文 | 董武英
编辑 | 张佳儒
国内汽车行业又一次爆出了大消息。
开年以来，国内汽车行业大消息不断，比亚迪开启“全民智驾”，东风汽车和长安汽车谋划重组，小米SU7 Ultra上市。近日，国内汽车工业“老大哥”中国第一汽车集团有限公司（中国一汽）也传出了合作消息，合作方却让人出乎意料。
近日，中国一汽宣布与零跑汽车达成战略合作，双方将在新能源汽车领域进行技术融合，且进一步探讨资本合作的可行性。
一个是底蕴深厚的汽车工业“老大哥”，一个是近年来销量大涨的新能源“黑马”，两者的合作将擦出什么火花？
“老大哥”与新能源“黑马”，
不是第一次牵手
这不是传统汽车集团与造车新势力的第一次合作，也不是一汽与零跑的第一次合作。
作为国内汽车工业“老大哥”，中国一汽较早就开始了与造车新势力的合作。2018-2020年，中国一汽及旗下子公司前后与清行汽车、新特汽车、拜腾汽车、云度汽车、博郡汽车、零跑汽车6家造车新势力开启合作。
这些合作多为代工性质，如中国一汽旗下一汽轿车与云度汽车、新特汽车，一汽吉林与清行汽车的合作，一汽方主要负责生产工作。一汽夏利与博郡汽车合作较为深入，双方资源置换成立合资企业天津博郡。
但在新势力大浪淘沙过程中，曾经一度超过数百家的造车新势力缩减至不到10家，中国一汽合作的造车新势力多数遭遇困境甚至消失，仅有零跑汽车活到了现在。
中国一汽与零跑的合作，始于2020年。2020年5月，一汽轿车与零跑汽车签署战略合作协议，拟联合策划与开发智能电动汽车车型。当时的零跑经历了首款车型S01的销量失败，第二款车型零跑T03尚未上市，正处于起步之初的艰难局面，但已经成为国内少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。
此后的2023年8月，有媒体报道，一汽大众捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，捷达或将“买断”零跑的某一代平台技术。但对于这一事项，一汽大众和零跑汽车均未官方确认。
与此前合作不同，这次的合作双方身份都发生了巨大的变化。
一汽方面，合作方由子公司一汽轿车上升到中国一汽集团层面，体现了对这项合作的重视程度。作为中国汽车工业的“老大哥”，中国一汽是中国自主汽车品牌的大旗，在高端汽车市场有着深厚积累，实力雄厚。
至于零跑，则由当初新能源汽车市场的“初生牛犊”变成了行业“黑马”，销量持续提升，风头正盛。
零跑即将上市新车型B10
2024年，零跑汽车全年销量高达29.37万辆，同比大增104%，在造车新势力中销量仅次于理想。更重要的是，在2024年第四季度，零跑汽车实现盈利，成为第二家实现盈利的造车新势力。
随着销量上涨，零跑汽车逐渐成为传统车企理想的合作伙伴。2023年10月，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团(Stellantis)宣布投资约15亿欧元入股零跑汽车。此次与中国一汽的合作，同样是一场传统车企和新势力黑马的双赢选择。
根据此次合作内容，中国一汽和零跑汽车双方将充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力。同时双方也将进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
当实力雄厚的汽车工业“老大哥”遇上造车新势力“黑马”，将为国内汽车行业带来什么样的变化？
一汽牵手零跑，
双方图什么？
根据合作内容，双方将在新能源乘用车领域实现技术融合，并通过资本合作实现全产业链协同，这有望补强双方实力。
对于零跑汽车来说，随着近年来销量显著提升，与之匹配的品牌、营销、渠道等领域仍稍显不足。此前零跑汽车曾出现过渠道价格不一、OTA功能升级引发老车主不满等问题，对品牌造成了一定不利影响。
中国一汽及旗下红旗品牌在品牌高端化领域有着深厚积累，有望帮助零跑提升品牌影响力，强化售后服务体系，并助力其进一步拓展销售渠道体系，打开全国市场。
此外，与中国一汽的技术合作，有望摊薄零跑汽车的研发成本，支撑起其性价比战略，进一步提升其在汽车市场的价格竞争力。
对于中国一汽来说，零跑在新能源汽车领域的技术和产品优势，将为中国一汽补足短板。
作为第一批863新能源项目牵头单位之一，中国一汽新能源布局极早，在2000年就成立了电动车项目组。2011年，中国一汽发布“蓝途战略”，计划投资98亿布局新能源汽车，并宣布开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车；2014年发布“新能源战略”，制定了2020年市场份额15%的目标，并上市了四款新能源汽车。
