2025年开年，一场由新车降价引发的危机余波仍在延续，莲花跑车（原名为“路特斯Lotus”）遭遇高管人事大动荡。

3月5日，相关人士证实，莲花中国区总裁毛京波即将卸任，或转为负责海外市场。与此同时，莲花中国市场部负责人、营销副总裁乔心昱也将离职。

此外，中国经济网报道称，另一位莲花中国营销副总裁陆昱霖将在本月底离职。目前，毛京波的接任者尚未确定。

不过，前述人士透露，同为吉利控股集团旗下豪华品牌，极星科技CMO贾小卉将加盟莲花。一并入职的，还有另一位极星科技高管。

就上述人事变动，截至发稿，莲花集团CEO冯擎峰暂未回复相关问询。莲花官方则表示，“有进一步消息将会同步。”

“车圈铁娘子”曾为降价道歉

公开资料显示，毛京波素有“车圈铁娘子”之称，最早从记者转型公关行业，曾在罗德公关工作9年，服务于BBA等豪华车企。在转战汽车行业，她先后担任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司市场营销副总裁、北京奔驰销售服务有限公司北方大区总经理等职务。

2018年6月，毛京波出任林肯亚太及中国区总裁，带领林肯加速国产化，任期四年推出三款国产车型，年销量从5万辆提升至9万多辆，一度成为增速最快的豪华品牌之一，与沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌齐肩。2022年11月，她跳槽至路特斯集团，担任中国区总裁，向集团CEO冯擎峰汇报。

与毛京波类似，陆昱霖和乔心昱二人亦有在奔驰工作的经历。值得一提的是，乔心昱入职路特斯的时间不到一年。此前他曾历任长城汽车魏牌CMO，以及哈弗营销执行副总裁。2024年7月，他离开长城汽车，转任路特斯市场部负责人。目前，其微博动态还停留在2月14日，这即是新款莲花车型上市的日子。

作为路特斯（Lotus）正式更名“莲花跑车”之后推出的首款产品，2025款EMEYA“繁花”和 ELETRE“夏花”，因产品大幅降价，引发众多车主不满，由此引发了一场舆论危机。为此，身为负责人，莲花中国总裁毛京波不得不公开道歉。

在公开信中，她解释称，中国电动汽车市场竞争激烈，推出新款车型并降低起售价格，是为拓宽价格带、应对竞争，让更多用户感受莲花品牌魅力。“此次新款车型推出带来的困扰，我们意识到在新款车型发布过程中，与用户的前置沟通存在不足，对此深表歉意，未来会吸取教训，更及时倾听车主的声音。”

小米们正加速抢占莲花跑车市场

不过，在外界看来，一次产品定价失策并不足以导致高管人事动荡，更深层次则是路特斯品牌复兴计划的遇挫，品牌声量和市场销量均不及预期。

作为与法拉利、保时捷齐名的豪华品牌路特斯，成名于F1赛车运动，以赛道超跑技术著称，诞生于1948年的英国。2017年，李书福实控的吉利控股集团以5100万英镑，从马来西亚公司Etika Automotive收购51%的股份。至此，其成为与吉利汽车、极氪、沃尔沃、极星平级的业务集团，由控股集团CEO李东辉担任路特斯集团董事长。

随后，路特斯便开始了雄心勃勃的“Vision 80”品牌复兴计划，目标是十年后（2028年），品牌成立80周年之际，完成向电动化和智能化的全面转型，并从赛道到公路，逐渐扩容到生活用车这一更为宽广的消费市场。

品牌复兴计划行至近半，毛京波成为中国区的掌舵者。不过，伴随着电动智能化浪潮，行业游戏规则发生变化，林肯中国的成功经验并未复制到路特斯身上。

官方数据显示，2023年，路特斯全球销量为6970辆。这其中，中国市场为3206辆。2024年前三季度，其全球销量为7617辆，同比增长136%。但这一增长动力主要来自欧洲和北美市场，占比达到75%。此前，其年度销量目标，已从2.6万辆下调至1.2万辆。

杰兰路数据统计，2024年全年，路特斯在中国市场的销量为2836辆，同比下降20.8%。2025年1月份的销量仅为201辆。

眼下，以小米Su7 Ultra为代表的自主品牌高性能车，正在冲击保时捷、路特斯等传统豪华车企的基本盘。售价砍至52.99万元的小米Su7 Ultra，上市2小时订单达到1万单，远超外界预期。而同为运动轿跑车型的Emeya“繁花”，售价则从52.8万元-136.8万元起。

2月28日，冯擎峰微博发文疑似回应小米汽车。他表示，“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。”

去年9月，吉利《台州宣言》的出炉，意味着大扩张时代结束，聚焦收缩整合成为主旋律。极氪合并领克、吉利银河整合几何和翼真即为典型，且极氪誓要“打造产销百万级的高端豪华新能源车企”，其高性能车极氪001FR的竞争对手亦包括Emeya“繁花”。近期，作为极星汽车和吉利旗下的星纪魅族的合资公司极星科技，也传出收缩裁员的声音。

一位熟悉吉利的车企高管对此表示，当前市场竞争烈度远超以往，吉利难有足够的能力操盘这么多豪华品牌，路特斯都花了上百亿了，品牌很难撑起来，也很难干得过小米这样的玩家。

按照此前规划，路特斯的目标，是争取2026年实现经营现金流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正。但目前，仍看不到扭亏为盈的曙光。财报显示，2021年-2023年，其累计亏损15.86亿美元。最近的2024年前三季度，公司净亏损同比增长27%至6.67亿美元。

