小鹏汽车预计于2025年年中推出全面“准L3能力高阶自驾”；理想汽车有望在2025年实现L3级有监督智驾；华为将联合江淮推出首款L3级量产车型尊界S800……一时间，L3级智能驾驶成为汽车行业的热词，这是否意味着全民智驾的新时代即将来临？
今年全国两会，人工智能无疑是备受瞩目的“大热门”。政府工作报告提出，要持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。
不少代表委员都围绕加速推动智能驾驶建言献策。例如，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军建议，要加快推进自动驾驶汽车全国性测试验证，力争2026年实现高速公路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用，为用户提供更加优质的用车体验；全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚透露，广汽集团成为全国首批开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一，并计划今年实现量产；全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，2024年小鹏汽车率先量产并交付了端到端的自动驾驶，2025年正在探索加速落地L3级别的自动驾驶，2026年期望探索停车场L4级别无人驾驶。
那么，L2级与L3级智能驾驶究竟有何区别？从本质上来讲，L2级仍属于辅助驾驶范畴，车辆具备部分自动化功能，如自适应巡航控制和车道保持辅助等，但驾驶员依旧需要时刻保持警觉，随时准备接管车辆的控制；而L3级则实现了“脱眼脱手”的飞跃，在特定条件下，系统可完全接管驾驶任务，这意味着汽车真正由交通工具向移动智能终端转变。
据统计，2024年我国乘用车L2级及以上的自动驾驶渗透率已达55.7%，预计2025年将提升至65%。L2级智能驾驶的广泛应用，为向L3级迈进奠定了基础，但我们也应清醒地认识到，L3级智能驾驶的“普及”之路并非坦途，无论是市场、消费者，还是企业，都需要一个逐步接受、持续提升的过程。
从法规上来看，目前L3级智能驾驶在责任认定、事故处理等方面缺乏明确的法律依据，这使得车企在推广时有所顾虑，消费者在使用时也心存担忧；从行业标准上看，当前行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互等方面有较大差异，亟待国家层面出台统一的自动驾驶标准；从配套保障来看，目前适配智能驾驶的保险产品处于空白状态，保险公司对于如何评估L3智能驾驶车辆的风险，仍缺乏成熟的体系和数据支撑；从车企而言，实现L3级智能驾驶的大规模普及，需要持续加大研发投入，仍需克服传感器精度、数据处理能力等技术难题；对于消费者而言，目前高阶智驾汽车的价格仍比较高昂，驾驶员也需要克服将驾驶权交给人工智能的本能不安。
L3级智能驾驶已成为汽车产业必争的新高地，但要实现从L2级到L3级的跨越，迎来全民智驾时代，我们还需要稳扎稳打、厚积薄发，从法律、政策、技术、市场等各个角度，为拥抱L3智驾新时代做好万全准备。
来源：金融时报
