“全村的希望凉了”

值得注意的是，这也是自10多年前萨博汽车破产以来，欧洲汽车行业最受关注的破产案，因为Northvolt曾寄托了全欧洲的希望，打造本土电池明星企业、培育本土电池供应链的希望。但随着Northvolt的破产，这一希望化为泡影。

毫不夸张地说，Northvolt属于“出道即巅峰”，这家成立于2016年10月的瑞典电池初创企业一开始就得到了欧洲政界的大力扶持，希望能孵化出能与中国宁德时代、韩国LG新能源、日本松下等亚洲厂商相抗衡的电池企业。当时，除了得到欧盟的资助，Northvolt还获得了多家欧洲车企的注资及订单。据悉，包括大众、宝马在内的多家车企都曾为Northvolt提供融资，且在后者尚未投产的情况下就下了大量订单。除了大众和宝马，沃尔沃和斯堪尼亚等车企也曾是Northvolt的客户，在最风光的时刻，Northvolt斩获了来自各大汽车厂商价值高达550亿美元的电池供应合同。

获得巨额融资后的Northvolt开始大举扩张，但由于根基不稳，其产能始终上不去，且产品良品率较低，主要客户纷纷开始抛弃Northvolt。2024年6月，最早向Northvolt下订单的宝马集团取消了原本高达20亿欧元的订单，主要原因是Northvolt未能按时执行电池供应合同，且电池质量“未达到预期”。2024年10月，沃尔沃汽车选择与Northvolt“割席”。2024年11月，Northvolt在美国申请破产保护，试图筹集资金以解决制造和产能等问题，但最终还是未能避免最坏的结果。

强企先强基、强链

Northvolt的倒下并非个例，此前英国的Britishvolt、法国的Verkor等欧洲电池初创企业也因资金短缺、技术瓶颈等问题纷纷倒下。据彭博新能源财经分析，欧洲计划建设的759GWh电池产能中，已有超过600GWh的项目被取消、推迟或缩减规模，凸显了欧洲欲建立本土电池供应链遭遇的严峻挑战。

众所周知，动力电池产业链涉及多个环节，包括上游正极材料、负极材料、电解液、隔膜等领域。在这些领域，欧洲本土供应商寥寥无几，欧洲本身就在镍、钴、锂等电池核心材料的开采和提炼能力方面就相对薄弱，原材料严重依赖进口。据悉，Northvolt最开始自己生产原材料，但由于质量不尽如人意，于是转向进口。可以说，欧洲动力电池产业链的薄弱，让本土电池企业在这里活得格外艰难，“贫瘠的土地长不出鲜艳的花朵”说的正是这个道理。

业内专家指出，欧洲电池产业不仅面临着供应链薄弱的困境，还遭遇本土人才短缺、政策支持不足等系统性挑战。3月5日，国际能源署在最新报告中也提到，欧洲电池生产成本比中国高出约50%，且电池供应链生态系统相对薄弱，专业人才严重匮乏。虽然欧洲拥有技术型人才，但缺乏工程型人才。而电池生产方面的工程型人才是在生产线上成长起来的，此前欧洲的电池产业人才大多仍停留在实验室阶段。

至于政策方面，一些股东批评称，Northvolt之所以走到今天这个地步，部分原因在于瑞典和欧盟的财政支持不足。“这是一场战略失败。布鲁塞尔只是旁观，并未采取任何实质性行动。”

开放合作是出路

当初，欧洲倾全行业之力扶持Northvolt，是希望能孵化出本土电池巨头，以减少对亚洲电池厂商的依赖，尤其是中国电池制造商。近年来，欧盟在政策层面没少给中国企业设置障碍。例如，2024年2月正式实施的《欧盟电池和废电池法规》就增加了中国电池企业入欧门槛。

Northvolt的失败，标志着欧洲电池本土化战略严重受挫。“最简单的选择就是继续依赖中国。”一位欧洲汽车行业高管对此表示，欧洲本土企业仍需依赖亚洲电池制造商，直到它们完全吸收和掌握电池化学、大规模生产和设备制造等方面的技术知识为止。

