理想为何看不上国产轮胎?

阿尔法工场研究院

15小时前

玲珑旗下3A级产品,SPORTMASTERe的滚阻性能、湿地抓地力和噪音控制表现,成为欧盟轮胎标签体系中的最高等级(AAA级)产品。

者 | Sky

来源 | 车与轮店主联盟

导语:这种“既要国产化红利,又要洋品牌光环”的做派,到底是谁在拖中国工业的后腿?

近日,理想汽车产品线总裁汤靖表示:“短期内不会将国产轮胎作为标配。”这一言论,无疑是对国产轮胎行业的一种“轻视”,也让我们不禁要问:国产轮胎,真的就那么不堪吗?

其实,国产轮胎早已不是吴下阿蒙,从超跑到国民车,从技术专利到全球销量,中国轮胎企业用实力打脸偏见。

今天,我们有必要为国产轮胎正名,也请部分国内企业收起傲慢与偏见,睁开眼看看这个早已换了剧本的行业!

原配市场逆袭:国产轮胎
早已打入“国际大厂核心圈”
汤靖总裁一句“不会标配国产轮胎”,仿佛国产轮胎仍是低端代名词。
但现实呢?
中策朝阳轮胎RP76+配套广汽丰田,直接打入全球销量第一车企的供应链;
赛轮液体黄金轮胎与小米汽车联合研发,用新材料技术重新定义新能源车配套标准;
森麒麟为百万级超跑昊铂SSR定制轮胎,让国产轮胎首次站上性能鄙视链顶端。
玲珑轮胎成功为宝马2系和奥迪A3提供轮胎配套服务;
……
这些案例哪一个不是对“国产不配”论最响亮的耳光?
技术突围:
从“卡脖子”到“捅破天”
某些人对国产轮胎的刻板印象,还停留在“低价低质”的旧叙事里。
但若翻开专利榜单,现实会让人惊掉下巴!
赛轮轮胎的“液体黄金”技术打破橡胶行业百年困局,其采用世界首创液相混炼技术,成功打破了困扰轮胎届百年的“魔鬼三角”难题,在降低轮胎滚动阻力的同时,提升了抗湿滑性能和耐磨性能,能耗直接对标国际一线品牌。

据国际权威测试数据,使用液体黄金轮胎,燃油车百公里油耗可降低8%,节油约0.6L;电动车百公里节电12%,一次充电可以多跑40-60公里;车速80km/h时进行刹车,液体黄金轮胎的湿地刹车距离相比普通轮胎缩短7米;耐磨性相比普通轮胎可以增加20%-30%;轮胎噪音降低1-2分贝。

另外,森麒麟作为中国首家通过民航局CTSOA认证的航空轮胎企业,已经成功进入中俄商飞CR929的潜在供应商名录,以及中国商飞C909及C919的培育供应商名录。

……
这些突破,哪一项不是硬核科技的代名词?
另外,汤靖总裁在短期内不用国内轮胎方面给出的理由是国产轮胎在性能、噪音控制等方面仍存在差距。
但从测试数据来看,国产轮胎成绩并不输很多国际大牌。
例如,在2025年《AutoBild》夏季轮胎测试预赛中,玲珑轮胎SPORT MASTER成功入围预赛榜单第四名,在所有参测的中国品牌中排名第一,性能碾压固特异、德国马牌等一众外资品牌。
image.png
另外,玲珑旗下3A级产品,SPORT MASTER e的滚阻性能、湿地抓地力和噪音控制表现,成为欧盟轮胎标签体系中的最高等级(AAA级)产品。
在噪音控制领域,SPORT MASTER e凭借多重静音技术,噪音降低幅度高达3.2分贝。
另外,笔者此前专门测试过朝阳1号 EV静音棉轮胎,该款轮胎在静音、滚阻、制动等方面,可以与外资品牌一较高下。
图片
反观一些国产企业,一边高喊“全栈自研”,一边对国产供应链挑三拣四,这种“既要国产化红利,又要洋品牌光环”的做派,到底是谁在拖中国工业的后腿?
国产企业“唯洋品牌论”
当休矣
其实,汤靖总裁的言论,揭开了新能源汽车行业一个隐秘的真相:某些车企的“国产化”,从来都是选择性的。用国产电池、电机可以讲“供应链自主”的故事,用国产轮胎却怕“拉低品牌调性”。
这种既要靠中国制造降本,又要借洋品牌镀金的投机心态,本质上是对市场规律的背叛。
我们想说:看不起国产轮胎的车企,终将被国产车主看不起。今天的消费者早已过了“唯洋品牌论”的阶段,他们分得清什么是真技术,什么是假姿态。
车企的供应链选择本无对错,但在“国产化”叙事与市场真实价值之间,需要更清醒的认知。
当小米汽车敢把赛轮轮胎写进发布会PPT,当昊铂超跑用森麒麟胎证明中国性能,当全球销量第一的广汽丰田也开始选择国产朝阳轮胎作配套,某些国产企业还要把头埋在沙子里多久?
结语
当某些企业对国产轮胎妄下结论时,请先看看这些事实:全球每卖出三条轮胎,就有一条来自中国;新能源车每降低1%能耗,都有国产轮胎的科技助力。
所以,技术差距从不是永恒的壁垒,傲慢与偏见才是。当很多人还在用显微镜寻找国产轮胎的“瑕疵”时,竞争对手早已用望远镜看到了产业链重塑的未来。

玲珑旗下3A级产品,SPORTMASTERe的滚阻性能、湿地抓地力和噪音控制表现,成为欧盟轮胎标签体系中的最高等级(AAA级)产品。

者 | Sky

来源 | 车与轮店主联盟

导语:这种“既要国产化红利,又要洋品牌光环”的做派,到底是谁在拖中国工业的后腿?

