引言
从“硅谷宠儿”到“估值腰斩”，自动驾驶的残酷物语。
2025年4月，美国自动驾驶公司Nuro宣布完成新一轮1.06亿美元（约7.75亿人民币）融资，估值却从巅峰期的86亿美元暴跌至60亿美元——相当于把特斯拉Cybertruck的棱角生生磨平了30%。
这家曾让软银、丰田、谷歌抢着送钱的明星公司，巅峰时期号称“无人配送赛道估值之王”，甚至让美国联邦政府为它打破50年汽车安全法规。
但如今，它不得不裁掉20%员工，放弃与中国比亚迪的“联名造车计划”，甚至改行卖起了自动驾驶技术方案。
从“顶流”到“求生”，Nuro的故事像极了自动驾驶行业的缩影——资本的热浪退去后，裸泳者终将浮出水面。
别急，听无人车来也（公众号：无人车来也）慢慢道来！
（参考阅读请点击：
《无人驾驶：2025年1季度融资40亿元，资本开始狂囤"螺丝钉"和"扫地僧"？》
一、曾是 “香饽饽”，融资拿到手软
Nuro是一家成立于2016年的自动驾驶技术初创公司，总部位于美国旧金山市。
两位创始人可都大有来头，都出身于 Google ，是无人驾驶领域的大拿。
一位是前 Google 无人车团队首席软件工程师朱佳俊，2005 年在英特尔实习后就进入了谷歌，后来更是做到了 Google 自动驾驶团队首席软件工程师的位置。
另一位戴夫弗格森，曾是 Google 计算机视觉和机器学习负责人、首席工程，被誉为机器学习领域“活化石”。
有这样强大的团队背景，Nuro 从一诞生就备受资本市场的青睐。
自成立以来，Nuro 融资的脚步就没停过，堪称融资界的 “优等生”，累计融资额超过 22 亿美元。
2018 年 1 月，它完成了 9200 万美元的 A 轮融资，投资方里有高榕资本、网易创始人丁磊、真格基金、Greylock Partners 等，这阵容相当豪华。
紧接着，2019 年 2 月，软银愿景基金豪掷 9.4 亿美元入局。
2020 年 11 月，普信投资公司领投了 5 亿美元的 C 轮融资，还有一堆知名投资机构跟投。
2021 年 12 月，老虎环球基金领投了 6 亿美金的 D 轮融资，众多大牌机构纷纷参与。
那时候的 Nuro，在资本的簇拥下，估值一路飙升到 86 亿美元（比当年蔚来上市市值还高），可谓是风光无限，成为了美国自动驾驶领域耀眼的独角兽。
二、再获融资，估值却 “打折”
当地时间 4 月 9 日，Nuro 又宣布了一个融资消息，在最新一轮融资中筹集了 1.06 亿美元，投资方还是那些老面孔，像普信投资公司、富达管理与研究公司、老虎环球基金等。
可这次，情况却有点不一样。上一轮融资还是在三年多前的 2021 年底，当时正值风险投资热潮高峰，Nuro 的估值高达 86 亿美元。
而这次融资后，它的估值却降到了 60 亿美元，缩水超 30% 。
不过，Nuro 的联合创始人戴夫弗格森却对当前估值十分满意。他表示上一轮融资时市场处于顶峰，现在这个估值能让他们确信新的市场战略能够取得成功。看来，Nuro 对未来有着自己的打算，这笔新融资也将用于提升自动驾驶技术并推进商业合作。
三、从无人配送起步，一路 “狂飙”
创业初期，Nuro 把目光瞄准了末端无人配送领域，并且迅速推出了一系列产品。
他们的杀手锏是"三无设计"——无方向盘、无踏板、无人类座位。
2018年首代车型R1亮相时，马斯克在推特嘲讽："这玩意儿送披萨？不如用火箭送外卖！"
这款车就像是一个先锋，验证了无人配送车的可行性。
仅仅过了两年，2020 年 2 月，第二代无人配送车 R2 登场。它和 R1 外观相似，但在很多方面都有了升级，更具备商业化运营条件。