当前，中国电池厂商正在积极开拓欧洲市场。为了就近配套，不少中国电池企业已经或者计划在欧洲建厂。去年年底，宁德时代第三家欧洲电池工厂宣布落户西班牙，该工厂将由宁德时代与Stellantis集团合资建设。随后，国轩高科公告称拟在斯洛伐克投建电池项目。就在前不久，中创新航葡萄牙电池工厂举行开工仪式，预计2028年正式投产，规划产能15GWh。

据记者不完全统计，截至目前，在欧洲布局动力电池项目的中国厂商包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、中创新航等。

事实上，不管是欧洲车企还是欧洲电池企业都已经意识到，欧洲要发展本土动力电池产业链，根本绕不开中国，与中国企业合作才是行之有效的解决方案。如同英国电池初创企业Volklec的执行董事波普汉姆所说，“英国迫切需要新的独立制造商来确保电池供应链的安全。当今交通和移动领域最大的变革莫过于电力革命，但英国在供应链中存在巨大缺口。”于是，该公司转向了拥有深厚技术积淀的中国电池厂商。近日，Volklec方面表示，已与中国远东智慧能源旗下的远东电池（FEB）达成许可协议，将使用后者提供的技术，生产用于储能和电动汽车的电池。远东电池还将提供工程师和其他支持，帮助Volklec扩大位于英国考文垂的一家电池基地的生产规模。

路透社报道称，Britishvolt、Northvolt等欧洲初创电池公司的相继破产重组，让整个欧洲动力电池产业界忧心忡忡。大部分产业界人士均认为，欧洲电池初创公司需要依赖来自中国的技术和资金来扩大规模。比利时《回声报》也刊文称，中国当年通过引进欧洲企业合作，在汽车制造领域实现了技术积淀，如今欧洲在电池领域也应借鉴这一发展路径。

“全村的希望凉了”

值得注意的是，这也是自10多年前萨博汽车破产以来，欧洲汽车行业最受关注的破产案，因为Northvolt曾寄托了全欧洲的希望，打造本土电池明星企业、培育本土电池供应链的希望。但随着Northvolt的破产，这一希望化为泡影。

毫不夸张地说，Northvolt属于“出道即巅峰”，这家成立于2016年10月的瑞典电池初创企业一开始就得到了欧洲政界的大力扶持，希望能孵化出能与中国宁德时代、韩国LG新能源、日本松下等亚洲厂商相抗衡的电池企业。当时，除了得到欧盟的资助，Northvolt还获得了多家欧洲车企的注资及订单。据悉，包括大众、宝马在内的多家车企都曾为Northvolt提供融资，且在后者尚未投产的情况下就下了大量订单。除了大众和宝马，沃尔沃和斯堪尼亚等车企也曾是Northvolt的客户，在最风光的时刻，Northvolt斩获了来自各大汽车厂商价值高达550亿美元的电池供应合同。

获得巨额融资后的Northvolt开始大举扩张，但由于根基不稳，其产能始终上不去，且产品良品率较低，主要客户纷纷开始抛弃Northvolt。2024年6月，最早向Northvolt下订单的宝马集团取消了原本高达20亿欧元的订单，主要原因是Northvolt未能按时执行电池供应合同，且电池质量“未达到预期”。2024年10月，沃尔沃汽车选择与Northvolt“割席”。2024年11月，Northvolt在美国申请破产保护，试图筹集资金以解决制造和产能等问题，但最终还是未能避免最坏的结果。

强企先强基、强链

Northvolt的倒下并非个例，此前英国的Britishvolt、法国的Verkor等欧洲电池初创企业也因资金短缺、技术瓶颈等问题纷纷倒下。据彭博新能源财经分析，欧洲计划建设的759GWh电池产能中，已有超过600GWh的项目被取消、推迟或缩减规模，凸显了欧洲欲建立本土电池供应链遭遇的严峻挑战。

