腾势N9入局之后，理想L9和问界M9很难再高枕无忧。
理想L9与问界M9的核心卖点是“智能”和“舒适”，然而新上市的腾势N9将更多属性放在“平价”和“硬件”两个优势上，这样的市场策略让腾势N9具备了向下竞争的先天条件。
首当其冲的竞品，很有可能是会在4月份上市的问界M8。
图源：鸿蒙智行腾势汽车官方｜制图：电车通
问界M8的预售价区间是36.8万元-45.8万元，完全落在腾势N9的38.98万元-44.98万元这一区间内。在近期举行的华为Pura先锋盛典期间，余承东官宣问界M8已经获得超7万辆的小订量，对这款还没上市的新车极为自信。
截图：华为Pura先锋盛典直播
同样是40万级别的新能源SUV，同样代表着品牌在高端出行领域的最新理解，腾势N9和问界M8谁更懂中国家庭用户？经过对比之后，我们或许能找到一个更适合自己的答案。
放弃长续航优势！腾势N9靠技术强行突围
对于40万左右的新能源SUV，消费者的要求无限接近于“全都要”。因此，产品在各方面参数以及配置都得拿出真材实料。
我们不妨先看动力总成，两款车型在上市前期都仅推出混动系统，但由于品牌的动力取向不同，问界M8采用由1.5T增程+前后双电机动力组成的增程系统，而腾势N9采用2.0T+三电机的插混动力。
就性能来说，毕竟发动机和三个驱动电机可以同时为车辆传递动力，腾势N9直接给出3.9s破百的数据，这个数据在同价位的SUV领域基本没有对手。
图源：腾势汽车官方
问界M8暂未透露性能，而采用类似动力总成的问界M9最快可4.9s破百，车身重量略轻的问界M8会快一些，但双电机的性能极限摆在这，基本断定问界M8的零百加速时间会在4s以上。
当然，让电车通感到意外的是两者在续航里程方面的差异。
制表：电车通
在过去的很长时间里，无论是比亚迪还是腾势，都非常强调在节能方面的技术优势，新上市的腾势N9用上容量更高的电池组，但考虑到性能输出太高以及体重更高等多方面原因，整车能耗很难下得来。即便对比同为大型SUV的问界M9，腾势N9的续航能力也不具备明显优势。
电车通认为，以比亚迪集团的技术实力，腾势N9要想达到更高的节能水准完全没有问题，但关键点在于，腾势N9必须死磕易三方技术。
高端新能源SUV市场的受众群体的产品需求，与20万元内细分市场的受众完全不同，他们对产品有着更为苛刻的要求，智能、舒适等能够被用户看到的配置必须拉满，理想L系列和问界M系列就是依靠这一点来吸引用户的。
对于后来者腾势N9而言，倘若只能做到在跟进这些配置的基础上达到更高的节能表现，受众用户的感知不会更明显，他们更期望在相同购车预算下获得更多与众不同的使用体验。
图源：问界汽车
无论是问界M8还是理想L9，其底盘卖点还是乘坐舒适性，但易三方技术能支持圆规掉头、易三方泊车等功能，能够提高整车的操控灵活性和车身稳定性，对驾驶大体量SUV的用户而言非常友好。
腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台直言，“腾势N9订单已经超过预期”。这款高端新能源SUV之所以能够实现销量增长，与搭载的易三方技术有着密切的关联，虽然搭载三电机之后会让整车缺少续航优势，但整体来看仍利大于弊。
决战智能化：问界M8感知能力或更有优势
问界M8的相关配置还没有公布，但参考2025款问界M9和在售问界M7的配置表现来判断，问界M8必然会搭载鸿蒙座舱、零重力座椅、冷暖箱等一众配置，而这些配置在腾势N9上都有提供，因此就乘坐感受来说两者不会有太明显的差距。
不过电车通从官方公布的配置详情中发现，问界M8并非采用新款问界M9同款的四激光雷达方案，而是全系采用由1个前置激光雷达+1个高精度固态激光雷达方案组成的双激光雷达方案，同时还融入5个4D毫米波雷达（包括前向3个分布式雷达），智驾硬件介乎于问界M9和M7之间。
结合官图，高精度固态激光雷达将设置在后备厢头部，华为乾崑ADS 3.0肯定会应用上，只是后向的感知能力会得到相应强化。
图源：问界汽车
腾势N9全系搭载天神之眼B（DiPilot 300）的高阶智驾方案，配备一个激光雷达以及三十余个传感器，该有的端到端全场景领航以及智能泊车功能会有提供。
从功能上来说，两款车型无疑都能满足用户在智驾方面的大部分需求，但问界M8在感知能力上可能会占据优势。