Nuro 没有像 R1 那样定制每辆车，而是和汽车制造商 Roush 合作设计。
R2 的货仓容量比 R1 多了 65% ，能容纳 20 个购物袋，隔间还有温度控制设计，能更好地保鲜食物。它的外部触摸屏更大，电池续航翻倍，车重也增加到了 1.15 吨，还取消了侧视镜。
凭借这个豁免，Nuro 成为第一家在美国车辆管理局（DMV）许可下，在加州公开道路上测试完全无人驾驶汽车的公司，没有司机，也没有乘客。
2022 年 1 月，Nuro 又发布了和比亚迪联合研发设计的第三代无人驾驶配送车。按照计划，这款车预计 2023 年量产，货运量是上一代的两倍，成本却降低 50% ，原本是 Nuro 商业化扩张的 “主力军”。为了迎接大规模商业化，Nuro 快速扩张，两年时间团队人数翻倍到 1500 人 。
四、遭遇寒冬，转型求生
但现实总是充满了变数。
2022 年，全球经济形势不稳定，自动驾驶行业也进入了寒冬。Nuro 也没能幸免，由于迟迟无法盈利，面临着资金链紧张的问题。
无奈之下，2022 年 11 月，Nuro 做出了裁员约 20% 的艰难决定，并且暂缓了商业化落地脚步，推迟了第三代无人配送车的量产，还放弃了和比亚迪的合作，公司发展陷入了低谷。
不过，Nuro 并没有坐以待毙。2024 年 9 月，Nuro 宣布将业务模式从无人配送扩展到自动驾驶技术领域，包括 L2 至 L4 。Nuro 的首席技术官安德鲁 - 克莱尔称：一方面公司的自动驾驶技术有了很大进步，可以处理更广泛的任务；另一方面，成立之初汽车公司对 L4 级自动驾驶车不够重视，Nuro 只能自己制造硬件，现在随着更多玩家加入，Nuro 可以通过提供技术实现商业化落地。于是，Nuro 推出了第四代无人驾驶系统 Nuro Driver，采用英伟达 Thor 芯片和 Arm 的 Neoverse 技术，动力系统由比亚迪开发，覆盖 L2 - L4 级自动驾驶技术。NuroCTO安德鲁在发布会上放出狠话："既然送外卖养不活自己，我们就教别人开车！"从这以后，Nuro 的商业模式发生了重大转变，官网也更多地介绍起自动驾驶相关技术。
五、新故事的曙光与暗礁：出租车司机的自我修养
在旧金山教会区，Nuro新车正经历"地狱级"路测：流浪汉朝传感器泼咖啡、滑板少年表演轮上芭蕾、街头艺术家给激光雷达贴贴纸......
这些荒唐场景，却是自动驾驶公司的成人礼。
转型阵痛全记录：
法规迷宫：为通过加州CPUC认证，法务团队啃完3米高法律文书；技术玄学：系统把金门大桥的反光识别成"幽灵堵车"，触发集体急刹；用户驯化：设计"AI卖萌语音"，在急刹时说"Oops!我好像吓到你了"。
但曙光已现：
成本奇迹：第四代车型制造成本压到4.8万美元，比同行低37%；能耗神话：每公里电费0.02美元，比人类司机喝咖啡还便宜；接单王传说：在凤凰城实现日均58单，超越80%人类司机。
投资人重新燃起希望：老虎环球基金追加1亿美元时留言："就当为当年的披萨买单！"
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，Nuro这场持续9年的冒险揭示了一个真理：在自动驾驶的马拉松里，活下来的不是跑得最快的，而是最会换鞋的。当其他公司还在纠结激光雷达的摆放角度时，Nuro已经学会在送外卖和开出租之间无缝切换——毕竟在硅谷，不会送披萨的出租车司机，不是好AI。
或许正如戴夫在最新路测日志写的："真正的自动驾驶，不是取代人类，而是教会钢铁如何温柔。"
亲！你说呢？
原文标题 : 自动驾驶独角兽 Nuro 再融资1亿美元，估值却 “跌跌不休”，咋回事？
