根据航空情报和顾问公司IBA最新发布的《市场展望2025-2044》报告，未来二十年全球航空客运量将实现跨越式增长，从2024年的42亿人次跃升至2044年的85亿人次，年均增长率达3.5%。这一增长主要由亚太地区驱动，特别是中国和印度等高增长市场，预计到2044年将贡献全球近半客运量。为满足这一需求，全球客机总数将扩大至51,500架，未来二十年需新增45,000架客机，其中超过半数将用于替换老旧机型。值得注意的是，客机交付量要到2026年才能恢复至2018年水平，而年交付2,200架的目标预计在2030年后才能实现。
在盈利能力方面，全球航空公司息税前利润率将维持在6.8%-7.0%的稳定区间，但区域差异显著：北美、中东和非洲地区利润率有望提升，而欧洲、亚太和拉美地区则面临下行压力。与此同时，日益严格的碳排放规制正在重塑行业格局，特别是在欧盟等"政策热点"地区，航空公司运营成本持续攀升。可持续航空燃料（SAF）被视为实现减排目标的关键抓手，但当前供给短缺问题亟待解决。在机队更新方面，新一代机型占比将从当前的26%大幅提升至2030年的50%，但过渡期内老旧机型使用率可能不降反升，这一特殊现象预计将持续至2030年前后。
中国航空市场在这一轮全球增长中占据特殊地位。作为亚太地区最重要的航空市场之一，中国不仅受益于区域内整体增长态势，更凭借庞大的国内市场和持续壮大的中产阶级群体，为全球航空业发展注入强劲动力。面对绿色航空转型的历史机遇，中国航空业有望发挥后发优势，在可持续航空燃料研发应用、新一代机型引进等方面实现突破。然而，如何在快速扩张的同时平衡经济效益与环境责任，将成为中国乃至全球航空业未来二十年需要持续探索的重要课题。
根据航空情报和顾问公司IBA最新发布的《市场展望2025-2044》报告，未来二十年全球航空客运量将实现跨越式增长，从2024年的42亿人次跃升至2044年的85亿人次，年均增长率达3.5%。这一增长主要由亚太地区驱动，特别是中国和印度等高增长市场，预计到2044年将贡献全球近半客运量。为满足这一需求，全球客机总数将扩大至51,500架，未来二十年需新增45,000架客机，其中超过半数将用于替换老旧机型。值得注意的是，客机交付量要到2026年才能恢复至2018年水平，而年交付2,200架的目标预计在2030年后才能实现。
在盈利能力方面，全球航空公司息税前利润率将维持在6.8%-7.0%的稳定区间，但区域差异显著：北美、中东和非洲地区利润率有望提升，而欧洲、亚太和拉美地区则面临下行压力。与此同时，日益严格的碳排放规制正在重塑行业格局，特别是在欧盟等"政策热点"地区，航空公司运营成本持续攀升。可持续航空燃料（SAF）被视为实现减排目标的关键抓手，但当前供给短缺问题亟待解决。在机队更新方面，新一代机型占比将从当前的26%大幅提升至2030年的50%，但过渡期内老旧机型使用率可能不降反升，这一特殊现象预计将持续至2030年前后。
中国航空市场在这一轮全球增长中占据特殊地位。作为亚太地区最重要的航空市场之一，中国不仅受益于区域内整体增长态势，更凭借庞大的国内市场和持续壮大的中产阶级群体，为全球航空业发展注入强劲动力。面对绿色航空转型的历史机遇，中国航空业有望发挥后发优势，在可持续航空燃料研发应用、新一代机型引进等方面实现突破。然而，如何在快速扩张的同时平衡经济效益与环境责任，将成为中国乃至全球航空业未来二十年需要持续探索的重要课题。