尤其是“瞭望塔式”激光雷达。虽说官方暂未公布问界M8的激光雷达线数，但参考价位相近的享界S9，基本可以确认问界M8会采用2025款问界M9同款的192线激光雷达，而腾势N9的激光雷达只有128线。
图源：腾势汽车官方
激光雷达的线数代表激光收发模块在垂直方向上的数量，线数越多代表激光雷达的点云分辨率越高，综合性能也会更强。
除此之外，问界M8虽然没有引入两个侧向激光雷达，但采用的后向激光雷达能够强化车辆在倒车、泊车等场景中避免碰撞风险，尤其能识别后方的负向障碍物，比如台阶、坑洼路段、悬空路等等。
图源：问界汽车
从实际体验来说，腾势N9的天神之眼B已经覆盖到大部分用户的出行需求，放在实际用车场景中也完全够看。
几乎可以肯定，问界M8会延续鸿蒙智行一直以来在智驾方面的技术优势，腾势汽车作为比亚迪旗下的高端品牌，最早是在腾势N7上应用高阶智驾，在这一领域的发展相比鸿蒙智行确实要晚一些，因此在感知能力上自然会有差距。
当然，腾势N9和问界M8都不是品牌在智驾领域的最强代表，而且算法还会通过AI大模型持续优化，两者的智驾能力还有增长空间。
SUV“双王炸”卖点显著不同，用户会怎么选？
分析到这里，其实我们不难看出腾势N9和问界M8的优势是什么。在相似价位下，前者更注重硬件带来的技术体验，消费者需要为三电机、易三方技术等买单；后者更强调智能化和舒适性，华为生态、华为高阶智驾和一众配置都不会令人失望。
因此，我们解读两款车型的画像并不难。问界M8更吸引追求科技感和智能化的消费者，尤其是本身习惯于华为生态的忠实用户；腾势N9的受众群体会认可比亚迪“技术为上”的产品理念，同时在驾控和性能等硬实力方面有较高需求。
图源：腾势汽车官方
以问界M7和问界M9为主的鸿蒙智行体系，其实已经在国内形成高端认知，问界M8要想畅销其实不会有太大压力，但是能不能顺利将这7万辆的小订量完全转化成大订量，可能要看这当中的消费者是否被腾势N9吸引到了。
当然，问界M8目前还处于预售阶段，在上市之前鸿蒙智行可能还会“连夜说服高管”，给出一个比预售价更低的正式指导起步价，从而破解腾势N9的平价优势。
（封面图源：鸿蒙智行腾势汽车官方）
来源：雷科技
原文标题 : 腾势N9死磕问界M8！谁才是40万级国产SUV之王？
腾势N9入局之后，理想L9和问界M9很难再高枕无忧。
理想L9与问界M9的核心卖点是“智能”和“舒适”，然而新上市的腾势N9将更多属性放在“平价”和“硬件”两个优势上，这样的市场策略让腾势N9具备了向下竞争的先天条件。
首当其冲的竞品，很有可能是会在4月份上市的问界M8。
图源：鸿蒙智行腾势汽车官方｜制图：电车通
问界M8的预售价区间是36.8万元-45.8万元，完全落在腾势N9的38.98万元-44.98万元这一区间内。在近期举行的华为Pura先锋盛典期间，余承东官宣问界M8已经获得超7万辆的小订量，对这款还没上市的新车极为自信。
截图：华为Pura先锋盛典直播
同样是40万级别的新能源SUV，同样代表着品牌在高端出行领域的最新理解，腾势N9和问界M8谁更懂中国家庭用户？经过对比之后，我们或许能找到一个更适合自己的答案。
放弃长续航优势！腾势N9靠技术强行突围
对于40万左右的新能源SUV，消费者的要求无限接近于“全都要”。因此，产品在各方面参数以及配置都得拿出真材实料。
我们不妨先看动力总成，两款车型在上市前期都仅推出混动系统，但由于品牌的动力取向不同，问界M8采用由1.5T增程+前后双电机动力组成的增程系统，而腾势N9采用2.0T+三电机的插混动力。
就性能来说，毕竟发动机和三个驱动电机可以同时为车辆传递动力，腾势N9直接给出3.9s破百的数据，这个数据在同价位的SUV领域基本没有对手。
图源：腾势汽车官方
问界M8暂未透露性能，而采用类似动力总成的问界M9最快可4.9s破百，车身重量略轻的问界M8会快一些，但双电机的性能极限摆在这，基本断定问界M8的零百加速时间会在4s以上。
当然，让电车通感到意外的是两者在续航里程方面的差异。
制表：电车通
在过去的很长时间里，无论是比亚迪还是腾势，都非常强调在节能方面的技术优势，新上市的腾势N9用上容量更高的电池组，但考虑到性能输出太高以及体重更高等多方面原因，整车能耗很难下得来。即便对比同为大型SUV的问界M9，腾势N9的续航能力也不具备明显优势。
电车通认为，以比亚迪集团的技术实力，腾势N9要想达到更高的节能水准完全没有问题，但关键点在于，腾势N9必须死磕易三方技术。