引言
从“硅谷宠儿”到“估值腰斩”，自动驾驶的残酷物语。
2025年4月，美国自动驾驶公司Nuro宣布完成新一轮1.06亿美元（约7.75亿人民币）融资，估值却从巅峰期的86亿美元暴跌至60亿美元——相当于把特斯拉Cybertruck的棱角生生磨平了30%。
这家曾让软银、丰田、谷歌抢着送钱的明星公司，巅峰时期号称“无人配送赛道估值之王”，甚至让美国联邦政府为它打破50年汽车安全法规。
但如今，它不得不裁掉20%员工，放弃与中国比亚迪的“联名造车计划”，甚至改行卖起了自动驾驶技术方案。
从“顶流”到“求生”，Nuro的故事像极了自动驾驶行业的缩影——资本的热浪退去后，裸泳者终将浮出水面。
别急，听无人车来也（公众号：无人车来也）慢慢道来！
（参考阅读请点击：
《无人驾驶：2025年1季度融资40亿元，资本开始狂囤"螺丝钉"和"扫地僧"？》
一、曾是 “香饽饽”，融资拿到手软
Nuro是一家成立于2016年的自动驾驶技术初创公司，总部位于美国旧金山市。
两位创始人可都大有来头，都出身于 Google ，是无人驾驶领域的大拿。
一位是前 Google 无人车团队首席软件工程师朱佳俊，2005 年在英特尔实习后就进入了谷歌，后来更是做到了 Google 自动驾驶团队首席软件工程师的位置。
另一位戴夫弗格森，曾是 Google 计算机视觉和机器学习负责人、首席工程，被誉为机器学习领域“活化石”。
有这样强大的团队背景，Nuro 从一诞生就备受资本市场的青睐。
自成立以来，Nuro 融资的脚步就没停过，堪称融资界的 “优等生”，累计融资额超过 22 亿美元。
2018 年 1 月，它完成了 9200 万美元的 A 轮融资，投资方里有高榕资本、网易创始人丁磊、真格基金、Greylock Partners 等，这阵容相当豪华。
紧接着，2019 年 2 月，软银愿景基金豪掷 9.4 亿美元入局。
2020 年 11 月，普信投资公司领投了 5 亿美元的 C 轮融资，还有一堆知名投资机构跟投。
2021 年 12 月，老虎环球基金领投了 6 亿美金的 D 轮融资，众多大牌机构纷纷参与。
那时候的 Nuro，在资本的簇拥下，估值一路飙升到 86 亿美元（比当年蔚来上市市值还高），可谓是风光无限，成为了美国自动驾驶领域耀眼的独角兽。
二、再获融资，估值却 “打折”
当地时间 4 月 9 日，Nuro 又宣布了一个融资消息，在最新一轮融资中筹集了 1.06 亿美元，投资方还是那些老面孔，像普信投资公司、富达管理与研究公司、老虎环球基金等。
可这次，情况却有点不一样。上一轮融资还是在三年多前的 2021 年底，当时正值风险投资热潮高峰，Nuro 的估值高达 86 亿美元。
而这次融资后，它的估值却降到了 60 亿美元，缩水超 30% 。
不过，Nuro 的联合创始人戴夫弗格森却对当前估值十分满意。他表示上一轮融资时市场处于顶峰，现在这个估值能让他们确信新的市场战略能够取得成功。看来，Nuro 对未来有着自己的打算，这笔新融资也将用于提升自动驾驶技术并推进商业合作。
三、从无人配送起步，一路 “狂飙”
创业初期，Nuro 把目光瞄准了末端无人配送领域，并且迅速推出了一系列产品。
他们的杀手锏是"三无设计"——无方向盘、无踏板、无人类座位。
2018年首代车型R1亮相时，马斯克在推特嘲讽："这玩意儿送披萨？不如用火箭送外卖！"
这款车就像是一个先锋，验证了无人配送车的可行性。
仅仅过了两年，2020 年 2 月，第二代无人配送车 R2 登场。它和 R1 外观相似，但在很多方面都有了升级，更具备商业化运营条件。
