315预警：被“雪藏”的行车数据，被“偷走”的私家车

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12缸汽车

16小时前

车企能否未经消费者同意，公布其行车数据，这似乎还有待商榷。...如在事故发生后，作为用户而言，没有任何的技术手段和设备可用于调取EDR数据。...而有能力调取EDR数据的单位是车辆的生产商，即车企本身。

随着汽车网联的不断发展，汽车数据变得丰富、可传输了，这其中涉及到不少个人隐私。而这些汽车数据，也成为了消费者与车企之间的矛盾。315晚会即将到来，这矛盾又是否会成为晚会中的热门话题呢？

在部分投诉网站里，可以看到过去一年的投诉有不少涉及到个人隐私，其中车主的行车数据就成为了争论的中心，到底行车数据是否属于车主，车主能否有权限调取查看。

实际上，去年有不少投诉案例关于行车数据权限问题，自己的行车数据，成为了“机密”，到底行车数据属于谁？

2024年9月，X先生向《12缸汽车》透露，自己为深圳T3出行事故的乘客。事发为2年前，但受到流程影响，自己虽为事故的一员，但拿到原视频并不容易。

属于当事人不能立马调取，就连某些车主的私家车数据，也被“雪藏”了。车质网投诉显示，2024年9月，有小鹏G6车主表示，车辆在车库倒车时发生事故，在车主想要分析行车数据时，却遭到售后人员拒绝，称不能录像和拍照，更不能给该数据，只能现场看。

还有媒体报道，2024年9月29日，一位小鹏G3的车主投诉厂家以“数据受到国家监管”为由，拒绝提供数据。

除了小鹏之外，在2024年10月6日，蔚来车主反映，疑似“刹车失灵”后，厂家拒绝提供数据；2024年10月15日，理想L7车主反映厂家表示数据仅供内部使用，拒绝提供车辆数据。

一系列的投诉和报道，可以看出车企拒绝提供行车数据并非个例，属于行业的一种常见现象。

根据车质网数据显示，2024年关于“车企拒绝提供车辆数据”的投诉量同比增长超过50%。

值得一提的是，在车主苦于得不到自身行车数据的同时，车企却能直接公布车主的行车数据。以小米SU7短轴事件为例，小米直接公布事发数据，以证车辆的质量没有问题。

实际上，车企直接公布车主数据以自证，也不是个例，甚至是目前最热门的一种自证手段。

车主能否获取自身数据，车企是否能公布车主数据，这一时之间成为了消费者和车企之间的矛盾。

值得一提的是，新能源汽车在行驶过程中产生的各类信息叫做车辆数据，大部分被保存在EDR设备中，或被实时传递回厂商，这些数据包括车辆实时速度、油门/刹车踏板行程、车辆转向动作、ABS和安全带状态等。

通过对这些数据的分析，EDR可以提供详细的车辆行驶状态和驾驶员的操作情况，为事故调查提供重要依据。

那这些数据，到底是属于隐私、个人数据，还是普通公共数据呢？车企又是否能自行公布呢？似乎仍然存在争议。

实际上，早在2021年4月，国家市场监督管理总局发布了《关于规范新能源汽车安全事故调查处理的指导意见》的文件。该文件明确指出，车企应无条件向消费者提供事故前半小时的完整行车数据，以保障消费者的知情权。

另外，《消费者权益保护法》也有相关规定，消费者是拥有知情权的。

至于车企能否未经消费者同意，公布其行车数据，这似乎还有待商榷。有律师认为，汽车销售公司公布的车辆行驶数据是车速、踩下制动踏板的时间、车驾号、制动踏板物理移动信号、制动主缸压力等数据。因被公开的“车辆行驶数据”中既不包含驾驶数据，也没有包含位置数据。故认为被公开的“车辆原始数据”并不属于法律意义上的“个人信息”。