引言
一场关于“放手”的信任游戏。
2025年3月，苏州车主刘先生经历了一次惊魂时刻——在高架匝道口，他的爱车突然无视转向指令，径直冲向水泥护栏。
紧急抢过方向盘后，他收到客服回复：“NGP只是辅助驾驶，请随时接管。”
而就在同一周，北京某田4S店里，销售正对客户宣称：“设置好目的地，全程不用扶方向盘！”
这场关于“放手”的信任游戏，正在车企和消费者之间上演。一边是销售口中的“无限接近无人驾驶”，一边是车主手册里密密麻麻的警告条款。
今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来扒一扒：当销售吹嘘智驾时，他们到底隐瞒了什么？
（参考阅读请点击：
《“智驾平权”概念渐热！专家：暂时不宜提全民自动驾驶》）
一、销售话术VS现实：从“PPT造车”到“人机博弈”一众车企的销售人员，营销话术天花板越来越高，从智能驾驶、自动驾驶到无人驾驶，概念多，套路多，名堂多！
北京某田4S店田的“自动驾驶”文字游戏
宣传立牌：展厅里“量产自动驾驶”字样醒目，官网却标注“L2+辅助驾驶”；
偷换概念：销售称“未来升级就去掉‘辅助’二字”，实则国家尚未开放L3认证
试驾套路：消费者只能试乘，方向盘由“培训过”的销售掌控，规避责任风险。
某新势力汽车的“免扶方向盘”魔法
话术诱惑：“时速90km以下完全不用扶”，实测发现需手动切换“视觉监测模式”；
用户吐槽：APP上有人晒出“改装教程”——用矿泉水瓶卡住方向盘骗过监测。
某智驾汽车的“0接管”直播陷阱董事长亲自上阵：广州晚高峰直播全程“放手”，吸引数万订单；
车主血泪：23%用户反馈遭遇过“幽灵刹车”“变道失灵”，客服统一回复“请保持关注”。
小鹏汽车、理想汽车、长城魏牌允许消费者在城区及环路试驾智驾功能。试驾过程中，小鹏汽车、长城魏牌销售全程虚扶方向盘，理想汽车、广汽丰田销售则未扶方向盘。等到铂智3X车辆发出提醒，广汽丰田销售会握住方向盘后再次放开。
对此，理想汽车销售特别说明：“理想汽车AD MAX智驾有一点好处，车辆时速90公里以下，完全不用（用户）手握方向盘。时速90公里以上需要手扶方向盘，这个动作代表我们随时要接管。”
龚宸芫，公众号：中新经纬当我们问“开启智驾还用扶方向盘吗？”9位汽车销售这么说……
数据真相
某第三方平台统计，2025年一季度智驾相关投诉中，68%涉及宣传误导，典型话术包括“类人驾驶”“全程免接管”“比人更安全”。
二、消费者的认知撕裂：从“科技信徒”到“惊弓之鸟”案例1：苏州小鹏车主的“信任崩塌”据央广网报道：
3月10日晚上7点多，苏州刘先生照常打开小鹏P7+长续航max版本NGP功能智驾回家。
然而这次在匝道进高架主道时，尽管左转向灯亮起，车辆却没有进行变道和减速，径直冲向水泥护栏。
刘先生立即抢了方向盘：“当时就跳到ACC功能，退出智驾，后面都是自己开。”
购车理由：被“全国都好用”广告吸引，认为智驾能应对90%路况；
现实暴击：匝道口系统无视变道指令，客服称“施工锥桶识别率仅83%”；
维权困境：后台数据由车企掌控，交警认定“驾驶员负主责”
案例2：广东某车主的“急刹惊魂”场景还原：高速开启NGP，因旁车变道触发急刹，险遭追尾；
车企回应：“系统判断存在碰撞风险”，但拒绝提供算法逻辑解释；
行业现状：目前L2级系统误判率高达12%，远超人类司机平均水平；
法律真空下的“甩锅大战”车企逻辑：用户手册注明“需随时接管”，事故归咎于“驾驶员未尽责”；
律师解读：现有法律沿用传统交通事故框架，智驾责任认定如同“罗生门”；
灰色地带：某车企内部文件显示，智驾模式下事故率比人工驾驶高3%，但从未公开披露。
三、技术真相：L2的极限与资本的狂欢激光雷达的“皇帝新衣”问界销售话术：“带激光雷达更安全，探测距离多200米！”实测打脸：某媒体测试发现，激光雷达在雨雾天误报率提升40%，成本却增加8万元；
行业悖论：2025年搭载激光雷达车型事故率仅比纯视觉方案低1.2%，性价比存疑
数据泡沫：某智驾汽车车主的“真人路测”
车企策略：用车主真实路况喂养AI，美其名曰“数据闭环”；
用户代价：每13英里需人工接管1次，相当于免费为车企打工；
残酷现实：该车企2025年研发预算超30亿，但用户反馈的问题80%未列入OTA计划。
政策与资本的“二人转”
