川观新闻记者 赵张冬 图片由各汽车品牌提供
3月7日，福特汽车宣告其位于德国萨尔路易斯的工厂将于11月正式停止生产福克斯车型。同日，马自达也证实将终结轿车马自达6的生产，在日本该车型已于2024年12月停产，海外生产也会随着零部件库存的耗尽而划上句号。
与这两款经典运动轿车停产形成鲜明对比的是，中国自主品牌吉利、星途和零跑汽车均在3月10日举办发布会，公布了旗下新车型的相关动态，展现出蓬勃的发展态势。
在中国汽车市场，随着电动化转型以及市场竞争日益加剧，使得汽车行业变革来势凶猛，那么运动轿车是否会被逐渐淘汰呢？
经典车型为何遗憾退场？
在热衷于操控性能和喜爱运动轿车的消费者心中，福克斯和马自达6占有重要地位，此次双双停产是多种因素综合作用的结果。记者了解到，除了未能顺应电动化这一主流趋势外，技术路线的抉择、SUV市场的崛起以及消费需求的变化等，也是不可忽视的原因，从而导致了这一令人惋惜的结局。
“马自达6由于坚持自然吸气的发动机路线，逐渐与行业涡轮增压的趋势脱节，同时智能化配置滞后也影响了其市场竞争力。”从事二手车出口业务的成都君创润达国际贸易公司董事长游川东分析认为，“福克斯则是因为技术方面的失误，以及面临利润萎缩，特别是采用三缸发动机引发的质量投诉，致使其市场份额大幅缩水。”
福特汽车财报显示，福克斯单车利润率仅为2.3%，远远低于皮卡等车型，这迫使企业将资源向电动化产品线转移。马自达同样面临着研发资金向新能源倾斜的压力，其魂动设计语言将融入下一代电动车型之中。
不过，在业内人士看来，尽管两款经典运动轿车停产，但并不表明运动轿车没有市场。小米SU7 Ultra车型上市，就引发了市场对高性能电动轿车的广泛关注，预订行情十分火爆。而豪华品牌保时捷、宝马M系列产品等凭借其强大的品牌影响力，对追求极致操控的用户依旧具有吸引力。
福克斯和马自达6的停产，反映出传统燃油操控车型在技术迭代和市场需求变化过程中的阶段性困境，但这并不意味着操控属性不被重视。未来车市，“操控”将不再仅仅是单一机械性能的代名词，而是与电动化、智能化深度融合的全新体验，车企需通过技术革新和精准定位，在细分市场中寻觅发展机遇。
自主品牌“饱和式”上新
自主品牌在同一天相继举行发布会，这种“饱和式”上新模式，既迎合了消费者对新技术、新车型的期待，也在倒逼合资品牌加速转型。
3月10日，零跑汽车旗下全新紧凑型SUV——零跑B10正式开启预售，共推出5款车型，预售价区间为10.98—13.98万元。预售价公布后，一小时内获得15010台订单，具备成为爆款的潜质。
在发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明回顾了2024年所取得的“三组数字”：在全球交付了将近30万台汽车，实现翻倍增长，在全球新能源车企中排名第11位；第四季度正式实现盈利，成为全球继特斯拉、理想之后第三家达成盈利目标的造车新势力；自研自造的电驱、电池、电子技术获得10个外部项目的定点。
当日，吉利银河首款高端MPV——吉利银河翼真L380“陆地空客系列”正式上市。作为吉利银河的首款高端MPV，翼真L380基于全球首个空间导向型新能源架构打造，推出5个车型，官方指导价为29.99—59.99万元，开启“电混同价”。
当天上市的另一款新车为星途星纪元ES增程版，作为奇瑞汽车旗下高端品牌星途的作品，售价区间为15.28—20.98万元，自发布以来就备受瞩目，3月10日上市发布两小时内，总计获得10067辆订单。
合资品牌用什么突围？
无独有偶，3月10日，合资品牌中的头部企业上汽大众也发布了一款旗舰SUV——途昂Pro，为合资品牌争得一席之地。
上汽大众途昂Pro起售价为26.99万元，着眼于“家庭用户对七座SUV的需求”，凭借首款搭载大众最新的第五代EA888发动机的卖点，在设计上注重车内空间，提供终身质保以及诸多智能配置，在中高端SUV市场掀起一股热潮。
“上汽大众途昂Pro的核心策略是以燃油车成熟平台的成本优势，叠加智能化配置，形成‘油电同价’的竞争力。”一位参与发布会的汽车媒体人认为，“这一策略与自主品牌主攻的‘年轻科技用户’形成差异。”
当前，汽车产业的竞争已从单一产品的较量，升级为技术路线、市场策略、产业链整合能力等多方面的综合竞争。自主品牌的优势体现在新能源技术的先发、智能化体验的快速迭代以及市场响应的灵活性；合资品牌则在资金雄厚、技术成熟以及产业链整合能力较强等方面占据优势。
在这场没有硝烟的战场上，无论是自主汽车品牌还是合资品牌，都面临着前所未有的挑战与机遇。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