高端新能源SUV市场的受众群体的产品需求，与20万元内细分市场的受众完全不同，他们对产品有着更为苛刻的要求，智能、舒适等能够被用户看到的配置必须拉满，理想L系列和问界M系列就是依靠这一点来吸引用户的。
对于后来者腾势N9而言，倘若只能做到在跟进这些配置的基础上达到更高的节能表现，受众用户的感知不会更明显，他们更期望在相同购车预算下获得更多与众不同的使用体验。
图源：问界汽车
无论是问界M8还是理想L9，其底盘卖点还是乘坐舒适性，但易三方技术能支持圆规掉头、易三方泊车等功能，能够提高整车的操控灵活性和车身稳定性，对驾驶大体量SUV的用户而言非常友好。
腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台直言，“腾势N9订单已经超过预期”。这款高端新能源SUV之所以能够实现销量增长，与搭载的易三方技术有着密切的关联，虽然搭载三电机之后会让整车缺少续航优势，但整体来看仍利大于弊。
决战智能化：问界M8感知能力或更有优势
问界M8的相关配置还没有公布，但参考2025款问界M9和在售问界M7的配置表现来判断，问界M8必然会搭载鸿蒙座舱、零重力座椅、冷暖箱等一众配置，而这些配置在腾势N9上都有提供，因此就乘坐感受来说两者不会有太明显的差距。
不过电车通从官方公布的配置详情中发现，问界M8并非采用新款问界M9同款的四激光雷达方案，而是全系采用由1个前置激光雷达+1个高精度固态激光雷达方案组成的双激光雷达方案，同时还融入5个4D毫米波雷达（包括前向3个分布式雷达），智驾硬件介乎于问界M9和M7之间。
结合官图，高精度固态激光雷达将设置在后备厢头部，华为乾崑ADS 3.0肯定会应用上，只是后向的感知能力会得到相应强化。
图源：问界汽车
腾势N9全系搭载天神之眼B（DiPilot 300）的高阶智驾方案，配备一个激光雷达以及三十余个传感器，该有的端到端全场景领航以及智能泊车功能会有提供。
从功能上来说，两款车型无疑都能满足用户在智驾方面的大部分需求，但问界M8在感知能力上可能会占据优势。
尤其是“瞭望塔式”激光雷达。虽说官方暂未公布问界M8的激光雷达线数，但参考价位相近的享界S9，基本可以确认问界M8会采用2025款问界M9同款的192线激光雷达，而腾势N9的激光雷达只有128线。
图源：腾势汽车官方
激光雷达的线数代表激光收发模块在垂直方向上的数量，线数越多代表激光雷达的点云分辨率越高，综合性能也会更强。
除此之外，问界M8虽然没有引入两个侧向激光雷达，但采用的后向激光雷达能够强化车辆在倒车、泊车等场景中避免碰撞风险，尤其能识别后方的负向障碍物，比如台阶、坑洼路段、悬空路等等。
图源：问界汽车
从实际体验来说，腾势N9的天神之眼B已经覆盖到大部分用户的出行需求，放在实际用车场景中也完全够看。
几乎可以肯定，问界M8会延续鸿蒙智行一直以来在智驾方面的技术优势，腾势汽车作为比亚迪旗下的高端品牌，最早是在腾势N7上应用高阶智驾，在这一领域的发展相比鸿蒙智行确实要晚一些，因此在感知能力上自然会有差距。
当然，腾势N9和问界M8都不是品牌在智驾领域的最强代表，而且算法还会通过AI大模型持续优化，两者的智驾能力还有增长空间。
SUV“双王炸”卖点显著不同，用户会怎么选？
分析到这里，其实我们不难看出腾势N9和问界M8的优势是什么。在相似价位下，前者更注重硬件带来的技术体验，消费者需要为三电机、易三方技术等买单；后者更强调智能化和舒适性，华为生态、华为高阶智驾和一众配置都不会令人失望。
因此，我们解读两款车型的画像并不难。问界M8更吸引追求科技感和智能化的消费者，尤其是本身习惯于华为生态的忠实用户；腾势N9的受众群体会认可比亚迪“技术为上”的产品理念，同时在驾控和性能等硬实力方面有较高需求。
图源：腾势汽车官方
以问界M7和问界M9为主的鸿蒙智行体系，其实已经在国内形成高端认知，问界M8要想畅销其实不会有太大压力，但是能不能顺利将这7万辆的小订量完全转化成大订量，可能要看这当中的消费者是否被腾势N9吸引到了。
当然，问界M8目前还处于预售阶段，在上市之前鸿蒙智行可能还会“连夜说服高管”，给出一个比预售价更低的正式指导起步价，从而破解腾势N9的平价优势。
（封面图源：鸿蒙智行腾势汽车官方）
来源：雷科技
原文标题 : 腾势N9死磕问界M8！谁才是40万级国产SUV之王？