众所周知，动力电池产业链涉及多个环节，包括上游正极材料、负极材料、电解液、隔膜等领域。在这些领域，欧洲本土供应商寥寥无几，欧洲本身就在镍、钴、锂等电池核心材料的开采和提炼能力方面就相对薄弱，原材料严重依赖进口。据悉，Northvolt最开始自己生产原材料，但由于质量不尽如人意，于是转向进口。可以说，欧洲动力电池产业链的薄弱，让本土电池企业在这里活得格外艰难，“贫瘠的土地长不出鲜艳的花朵”说的正是这个道理。

业内专家指出，欧洲电池产业不仅面临着供应链薄弱的困境，还遭遇本土人才短缺、政策支持不足等系统性挑战。3月5日，国际能源署在最新报告中也提到，欧洲电池生产成本比中国高出约50%，且电池供应链生态系统相对薄弱，专业人才严重匮乏。虽然欧洲拥有技术型人才，但缺乏工程型人才。而电池生产方面的工程型人才是在生产线上成长起来的，此前欧洲的电池产业人才大多仍停留在实验室阶段。

至于政策方面，一些股东批评称，Northvolt之所以走到今天这个地步，部分原因在于瑞典和欧盟的财政支持不足。“这是一场战略失败。布鲁塞尔只是旁观，并未采取任何实质性行动。”

开放合作是出路

当初，欧洲倾全行业之力扶持Northvolt，是希望能孵化出本土电池巨头，以减少对亚洲电池厂商的依赖，尤其是中国电池制造商。近年来，欧盟在政策层面没少给中国企业设置障碍。例如，2024年2月正式实施的《欧盟电池和废电池法规》就增加了中国电池企业入欧门槛。

Northvolt的失败，标志着欧洲电池本土化战略严重受挫。“最简单的选择就是继续依赖中国。”一位欧洲汽车行业高管对此表示，欧洲本土企业仍需依赖亚洲电池制造商，直到它们完全吸收和掌握电池化学、大规模生产和设备制造等方面的技术知识为止。

当前，中国电池厂商正在积极开拓欧洲市场。为了就近配套，不少中国电池企业已经或者计划在欧洲建厂。去年年底，宁德时代第三家欧洲电池工厂宣布落户西班牙，该工厂将由宁德时代与Stellantis集团合资建设。随后，国轩高科公告称拟在斯洛伐克投建电池项目。就在前不久，中创新航葡萄牙电池工厂举行开工仪式，预计2028年正式投产，规划产能15GWh。

据记者不完全统计，截至目前，在欧洲布局动力电池项目的中国厂商包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、中创新航等。

事实上，不管是欧洲车企还是欧洲电池企业都已经意识到，欧洲要发展本土动力电池产业链，根本绕不开中国，与中国企业合作才是行之有效的解决方案。如同英国电池初创企业Volklec的执行董事波普汉姆所说，“英国迫切需要新的独立制造商来确保电池供应链的安全。当今交通和移动领域最大的变革莫过于电力革命，但英国在供应链中存在巨大缺口。”于是，该公司转向了拥有深厚技术积淀的中国电池厂商。近日，Volklec方面表示，已与中国远东智慧能源旗下的远东电池（FEB）达成许可协议，将使用后者提供的技术，生产用于储能和电动汽车的电池。远东电池还将提供工程师和其他支持，帮助Volklec扩大位于英国考文垂的一家电池基地的生产规模。

路透社报道称，Britishvolt、Northvolt等欧洲初创电池公司的相继破产重组，让整个欧洲动力电池产业界忧心忡忡。大部分产业界人士均认为，欧洲电池初创公司需要依赖来自中国的技术和资金来扩大规模。比利时《回声报》也刊文称，中国当年通过引进欧洲企业合作，在汽车制造领域实现了技术积淀，如今欧洲在电池领域也应借鉴这一发展路径。