2025年开年，一场由新车降价引发的危机余波仍在延续，莲花跑车（原名为“路特斯Lotus”）遭遇高管人事大动荡。

3月5日，相关人士证实，莲花中国区总裁毛京波即将卸任，或转为负责海外市场。与此同时，莲花中国市场部负责人、营销副总裁乔心昱也将离职。

此外，中国经济网报道称，另一位莲花中国营销副总裁陆昱霖将在本月底离职。目前，毛京波的接任者尚未确定。

不过，前述人士透露，同为吉利控股集团旗下豪华品牌，极星科技CMO贾小卉将加盟莲花。一并入职的，还有另一位极星科技高管。

就上述人事变动，截至发稿，莲花集团CEO冯擎峰暂未回复相关问询。莲花官方则表示，“有进一步消息将会同步。”

“车圈铁娘子”曾为降价道歉

公开资料显示，毛京波素有“车圈铁娘子”之称，最早从记者转型公关行业，曾在罗德公关工作9年，服务于BBA等豪华车企。在转战汽车行业，她先后担任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司市场营销副总裁、北京奔驰销售服务有限公司北方大区总经理等职务。

2018年6月，毛京波出任林肯亚太及中国区总裁，带领林肯加速国产化，任期四年推出三款国产车型，年销量从5万辆提升至9万多辆，一度成为增速最快的豪华品牌之一，与沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌齐肩。2022年11月，她跳槽至路特斯集团，担任中国区总裁，向集团CEO冯擎峰汇报。

与毛京波类似，陆昱霖和乔心昱二人亦有在奔驰工作的经历。值得一提的是，乔心昱入职路特斯的时间不到一年。此前他曾历任长城汽车魏牌CMO，以及哈弗营销执行副总裁。2024年7月，他离开长城汽车，转任路特斯市场部负责人。目前，其微博动态还停留在2月14日，这即是新款莲花车型上市的日子。

作为路特斯（Lotus）正式更名“莲花跑车”之后推出的首款产品，2025款EMEYA“繁花”和 ELETRE“夏花”，因产品大幅降价，引发众多车主不满，由此引发了一场舆论危机。为此，身为负责人，莲花中国总裁毛京波不得不公开道歉。

在公开信中，她解释称，中国电动汽车市场竞争激烈，推出新款车型并降低起售价格，是为拓宽价格带、应对竞争，让更多用户感受莲花品牌魅力。“此次新款车型推出带来的困扰，我们意识到在新款车型发布过程中，与用户的前置沟通存在不足，对此深表歉意，未来会吸取教训，更及时倾听车主的声音。”

小米们正加速抢占莲花跑车市场

不过，在外界看来，一次产品定价失策并不足以导致高管人事动荡，更深层次则是路特斯品牌复兴计划的遇挫，品牌声量和市场销量均不及预期。

作为与法拉利、保时捷齐名的豪华品牌路特斯，成名于F1赛车运动，以赛道超跑技术著称，诞生于1948年的英国。2017年，李书福实控的吉利控股集团以5100万英镑，从马来西亚公司Etika Automotive收购51%的股份。至此，其成为与吉利汽车、极氪、沃尔沃、极星平级的业务集团，由控股集团CEO李东辉担任路特斯集团董事长。

随后，路特斯便开始了雄心勃勃的“Vision 80”品牌复兴计划，目标是十年后（2028年），品牌成立80周年之际，完成向电动化和智能化的全面转型，并从赛道到公路，逐渐扩容到生活用车这一更为宽广的消费市场。

品牌复兴计划行至近半，毛京波成为中国区的掌舵者。不过，伴随着电动智能化浪潮，行业游戏规则发生变化，林肯中国的成功经验并未复制到路特斯身上。

官方数据显示，2023年，路特斯全球销量为6970辆。这其中，中国市场为3206辆。2024年前三季度，其全球销量为7617辆，同比增长136%。但这一增长动力主要来自欧洲和北美市场，占比达到75%。此前，其年度销量目标，已从2.6万辆下调至1.2万辆。

杰兰路数据统计，2024年全年，路特斯在中国市场的销量为2836辆，同比下降20.8%。2025年1月份的销量仅为201辆。

眼下，以小米Su7 Ultra为代表的自主品牌高性能车，正在冲击保时捷、路特斯等传统豪华车企的基本盘。售价砍至52.99万元的小米Su7 Ultra，上市2小时订单达到1万单，远超外界预期。而同为运动轿跑车型的Emeya“繁花”，售价则从52.8万元-136.8万元起。

2月28日，冯擎峰微博发文疑似回应小米汽车。他表示，“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。”

去年9月，吉利《台州宣言》的出炉，意味着大扩张时代结束，聚焦收缩整合成为主旋律。极氪合并领克、吉利银河整合几何和翼真即为典型，且极氪誓要“打造产销百万级的高端豪华新能源车企”，其高性能车极氪001FR的竞争对手亦包括Emeya“繁花”。近期，作为极星汽车和吉利旗下的星纪魅族的合资公司极星科技，也传出收缩裁员的声音。

一位熟悉吉利的车企高管对此表示，当前市场竞争烈度远超以往，吉利难有足够的能力操盘这么多豪华品牌，路特斯都花了上百亿了，品牌很难撑起来，也很难干得过小米这样的玩家。

按照此前规划，路特斯的目标，是争取2026年实现经营现金流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正。但目前，仍看不到扭亏为盈的曙光。财报显示，2021年-2023年，其累计亏损15.86亿美元。最近的2024年前三季度，公司净亏损同比增长27%至6.67亿美元。