4月9日，上汽大通MAXUS G50混动正式上市。其中，G50混动领航版售价13.98万元，旗舰版售价14.98万元。即日起，用户下订即可享六大可叠加上市权益，至高可享受价值3万元上市好礼。
发布会上，无论是预售小定订单突破2万辆，还是在海南以1412.8km实测续航里程问鼎“最远续航MPV”；抑或是宣布以13.98万元的价格正式上市，相比预售价低了近10%，喊出“全球唯一10万级混动MPV”口号的瞬间，都能引燃直播间里观众的热情和互动，讨论热潮更是一浪接着一浪。
而除了这些，在这场短短20分钟的发布会上，能看到更多的是，上汽大通用了一半的时间，都在努力去GET消费者的情绪价值点，或者说，让每一处功能设计都成为用户情绪的支点。
在这个汽车行业的大争之世，上汽大通想用情绪价值重构MPV竞争逻辑，并以此进行一次破圈或突围。
从“载物”转向“载情”
让技术参数更有温度
卷参数，卷配置；你无我有，你有我更好。新车发布的重要档口，谁也不能免俗。但当车企在发布会上不再执着于参数堆砌，而是将一半时间用于讲述“如何让用户更幸福”，则意味着MPV赛道的竞争逻辑已从功能导向转向情绪价值驱动。
在G50混动发布会现场的产品讲解环节，上汽大通MPV平台总经理陶奎，就这么把一连串的技术参数说明，变成了一场消费者模拟场景体验交流会。
MPV的空间怎么大才是大？按照官方说法，G50混动在7座满员状态下，后备箱纵深超过430毫米，同级最大！
而这只是发布会上的“开胃菜”，毕竟MPV的“大容量”早已不是新鲜卖点。无论是长还是宽，多那么几毫米已然打不动消费者，从“载物”转向“载情”，MPV的容积价值不再只是立方数的衡量，而是以它能承载多少种生活可能性为标尺。
婴儿推车、露营设备、代驾小哥，宜家购物、全家小憩，以及第二、第三排座椅同时放倒后形成的同级最大“大床”等消费者经常面对的生活场景逐一上马。鲜活的场景，让观众瞬间就建立起了最直观的印象。大通也顺利地在几分钟时间里，将物理空间转化成了情感容器。
当然，秘密武器也是要亮的，大通MPV第三排是真的能舒服地坐一路，这在过往的试车体验中，无论是大家9还是大家7，都已经被各路媒体实证。G50混动自然也是将这个优势传承了下来，“不同于其他同类产品，像坐小板凳。”陶奎的一句话，更是直击诸多MPV用户隐藏多年的痛点。就连比同级产品大34%的第三排侧窗，配合全景天窗，也有利于缓解第三排乘客的长途乘坐压抑感。
而在前戏铺垫渐入佳境之时，大通也就有了底气对直播间的观众说出，“无论是坐姿、空间还是视野，G50混动都直接碾压同级三排座SUV和MPV，甚至超过了部分中大型SUV。”
不止买的时候省
要全周期“保养”用户情绪价值
MPV被称为多功能车，其多功能的本质绝非简单的功能和参数堆砌，每一项功能的精妙设计都紧密围绕乘客的需求展开，进而为乘客带来丰富多元的情绪满足。换句话说，不仅仅在用户决定下订、买车的那一刻，要在全周期内都能够“保养维护”用户的情绪价值。
毋庸置疑，上汽大通MPV品系总经理高江涛宣布售价的那一刻，是整场发布会直播间里最高潮。而这也可被视为整场发布会上，大通传递的各维度情绪价值被拉满后的水到渠成。
作为混动车型的最大卖点之一，“省”自然是重中之重，通勤一天只要1元钱、往返100公里，电费只要5元钱、千里归途，一把跑回家。当这些消费者最关注的情绪价值被拉到位，消费者对G50的“省”也就有了更具象的认知，大通所描述的“以‘全周期低成本’为大家庭精打细算”也可以更快获得市场认同。
从数据来看，G50混动CLTC馈电油耗仅4.7L/100km，WLTC综合油耗低至1.42L/100km，并配备智能工况识别与动力模式自动切换功能，让每一滴油、每一度电都物尽其用。1.5L高效混动专用发动机+ “P1+P3”双电机组合，配合0.32超低风阻优化车身，更实现动力与能效的完美平衡。160kW综合功率+280Nm最大扭矩，0-100km/h加速仅需7.9秒。
“一箱油跨省”的出行自由，这也是大通发布会结束后，在外发新闻通稿中，帮助用户描绘的一个美好出行场景。
发布会仅20分钟，一个新闻通稿不过1500字，但容纳了时下MPV潜在消费者绝大多数关注点。G50混动正以“装得下生活、跑得赢焦虑、省得够实在”为核心，重新定义“多功能”的本质。