Nuro 没有像 R1 那样定制每辆车，而是和汽车制造商 Roush 合作设计。
R2 的货仓容量比 R1 多了 65% ，能容纳 20 个购物袋，隔间还有温度控制设计，能更好地保鲜食物。它的外部触摸屏更大，电池续航翻倍，车重也增加到了 1.15 吨，还取消了侧视镜。
凭借这个豁免，Nuro 成为第一家在美国车辆管理局（DMV）许可下，在加州公开道路上测试完全无人驾驶汽车的公司，没有司机，也没有乘客。
2022 年 1 月，Nuro 又发布了和比亚迪联合研发设计的第三代无人驾驶配送车。按照计划，这款车预计 2023 年量产，货运量是上一代的两倍，成本却降低 50% ，原本是 Nuro 商业化扩张的 “主力军”。为了迎接大规模商业化，Nuro 快速扩张，两年时间团队人数翻倍到 1500 人 。
四、遭遇寒冬，转型求生
但现实总是充满了变数。
2022 年，全球经济形势不稳定，自动驾驶行业也进入了寒冬。Nuro 也没能幸免，由于迟迟无法盈利，面临着资金链紧张的问题。
无奈之下，2022 年 11 月，Nuro 做出了裁员约 20% 的艰难决定，并且暂缓了商业化落地脚步，推迟了第三代无人配送车的量产，还放弃了和比亚迪的合作，公司发展陷入了低谷。
不过，Nuro 并没有坐以待毙。2024 年 9 月，Nuro 宣布将业务模式从无人配送扩展到自动驾驶技术领域，包括 L2 至 L4 。Nuro 的首席技术官安德鲁 - 克莱尔称：一方面公司的自动驾驶技术有了很大进步，可以处理更广泛的任务；另一方面，成立之初汽车公司对 L4 级自动驾驶车不够重视，Nuro 只能自己制造硬件，现在随着更多玩家加入，Nuro 可以通过提供技术实现商业化落地。于是，Nuro 推出了第四代无人驾驶系统 Nuro Driver，采用英伟达 Thor 芯片和 Arm 的 Neoverse 技术，动力系统由比亚迪开发，覆盖 L2 - L4 级自动驾驶技术。NuroCTO安德鲁在发布会上放出狠话："既然送外卖养不活自己，我们就教别人开车！"从这以后，Nuro 的商业模式发生了重大转变，官网也更多地介绍起自动驾驶相关技术。
五、新故事的曙光与暗礁：出租车司机的自我修养
在旧金山教会区，Nuro新车正经历"地狱级"路测：流浪汉朝传感器泼咖啡、滑板少年表演轮上芭蕾、街头艺术家给激光雷达贴贴纸......
这些荒唐场景，却是自动驾驶公司的成人礼。
转型阵痛全记录：
法规迷宫：为通过加州CPUC认证，法务团队啃完3米高法律文书；技术玄学：系统把金门大桥的反光识别成"幽灵堵车"，触发集体急刹；用户驯化：设计"AI卖萌语音"，在急刹时说"Oops!我好像吓到你了"。
但曙光已现：
成本奇迹：第四代车型制造成本压到4.8万美元，比同行低37%；能耗神话：每公里电费0.02美元，比人类司机喝咖啡还便宜；接单王传说：在凤凰城实现日均58单，超越80%人类司机。
投资人重新燃起希望：老虎环球基金追加1亿美元时留言："就当为当年的披萨买单！"
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，Nuro这场持续9年的冒险揭示了一个真理：在自动驾驶的马拉松里，活下来的不是跑得最快的，而是最会换鞋的。当其他公司还在纠结激光雷达的摆放角度时，Nuro已经学会在送外卖和开出租之间无缝切换——毕竟在硅谷，不会送披萨的出租车司机，不是好AI。
或许正如戴夫在最新路测日志写的："真正的自动驾驶，不是取代人类，而是教会钢铁如何温柔。"
亲！你说呢？
原文标题 : 自动驾驶独角兽 Nuro 再融资1亿美元，估值却 “跌跌不休”，咋回事？