工信部新规：要求车企明确标注智驾等级，但允许使用“L2+”“L2.999”等擦边表述
资本游戏：某新势力品牌汽车市值因“2025年实现80%智驾时长”承诺暴涨，尽管当前实际使用率不足15%
专家吐槽：“L2.999”本质是营销话术，与L3的技术代差如同“自行车与高铁”。
四、 生存指南：如何避开智驾“宣传陷阱”话术解密手册
“全程免接管”≈ 每隔10秒碰一下方向盘；
“有路就能开”≈ 乡村土路、冰雪路面可能秒变“人工智障”；
“类人驾驶”≈ 遇到三轮车、动物等长尾场景仍需人类救场；
试驾避坑三招
场景定制：要求体验施工路段、夜间雨雪等复杂场景；
极限测试：突然扔出纸箱或气球，观察AEB反应（提前确认安全）；
数据索要：试驾后索取系统介入次数、接管频率等核心数据
维权锦囊
录音取证：销售承诺全程录音，特别关注“无人驾驶”“免接管”等关键词；
合同较真：要求补充“功能未达宣传效果可退车”条款（成功率约5%）；
抱团发声：加入车主社群，集体投诉更易引发监管部门关注。
五、结语：方向盘该握多紧？答案在技术与诚信之间
当车企用“期货功能”收割订单，当销售话术游走在法律边缘，消费者需要的不是更多PPT，而是：
透明的数据披露：每月公布智驾事故率、接管频率；
诚实的等级标注：禁用“L2.999”等误导性表述；
真正的责任共担：智驾模式下车企应承担部分事故责任
正如某维权车主在论坛留言：
“我们愿意为技术进步付费，但拒绝为虚假承诺买单。”
或许，当销售不再把“放手”当作卖点，而是认真讲解“何时该接手”，才是智驾走向成熟的真正标志。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当张家口风电场里的蔚来ES8将风速数据传回云端，当小鹏汽车宣布投入23亿元建设场景库，我们依稀看见智驾技术的星辰大海。但在这个过渡年代，或许该重温某车企高管酒后的真言：
"真正的智能，是让人类敢在暴雨夜安心把手放在膝盖上，而不是教销售如何把'辅助'这个词说得更动听。"
亲！你说呢？
原文标题 : 智驾宣传套路深！当销售说“全程免接管”“类无人驾驶”，他们到底藏了多少秘密？
引言
一场关于“放手”的信任游戏。
2025年3月，苏州车主刘先生经历了一次惊魂时刻——在高架匝道口，他的爱车突然无视转向指令，径直冲向水泥护栏。
紧急抢过方向盘后，他收到客服回复：“NGP只是辅助驾驶，请随时接管。”
而就在同一周，北京某田4S店里，销售正对客户宣称：“设置好目的地，全程不用扶方向盘！”
这场关于“放手”的信任游戏，正在车企和消费者之间上演。一边是销售口中的“无限接近无人驾驶”，一边是车主手册里密密麻麻的警告条款。
今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来扒一扒：当销售吹嘘智驾时，他们到底隐瞒了什么？
（参考阅读请点击：
《“智驾平权”概念渐热！专家：暂时不宜提全民自动驾驶》）
一、销售话术VS现实：从“PPT造车”到“人机博弈”一众车企的销售人员，营销话术天花板越来越高，从智能驾驶、自动驾驶到无人驾驶，概念多，套路多，名堂多！
北京某田4S店田的“自动驾驶”文字游戏
宣传立牌：展厅里“量产自动驾驶”字样醒目，官网却标注“L2+辅助驾驶”；
偷换概念：销售称“未来升级就去掉‘辅助’二字”，实则国家尚未开放L3认证
试驾套路：消费者只能试乘，方向盘由“培训过”的销售掌控，规避责任风险。
某新势力汽车的“免扶方向盘”魔法
话术诱惑：“时速90km以下完全不用扶”，实测发现需手动切换“视觉监测模式”；
用户吐槽：APP上有人晒出“改装教程”——用矿泉水瓶卡住方向盘骗过监测。
某智驾汽车的“0接管”直播陷阱董事长亲自上阵：广州晚高峰直播全程“放手”，吸引数万订单；
车主血泪：23%用户反馈遭遇过“幽灵刹车”“变道失灵”，客服统一回复“请保持关注”。
小鹏汽车、理想汽车、长城魏牌允许消费者在城区及环路试驾智驾功能。试驾过程中，小鹏汽车、长城魏牌销售全程虚扶方向盘，理想汽车、广汽丰田销售则未扶方向盘。等到铂智3X车辆发出提醒，广汽丰田销售会握住方向盘后再次放开。
对此，理想汽车销售特别说明：“理想汽车AD MAX智驾有一点好处，车辆时速90公里以下，完全不用（用户）手握方向盘。时速90公里以上需要手扶方向盘，这个动作代表我们随时要接管。”
