4月1日午后，“小米SU7高速碰撞爆燃事件细节”相关话题冲上微博热搜。小米集团股价跳水，一度跌超6%。4月1日午间，“小米公司发言人”微博回应小米SU7交通事故称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约97km/h。小米表示：“碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。”警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，小米第一时间成立了专项小组，于3月30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于3月31日晚依法向警方提交完成掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。“我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”小米表示。小米此次并未公布事故伤亡情况。4月1日，铜陵市高速三大队表示：“目前事故还在调查中。”“小米公司发言人”微博公布了车辆事故发生前后的状态：3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%3月29日 22:44:26—28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶据多家媒体报道，该起事故造成3人身亡。铜陵高速公路管理中心回应称，事故原因正在调查中。 4月1日上午，小米汽车客服人员曾回应称，公司已经成立专门工作小组赶赴现场，会全力配合警方和家属对事故进行详细的还原调查，协助家属处理后续情况，将根据后续实际调查情况在官方渠道公布。消息传出后，“小米回应SU7高速上碰撞爆燃”话题一度冲上热搜榜第二。 而在小米公司公布事件细节后，相关话题再次引发热议，并冲上热搜榜第一。最新数据显示，小米SU7汽车3月交付量再次超过29000台，已连续6个月交付量超2万台。小米汽车称，目前产能提升进展顺利，有信心达成全年35万台的交付目标。股价方面，小米集团-W当日午后持续跳水，日内跌幅一度扩大至6%，截至昨日收盘，每股报46.50港元，跌幅超过5%，成交额超280亿港元。 就在发生事故的3月29日白天，一年一度的中国电动汽车百人会高层论坛正在北京召开。出席会议的有众多车企的大佬：比亚迪董事长王传福、奇瑞集团董事长尹同跃、吉利汽车集团CEO淦家阅、蔚来李斌，还有从手机行业跨界造车的雷军。所有与会车企大佬几乎都在自己的发言中提到了同一件事：智能驾驶。早在今年2月，比亚迪就提出了“全民智驾”的概念，将车圈内卷的战场转移到了智驾领域，随后吉利、奇瑞纷纷跟进。当智驾成为标配时，车企是自研更划算，还是找第三方来迅速搭建自己的智驾系统？而在智驾普惠的口号下，用户实际应用到的，大多数只是高速道路上的NOA辅助驾驶，离真正的高阶智驾还相去甚远。而随着小米汽车事故引爆舆论场之后，智能驾驶的安全问题，也引发了业界新的深思：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？
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