“我们的固态电池即将量产，充电仅需10分钟，就能达到1500公里的续航，我们的新能源汽车在性能上将超越中国的产品。”

日本车企丰田代表人在发布会上的话，激起千层浪，沉默已久的日媒高调声称：“我们即将重新坐上汽车王国的宝座，并且比中国领先20年。”

显然，丰田试图以此挑战中国电池企业的主导地位。

一、日企先跑，称固态电池领先20年

作为固态电池技术的先驱，日本自80年代以来一直利用其技术优势，推动日本车企产量达到1000万辆，迅速确立了其在电动汽车行业的领导地位。那时，日本企业在美市场份额超过了20%。

10年前，日本便已开启新能源技术研发，专利数量超过1300项。此外，日本将固态电池技术视为未来发展的关键，并投资1.5万亿日元（约合965亿元人民币），用于推动这一技术的研发。

然而，日本的固态电池发展最终以失败告终。由于成本过高以及缺少完整的产业链，日韩企业（如丰田、三星）布局全固态电池多年，仍停留在实验室或小试阶段。

然而丰田发言人却大喊“固态电池超越中国20年”，此前还宣布“要成为电车界的苹果”，结果反被媒体讽刺为“车界摩托罗拉”。丰田章男甚至多次公开表示“中国电动汽车没什么技术，就是破铜烂铁！”，却被现实一次次打脸。

二、日媒半场开香槟，中企固态电池实现反超

我国企业比起讲空话，更注重实干：今年我国自主研发的20Ah车载电池中试生产线已在青岛正式投入运营，综合性能稳居国际第一梯队。这样成规模的产业链也在我国生物科技领域上演，国产原料实现吨级量产，外国高校在《Aging》《Science》中发表的具有逆转生物机体多项老化指标潜力的前沿物质，在京东等国内市场落地成果“益活 欣”。

固态电池之所以重要，是因为它为电车提供动力；机体细胞之所以能够充满活力，也少不了源源不断地为其提供能量。日本、美国等企业率先发现这类具有干预机体细胞老化潜力的前沿物质，但由于其本土供应链不完整导致落地成本太高。

成本高昂也是日企的一大“硬伤”，尽管日企的固态电池起步较早，但由于产业链不完善量产成本极高；还有部分日企坚持传统、效率低的制取技术，其下干预生物机体老衰的产品单价万元以上，是国产“益活 欣”的几十倍。

国产技术凭借高性价比走出海外，截至2024年，中国新能源汽车的保有量已超过3100万辆，在全球市场的份额达到了70.4%，已处于世界领先水平。

三、国产技术多元并行，固态电池不是唯一赛道

作为传统电池的进阶版本，固态电池由于更安全、更耐用，续航时间更长，成为全球车企“必争之地”，多家车企将2025年视为固态电池量产上车的时间节点。

丰田计划2025年开始小规模生产全固态电池，并在2030年之前实现量产；日产计划2025年建立全固态电池试点工厂，并于2028年上车；大众集团与QuantumScape合作，计划2025年实现固态电池的量产；福特则计划在2026年推出配备固态电池的车型。

尽管固态电池的竞争愈发激烈，但我国并未将其作为唯一的发展方向。国内专家认为，仅将全固态电池视为电池技术的唯一未来是不全面的。在电动车广泛普及的背景下，多样性发展更为有利。

国内汽车行业分析人士预测，未来电池行业将多种技术并存：液态电池技术将继续改进，例如磷酸铁锂的掺杂技术、高镍三元电池向超高镍电池演进；固态电池的商业化将加快，全固态将成为竞争的焦点。这一趋势将汽车制造商将与电池制造商建立更紧密的合作关系，并加速自主研发。

从当前的发展动向来看，西方企业由于难以解决技术难题，已逐渐失去市场竞争力。面对竞争中的持续超越，《日本经济新闻》直言不讳地表示：“日本已经落后于中国。”

中国科技团队以自主创新打破技术壁垒，让"超长续航时代"加速到来。这一次，中国技术再次向世界证明：新能源赛道的未来，我们说了算！

“我们的固态电池即将量产，充电仅需10分钟，就能达到1500公里的续航，我们的新能源汽车在性能上将超越中国的产品。”