但到了2017年，一汽轿车宣布调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目，终止了2011年“蓝途战略”计划投资43.48亿元、建设占地126万平方米的工厂。在这之后，中国一汽新能源布局有所放缓，布局多以与造车新势力合作为主。
2022年下半年开始，中国一汽和旗下一汽红旗品牌开始All in新能源，宣布做到两个全部、一个停止：即未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车、新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。
中国一汽同时也制定了发展目标：到2025年集团新能源汽车产销量超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%。
但目前来看，中国一汽的新能源转型成果仍有待观察。一方面，中国一汽当前并未推出独立的新能源汽车品牌，是在红旗、奔腾、解放三大自主品牌上进行新能源转型，不同于当今车企通过独立子品牌布局新能源汽车的路线。
另一方面，当前中国一汽旗下新能源车型并未诞生出爆款车型。
红旗HS3 PHEV
2024年，中国一汽全年销售智能网联新能源汽车33.9万辆，其中，红旗新能源汽车销量11.50万辆，奔腾品牌新能源汽车销售8.29万辆，一汽解放新能源商用车销量超1.5万辆。
在所有新能源车型中，仅奔腾小马和红旗E-QM5销量较高，2024全年销量分别为5.79万辆和8.15万辆。但这两款车型中，奔腾小马是一款与五菱宏光MINI EV一样的微型车，红旗E-QM5则主要面向网约车市场，这两款车型都不是当今汽车消费市场的主流车型。从这个角度看，中国一汽新能源转型仍然任重道远。
不过，也需要注意到的是，红旗品牌近年来新能源转型力度显著加速，2024年至今一共上市了6款新车型，其中定价15.98万元的红旗HS3 PHEV车型目前销量相对较高，今年1月销量达到1540辆。
此次与零跑汽车合作，中国一汽有望在主流新能源轿车和SUV市场上打开局面。零跑汽车擅长的性价比打法，或将帮助中国一汽实现销量上的突破。
可以看到，通过此次合作，中国一汽和零跑汽车将有望实现优势互补，强化在新能源汽车市场的综合竞争力。后续双方合作能否产生更多化学效应，尺度商业将持续关注。
文 | 董武英
编辑 | 张佳儒
国内汽车行业又一次爆出了大消息。
开年以来，国内汽车行业大消息不断，比亚迪开启“全民智驾”，东风汽车和长安汽车谋划重组，小米SU7 Ultra上市。近日，国内汽车工业“老大哥”中国第一汽车集团有限公司（中国一汽）也传出了合作消息，合作方却让人出乎意料。
近日，中国一汽宣布与零跑汽车达成战略合作，双方将在新能源汽车领域进行技术融合，且进一步探讨资本合作的可行性。
一个是底蕴深厚的汽车工业“老大哥”，一个是近年来销量大涨的新能源“黑马”，两者的合作将擦出什么火花？
“老大哥”与新能源“黑马”，
不是第一次牵手
这不是传统汽车集团与造车新势力的第一次合作，也不是一汽与零跑的第一次合作。
作为国内汽车工业“老大哥”，中国一汽较早就开始了与造车新势力的合作。2018-2020年，中国一汽及旗下子公司前后与清行汽车、新特汽车、拜腾汽车、云度汽车、博郡汽车、零跑汽车6家造车新势力开启合作。
这些合作多为代工性质，如中国一汽旗下一汽轿车与云度汽车、新特汽车，一汽吉林与清行汽车的合作，一汽方主要负责生产工作。一汽夏利与博郡汽车合作较为深入，双方资源置换成立合资企业天津博郡。
但在新势力大浪淘沙过程中，曾经一度超过数百家的造车新势力缩减至不到10家，中国一汽合作的造车新势力多数遭遇困境甚至消失，仅有零跑汽车活到了现在。
中国一汽与零跑的合作，始于2020年。2020年5月，一汽轿车与零跑汽车签署战略合作协议，拟联合策划与开发智能电动汽车车型。当时的零跑经历了首款车型S01的销量失败，第二款车型零跑T03尚未上市，正处于起步之初的艰难局面，但已经成为国内少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。
此后的2023年8月，有媒体报道，一汽大众捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，捷达或将“买断”零跑的某一代平台技术。但对于这一事项，一汽大众和零跑汽车均未官方确认。
与此前合作不同，这次的合作双方身份都发生了巨大的变化。
一汽方面，合作方由子公司一汽轿车上升到中国一汽集团层面，体现了对这项合作的重视程度。作为中国汽车工业的“老大哥”，中国一汽是中国自主汽车品牌的大旗，在高端汽车市场有着深厚积累，实力雄厚。