近日,理想汽车产品线总裁汤靖表示:“短期内不会将国产轮胎作为标配。”这一言论,无疑是对国产轮胎行业的一种“轻视”,也让我们不禁要问:国产轮胎,真的就那么不堪吗?

其实,国产轮胎早已不是吴下阿蒙,从超跑到国民车,从技术专利到全球销量,中国轮胎企业用实力打脸偏见。

今天,我们有必要为国产轮胎正名,也请部分国内企业收起傲慢与偏见,睁开眼看看这个早已换了剧本的行业!

原配市场逆袭:国产轮胎
早已打入“国际大厂核心圈”
汤靖总裁一句“不会标配国产轮胎”,仿佛国产轮胎仍是低端代名词。
但现实呢?
中策朝阳轮胎RP76+配套广汽丰田,直接打入全球销量第一车企的供应链;
赛轮液体黄金轮胎与小米汽车联合研发,用新材料技术重新定义新能源车配套标准;
森麒麟为百万级超跑昊铂SSR定制轮胎,让国产轮胎首次站上性能鄙视链顶端。
玲珑轮胎成功为宝马2系和奥迪A3提供轮胎配套服务;
……
这些案例哪一个不是对“国产不配”论最响亮的耳光?
技术突围:
从“卡脖子”到“捅破天”
某些人对国产轮胎的刻板印象,还停留在“低价低质”的旧叙事里。
但若翻开专利榜单,现实会让人惊掉下巴!
赛轮轮胎的“液体黄金”技术打破橡胶行业百年困局,其采用世界首创液相混炼技术,成功打破了困扰轮胎届百年的“魔鬼三角”难题,在降低轮胎滚动阻力的同时,提升了抗湿滑性能和耐磨性能,能耗直接对标国际一线品牌。

据国际权威测试数据,使用液体黄金轮胎,燃油车百公里油耗可降低8%,节油约0.6L;电动车百公里节电12%,一次充电可以多跑40-60公里;车速80km/h时进行刹车,液体黄金轮胎的湿地刹车距离相比普通轮胎缩短7米;耐磨性相比普通轮胎可以增加20%-30%;轮胎噪音降低1-2分贝。

另外,森麒麟作为中国首家通过民航局CTSOA认证的航空轮胎企业,已经成功进入中俄商飞CR929的潜在供应商名录,以及中国商飞C909及C919的培育供应商名录。

……
这些突破,哪一项不是硬核科技的代名词?
另外,汤靖总裁在短期内不用国内轮胎方面给出的理由是国产轮胎在性能、噪音控制等方面仍存在差距。
但从测试数据来看,国产轮胎成绩并不输很多国际大牌。
例如,在2025年《AutoBild》夏季轮胎测试预赛中,玲珑轮胎SPORT MASTER成功入围预赛榜单第四名,在所有参测的中国品牌中排名第一,性能碾压固特异、德国马牌等一众外资品牌。
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另外,玲珑旗下3A级产品,SPORT MASTER e的滚阻性能、湿地抓地力和噪音控制表现,成为欧盟轮胎标签体系中的最高等级(AAA级)产品。
在噪音控制领域,SPORT MASTER e凭借多重静音技术,噪音降低幅度高达3.2分贝。
另外,笔者此前专门测试过朝阳1号 EV静音棉轮胎,该款轮胎在静音、滚阻、制动等方面,可以与外资品牌一较高下。
图片
反观一些国产企业,一边高喊“全栈自研”,一边对国产供应链挑三拣四,这种“既要国产化红利,又要洋品牌光环”的做派,到底是谁在拖中国工业的后腿?
国产企业“唯洋品牌论”
当休矣
其实,汤靖总裁的言论,揭开了新能源汽车行业一个隐秘的真相:某些车企的“国产化”,从来都是选择性的。用国产电池、电机可以讲“供应链自主”的故事,用国产轮胎却怕“拉低品牌调性”。
这种既要靠中国制造降本,又要借洋品牌镀金的投机心态,本质上是对市场规律的背叛。
我们想说:看不起国产轮胎的车企,终将被国产车主看不起。今天的消费者早已过了“唯洋品牌论”的阶段,他们分得清什么是真技术,什么是假姿态。
车企的供应链选择本无对错,但在“国产化”叙事与市场真实价值之间,需要更清醒的认知。
当小米汽车敢把赛轮轮胎写进发布会PPT,当昊铂超跑用森麒麟胎证明中国性能,当全球销量第一的广汽丰田也开始选择国产朝阳轮胎作配套,某些国产企业还要把头埋在沙子里多久?
结语
当某些企业对国产轮胎妄下结论时,请先看看这些事实:全球每卖出三条轮胎,就有一条来自中国;新能源车每降低1%能耗,都有国产轮胎的科技助力。
所以,技术差距从不是永恒的壁垒,傲慢与偏见才是。当很多人还在用显微镜寻找国产轮胎的“瑕疵”时,竞争对手早已用望远镜看到了产业链重塑的未来。

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