日本车企丰田代表人在发布会上的话，激起千层浪，沉默已久的日媒高调声称：“我们即将重新坐上汽车王国的宝座，并且比中国领先20年。”

显然，丰田试图以此挑战中国电池企业的主导地位。

一、日企先跑，称固态电池领先20年

作为固态电池技术的先驱，日本自80年代以来一直利用其技术优势，推动日本车企产量达到1000万辆，迅速确立了其在电动汽车行业的领导地位。那时，日本企业在美市场份额超过了20%。

10年前，日本便已开启新能源技术研发，专利数量超过1300项。此外，日本将固态电池技术视为未来发展的关键，并投资1.5万亿日元（约合965亿元人民币），用于推动这一技术的研发。

然而，日本的固态电池发展最终以失败告终。由于成本过高以及缺少完整的产业链，日韩企业（如丰田、三星）布局全固态电池多年，仍停留在实验室或小试阶段。

然而丰田发言人却大喊“固态电池超越中国20年”，此前还宣布“要成为电车界的苹果”，结果反被媒体讽刺为“车界摩托罗拉”。丰田章男甚至多次公开表示“中国电动汽车没什么技术，就是破铜烂铁！”，却被现实一次次打脸。

二、日媒半场开香槟，中企固态电池实现反超

我国企业比起讲空话，更注重实干：今年我国自主研发的20Ah车载电池中试生产线已在青岛正式投入运营，综合性能稳居国际第一梯队。这样成规模的产业链也在我国生物科技领域上演，国产原料实现吨级量产，外国高校在《Aging》《Science》中发表的具有逆转生物机体多项老化指标潜力的前沿物质，在京东等国内市场落地成果“益活 欣”。

固态电池之所以重要，是因为它为电车提供动力；机体细胞之所以能够充满活力，也少不了源源不断地为其提供能量。日本、美国等企业率先发现这类具有干预机体细胞老化潜力的前沿物质，但由于其本土供应链不完整导致落地成本太高。

成本高昂也是日企的一大“硬伤”，尽管日企的固态电池起步较早，但由于产业链不完善量产成本极高；还有部分日企坚持传统、效率低的制取技术，其下干预生物机体老衰的产品单价万元以上，是国产“益活 欣”的几十倍。

国产技术凭借高性价比走出海外，截至2024年，中国新能源汽车的保有量已超过3100万辆，在全球市场的份额达到了70.4%，已处于世界领先水平。

三、国产技术多元并行，固态电池不是唯一赛道

作为传统电池的进阶版本，固态电池由于更安全、更耐用，续航时间更长，成为全球车企“必争之地”，多家车企将2025年视为固态电池量产上车的时间节点。

丰田计划2025年开始小规模生产全固态电池，并在2030年之前实现量产；日产计划2025年建立全固态电池试点工厂，并于2028年上车；大众集团与QuantumScape合作，计划2025年实现固态电池的量产；福特则计划在2026年推出配备固态电池的车型。

尽管固态电池的竞争愈发激烈，但我国并未将其作为唯一的发展方向。国内专家认为，仅将全固态电池视为电池技术的唯一未来是不全面的。在电动车广泛普及的背景下，多样性发展更为有利。

国内汽车行业分析人士预测，未来电池行业将多种技术并存：液态电池技术将继续改进，例如磷酸铁锂的掺杂技术、高镍三元电池向超高镍电池演进；固态电池的商业化将加快，全固态将成为竞争的焦点。这一趋势将汽车制造商将与电池制造商建立更紧密的合作关系，并加速自主研发。

从当前的发展动向来看，西方企业由于难以解决技术难题，已逐渐失去市场竞争力。面对竞争中的持续超越，《日本经济新闻》直言不讳地表示：“日本已经落后于中国。”

中国科技团队以自主创新打破技术壁垒，让"超长续航时代"加速到来。这一次，中国技术再次向世界证明：新能源赛道的未来，我们说了算！