至于零跑，则由当初新能源汽车市场的“初生牛犊”变成了行业“黑马”，销量持续提升，风头正盛。
零跑即将上市新车型B10
2024年，零跑汽车全年销量高达29.37万辆，同比大增104%，在造车新势力中销量仅次于理想。更重要的是，在2024年第四季度，零跑汽车实现盈利，成为第二家实现盈利的造车新势力。
随着销量上涨，零跑汽车逐渐成为传统车企理想的合作伙伴。2023年10月，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团(Stellantis)宣布投资约15亿欧元入股零跑汽车。此次与中国一汽的合作，同样是一场传统车企和新势力黑马的双赢选择。
根据此次合作内容，中国一汽和零跑汽车双方将充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力。同时双方也将进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
当实力雄厚的汽车工业“老大哥”遇上造车新势力“黑马”，将为国内汽车行业带来什么样的变化？
一汽牵手零跑，
双方图什么？
根据合作内容，双方将在新能源乘用车领域实现技术融合，并通过资本合作实现全产业链协同，这有望补强双方实力。
对于零跑汽车来说，随着近年来销量显著提升，与之匹配的品牌、营销、渠道等领域仍稍显不足。此前零跑汽车曾出现过渠道价格不一、OTA功能升级引发老车主不满等问题，对品牌造成了一定不利影响。
中国一汽及旗下红旗品牌在品牌高端化领域有着深厚积累，有望帮助零跑提升品牌影响力，强化售后服务体系，并助力其进一步拓展销售渠道体系，打开全国市场。
此外，与中国一汽的技术合作，有望摊薄零跑汽车的研发成本，支撑起其性价比战略，进一步提升其在汽车市场的价格竞争力。
对于中国一汽来说，零跑在新能源汽车领域的技术和产品优势，将为中国一汽补足短板。
作为第一批863新能源项目牵头单位之一，中国一汽新能源布局极早，在2000年就成立了电动车项目组。2011年，中国一汽发布“蓝途战略”，计划投资98亿布局新能源汽车，并宣布开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车；2014年发布“新能源战略”，制定了2020年市场份额15%的目标，并上市了四款新能源汽车。
但到了2017年，一汽轿车宣布调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目，终止了2011年“蓝途战略”计划投资43.48亿元、建设占地126万平方米的工厂。在这之后，中国一汽新能源布局有所放缓，布局多以与造车新势力合作为主。
2022年下半年开始，中国一汽和旗下一汽红旗品牌开始All in新能源，宣布做到两个全部、一个停止：即未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车、新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。
中国一汽同时也制定了发展目标：到2025年集团新能源汽车产销量超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%。
但目前来看，中国一汽的新能源转型成果仍有待观察。一方面，中国一汽当前并未推出独立的新能源汽车品牌，是在红旗、奔腾、解放三大自主品牌上进行新能源转型，不同于当今车企通过独立子品牌布局新能源汽车的路线。
另一方面，当前中国一汽旗下新能源车型并未诞生出爆款车型。
红旗HS3 PHEV
2024年，中国一汽全年销售智能网联新能源汽车33.9万辆，其中，红旗新能源汽车销量11.50万辆，奔腾品牌新能源汽车销售8.29万辆，一汽解放新能源商用车销量超1.5万辆。
在所有新能源车型中，仅奔腾小马和红旗E-QM5销量较高，2024全年销量分别为5.79万辆和8.15万辆。但这两款车型中，奔腾小马是一款与五菱宏光MINI EV一样的微型车，红旗E-QM5则主要面向网约车市场，这两款车型都不是当今汽车消费市场的主流车型。从这个角度看，中国一汽新能源转型仍然任重道远。
不过，也需要注意到的是，红旗品牌近年来新能源转型力度显著加速，2024年至今一共上市了6款新车型，其中定价15.98万元的红旗HS3 PHEV车型目前销量相对较高，今年1月销量达到1540辆。
此次与零跑汽车合作，中国一汽有望在主流新能源轿车和SUV市场上打开局面。零跑汽车擅长的性价比打法，或将帮助中国一汽实现销量上的突破。
可以看到，通过此次合作，中国一汽和零跑汽车将有望实现优势互补，强化在新能源汽车市场的综合竞争力。后续双方合作能否产生更多化学效应，尺度商业将持续关注。
