”
沟通会上，北京现代透露，现代汽车已成立中国战略事业部，提升了北京现代全球战略地位；与宁德时代、博泰、毫末智行等本土企业建立深度合作，强化三电系统、智能座舱及智能驾驶技术研发。未来四年公司将每年推出2-3款新能源车型，覆盖纯电、混动、增程全技术路线，“得把每笔钱都花在刀刃上，一点都不能浪费。要先活下去，才有资格谈发展。”
悦达起亚也在推进变革，其“油电并行”和“内销外销齐步走”的战略初显成效：今年一季度产销量（含出口）分别达5.58万和5.66万辆，同比增幅分别为21.8%和13%。
两家企业的实践印证，苦练内功、产品为王、用户至上，始终是穿越行业周期的生存法则。
2025年的上海车展，像一面镜子照出汽车行业的残酷与现实：没有永远的赢家，只有不停奔跑的玩家。新势力可能转瞬即逝，传统车企亦可转型重生。这场关乎存亡的竞赛，还远未结束。
策划：姜微
统筹：何欣荣、陈云富
采写：李一帆
编辑：林郑宏
签发：何欣荣
新华社中国经济信息社上海总部出品
编辑：林郑宏
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