4月9日，上汽大通MAXUS G50混动正式上市。其中，G50混动领航版售价13.98万元，旗舰版售价14.98万元。即日起，用户下订即可享六大可叠加上市权益，至高可享受价值3万元上市好礼。
发布会上，无论是预售小定订单突破2万辆，还是在海南以1412.8km实测续航里程问鼎“最远续航MPV”；抑或是宣布以13.98万元的价格正式上市，相比预售价低了近10%，喊出“全球唯一10万级混动MPV”口号的瞬间，都能引燃直播间里观众的热情和互动，讨论热潮更是一浪接着一浪。
而除了这些，在这场短短20分钟的发布会上，能看到更多的是，上汽大通用了一半的时间，都在努力去GET消费者的情绪价值点，或者说，让每一处功能设计都成为用户情绪的支点。
在这个汽车行业的大争之世，上汽大通想用情绪价值重构MPV竞争逻辑，并以此进行一次破圈或突围。
从“载物”转向“载情”
让技术参数更有温度
卷参数，卷配置；你无我有，你有我更好。新车发布的重要档口，谁也不能免俗。但当车企在发布会上不再执着于参数堆砌，而是将一半时间用于讲述“如何让用户更幸福”，则意味着MPV赛道的竞争逻辑已从功能导向转向情绪价值驱动。
在G50混动发布会现场的产品讲解环节，上汽大通MPV平台总经理陶奎，就这么把一连串的技术参数说明，变成了一场消费者模拟场景体验交流会。
MPV的空间怎么大才是大？按照官方说法，G50混动在7座满员状态下，后备箱纵深超过430毫米，同级最大！
而这只是发布会上的“开胃菜”，毕竟MPV的“大容量”早已不是新鲜卖点。无论是长还是宽，多那么几毫米已然打不动消费者，从“载物”转向“载情”，MPV的容积价值不再只是立方数的衡量，而是以它能承载多少种生活可能性为标尺。
婴儿推车、露营设备、代驾小哥，宜家购物、全家小憩，以及第二、第三排座椅同时放倒后形成的同级最大“大床”等消费者经常面对的生活场景逐一上马。鲜活的场景，让观众瞬间就建立起了最直观的印象。大通也顺利地在几分钟时间里，将物理空间转化成了情感容器。
当然，秘密武器也是要亮的，大通MPV第三排是真的能舒服地坐一路，这在过往的试车体验中，无论是大家9还是大家7，都已经被各路媒体实证。G50混动自然也是将这个优势传承了下来，“不同于其他同类产品，像坐小板凳。”陶奎的一句话，更是直击诸多MPV用户隐藏多年的痛点。就连比同级产品大34%的第三排侧窗，配合全景天窗，也有利于缓解第三排乘客的长途乘坐压抑感。
而在前戏铺垫渐入佳境之时，大通也就有了底气对直播间的观众说出，“无论是坐姿、空间还是视野，G50混动都直接碾压同级三排座SUV和MPV，甚至超过了部分中大型SUV。”
不止买的时候省
要全周期“保养”用户情绪价值
MPV被称为多功能车，其多功能的本质绝非简单的功能和参数堆砌，每一项功能的精妙设计都紧密围绕乘客的需求展开，进而为乘客带来丰富多元的情绪满足。换句话说，不仅仅在用户决定下订、买车的那一刻，要在全周期内都能够“保养维护”用户的情绪价值。
毋庸置疑，上汽大通MPV品系总经理高江涛宣布售价的那一刻，是整场发布会直播间里最高潮。而这也可被视为整场发布会上，大通传递的各维度情绪价值被拉满后的水到渠成。
作为混动车型的最大卖点之一，“省”自然是重中之重，通勤一天只要1元钱、往返100公里，电费只要5元钱、千里归途，一把跑回家。当这些消费者最关注的情绪价值被拉到位，消费者对G50的“省”也就有了更具象的认知，大通所描述的“以‘全周期低成本’为大家庭精打细算”也可以更快获得市场认同。
从数据来看，G50混动CLTC馈电油耗仅4.7L/100km，WLTC综合油耗低至1.42L/100km，并配备智能工况识别与动力模式自动切换功能，让每一滴油、每一度电都物尽其用。1.5L高效混动专用发动机+ “P1+P3”双电机组合，配合0.32超低风阻优化车身，更实现动力与能效的完美平衡。160kW综合功率+280Nm最大扭矩，0-100km/h加速仅需7.9秒。
“一箱油跨省”的出行自由，这也是大通发布会结束后，在外发新闻通稿中，帮助用户描绘的一个美好出行场景。
发布会仅20分钟，一个新闻通稿不过1500字，但容纳了时下MPV潜在消费者绝大多数关注点。G50混动正以“装得下生活、跑得赢焦虑、省得够实在”为核心，重新定义“多功能”的本质。