川观新闻记者 赵张冬 图片由各汽车品牌提供
3月7日，福特汽车宣告其位于德国萨尔路易斯的工厂将于11月正式停止生产福克斯车型。同日，马自达也证实将终结轿车马自达6的生产，在日本该车型已于2024年12月停产，海外生产也会随着零部件库存的耗尽而划上句号。
与这两款经典运动轿车停产形成鲜明对比的是，中国自主品牌吉利、星途和零跑汽车均在3月10日举办发布会，公布了旗下新车型的相关动态，展现出蓬勃的发展态势。
在中国汽车市场，随着电动化转型以及市场竞争日益加剧，使得汽车行业变革来势凶猛，那么运动轿车是否会被逐渐淘汰呢？
经典车型为何遗憾退场？
在热衷于操控性能和喜爱运动轿车的消费者心中，福克斯和马自达6占有重要地位，此次双双停产是多种因素综合作用的结果。记者了解到，除了未能顺应电动化这一主流趋势外，技术路线的抉择、SUV市场的崛起以及消费需求的变化等，也是不可忽视的原因，从而导致了这一令人惋惜的结局。
“马自达6由于坚持自然吸气的发动机路线，逐渐与行业涡轮增压的趋势脱节，同时智能化配置滞后也影响了其市场竞争力。”从事二手车出口业务的成都君创润达国际贸易公司董事长游川东分析认为，“福克斯则是因为技术方面的失误，以及面临利润萎缩，特别是采用三缸发动机引发的质量投诉，致使其市场份额大幅缩水。”
福特汽车财报显示，福克斯单车利润率仅为2.3%，远远低于皮卡等车型，这迫使企业将资源向电动化产品线转移。马自达同样面临着研发资金向新能源倾斜的压力，其魂动设计语言将融入下一代电动车型之中。
不过，在业内人士看来，尽管两款经典运动轿车停产，但并不表明运动轿车没有市场。小米SU7 Ultra车型上市，就引发了市场对高性能电动轿车的广泛关注，预订行情十分火爆。而豪华品牌保时捷、宝马M系列产品等凭借其强大的品牌影响力，对追求极致操控的用户依旧具有吸引力。
福克斯和马自达6的停产，反映出传统燃油操控车型在技术迭代和市场需求变化过程中的阶段性困境，但这并不意味着操控属性不被重视。未来车市，“操控”将不再仅仅是单一机械性能的代名词，而是与电动化、智能化深度融合的全新体验，车企需通过技术革新和精准定位，在细分市场中寻觅发展机遇。
自主品牌“饱和式”上新
自主品牌在同一天相继举行发布会，这种“饱和式”上新模式，既迎合了消费者对新技术、新车型的期待，也在倒逼合资品牌加速转型。
3月10日，零跑汽车旗下全新紧凑型SUV——零跑B10正式开启预售，共推出5款车型，预售价区间为10.98—13.98万元。预售价公布后，一小时内获得15010台订单，具备成为爆款的潜质。
在发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明回顾了2024年所取得的“三组数字”：在全球交付了将近30万台汽车，实现翻倍增长，在全球新能源车企中排名第11位；第四季度正式实现盈利，成为全球继特斯拉、理想之后第三家达成盈利目标的造车新势力；自研自造的电驱、电池、电子技术获得10个外部项目的定点。
当日，吉利银河首款高端MPV——吉利银河翼真L380“陆地空客系列”正式上市。作为吉利银河的首款高端MPV，翼真L380基于全球首个空间导向型新能源架构打造，推出5个车型，官方指导价为29.99—59.99万元，开启“电混同价”。
当天上市的另一款新车为星途星纪元ES增程版，作为奇瑞汽车旗下高端品牌星途的作品，售价区间为15.28—20.98万元，自发布以来就备受瞩目，3月10日上市发布两小时内，总计获得10067辆订单。
合资品牌用什么突围？
无独有偶，3月10日，合资品牌中的头部企业上汽大众也发布了一款旗舰SUV——途昂Pro，为合资品牌争得一席之地。
上汽大众途昂Pro起售价为26.99万元，着眼于“家庭用户对七座SUV的需求”，凭借首款搭载大众最新的第五代EA888发动机的卖点，在设计上注重车内空间，提供终身质保以及诸多智能配置，在中高端SUV市场掀起一股热潮。
“上汽大众途昂Pro的核心策略是以燃油车成熟平台的成本优势，叠加智能化配置，形成‘油电同价’的竞争力。”一位参与发布会的汽车媒体人认为，“这一策略与自主品牌主攻的‘年轻科技用户’形成差异。”
当前，汽车产业的竞争已从单一产品的较量，升级为技术路线、市场策略、产业链整合能力等多方面的综合竞争。自主品牌的优势体现在新能源技术的先发、智能化体验的快速迭代以及市场响应的灵活性；合资品牌则在资金雄厚、技术成熟以及产业链整合能力较强等方面占据优势。
在这场没有硝烟的战场上，无论是自主汽车品牌还是合资品牌，都面临着前所未有的挑战与机遇。
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