龚宸芫，公众号：中新经纬当我们问“开启智驾还用扶方向盘吗？”9位汽车销售这么说……
数据真相
某第三方平台统计，2025年一季度智驾相关投诉中，68%涉及宣传误导，典型话术包括“类人驾驶”“全程免接管”“比人更安全”。
二、消费者的认知撕裂：从“科技信徒”到“惊弓之鸟”案例1：苏州小鹏车主的“信任崩塌”据央广网报道：
3月10日晚上7点多，苏州刘先生照常打开小鹏P7+长续航max版本NGP功能智驾回家。
然而这次在匝道进高架主道时，尽管左转向灯亮起，车辆却没有进行变道和减速，径直冲向水泥护栏。
刘先生立即抢了方向盘：“当时就跳到ACC功能，退出智驾，后面都是自己开。”
购车理由：被“全国都好用”广告吸引，认为智驾能应对90%路况；
现实暴击：匝道口系统无视变道指令，客服称“施工锥桶识别率仅83%”；
维权困境：后台数据由车企掌控，交警认定“驾驶员负主责”
案例2：广东某车主的“急刹惊魂”场景还原：高速开启NGP，因旁车变道触发急刹，险遭追尾；
车企回应：“系统判断存在碰撞风险”，但拒绝提供算法逻辑解释；
行业现状：目前L2级系统误判率高达12%，远超人类司机平均水平；
法律真空下的“甩锅大战”车企逻辑：用户手册注明“需随时接管”，事故归咎于“驾驶员未尽责”；
律师解读：现有法律沿用传统交通事故框架，智驾责任认定如同“罗生门”；
灰色地带：某车企内部文件显示，智驾模式下事故率比人工驾驶高3%，但从未公开披露。
三、技术真相：L2的极限与资本的狂欢激光雷达的“皇帝新衣”问界销售话术：“带激光雷达更安全，探测距离多200米！”实测打脸：某媒体测试发现，激光雷达在雨雾天误报率提升40%，成本却增加8万元；
行业悖论：2025年搭载激光雷达车型事故率仅比纯视觉方案低1.2%，性价比存疑
数据泡沫：某智驾汽车车主的“真人路测”
车企策略：用车主真实路况喂养AI，美其名曰“数据闭环”；
用户代价：每13英里需人工接管1次，相当于免费为车企打工；
残酷现实：该车企2025年研发预算超30亿，但用户反馈的问题80%未列入OTA计划。
政策与资本的“二人转”
工信部新规：要求车企明确标注智驾等级，但允许使用“L2+”“L2.999”等擦边表述
资本游戏：某新势力品牌汽车市值因“2025年实现80%智驾时长”承诺暴涨，尽管当前实际使用率不足15%
专家吐槽：“L2.999”本质是营销话术，与L3的技术代差如同“自行车与高铁”。
四、 生存指南：如何避开智驾“宣传陷阱”话术解密手册
“全程免接管”≈ 每隔10秒碰一下方向盘；
“有路就能开”≈ 乡村土路、冰雪路面可能秒变“人工智障”；
“类人驾驶”≈ 遇到三轮车、动物等长尾场景仍需人类救场；
试驾避坑三招
场景定制：要求体验施工路段、夜间雨雪等复杂场景；
极限测试：突然扔出纸箱或气球，观察AEB反应（提前确认安全）；
数据索要：试驾后索取系统介入次数、接管频率等核心数据
维权锦囊
录音取证：销售承诺全程录音，特别关注“无人驾驶”“免接管”等关键词；
合同较真：要求补充“功能未达宣传效果可退车”条款（成功率约5%）；
抱团发声：加入车主社群，集体投诉更易引发监管部门关注。
五、结语：方向盘该握多紧？答案在技术与诚信之间
当车企用“期货功能”收割订单，当销售话术游走在法律边缘，消费者需要的不是更多PPT，而是：
透明的数据披露：每月公布智驾事故率、接管频率；
诚实的等级标注：禁用“L2.999”等误导性表述；
真正的责任共担：智驾模式下车企应承担部分事故责任
正如某维权车主在论坛留言：
“我们愿意为技术进步付费，但拒绝为虚假承诺买单。”
或许，当销售不再把“放手”当作卖点，而是认真讲解“何时该接手”，才是智驾走向成熟的真正标志。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，当张家口风电场里的蔚来ES8将风速数据传回云端，当小鹏汽车宣布投入23亿元建设场景库，我们依稀看见智驾技术的星辰大海。但在这个过渡年代，或许该重温某车企高管酒后的真言：
"真正的智能，是让人类敢在暴雨夜安心把手放在膝盖上，而不是教销售如何把'辅助'这个词说得更动听。"
亲！你说呢？
原文标题 : 智驾宣传套路深！当销售说“全程免接管”“类无人驾驶”，他们到底藏了多少秘密？
