开始反噬，过度营销的结果！在这块，雷军才是顶级情商

12缸汽车

1个月前

DeepSeek将车企过度营销的典型表现，总结为“技术夸大、概念炒作、情感绑架”；将深层驱动因素，总结为“资本压力、同质化竞争、流量焦虑”；且将行业危害性，总结为“消费者信任危机、研发资源错配、市场秩序扭曲”。
DeepSeek将车企过度营销的典型表现，总结为“技术夸大、概念炒作、情感绑架”；将深层驱动因素，总结为“资本压力、同质化竞争、流量焦虑”；且将行业危害性，总结为“消费者信任危机、研发资源错配、市场秩序扭曲”。
在笔者看来，无非一句话——不要相信任何车企的营销，因为他们采取讨巧的方式，只为更轻易地掏空你钱包！
3月3日，零跑、一汽同时发布推文，双方已经完成《战略合作谅解备忘录》的签署，旨在接下来共同在技术上进行探讨，以及通过资本上的合作、实现全产业链资源的协同。
央企如此青睐一家新势力，这是第一次，将之视作为里程碑事件，并不为过。
可发现，自成立多年以来，由朱江明带领的零跑始终低调行事，未曾出现过一次营销翻车案例。“广积粮，缓称王”，事实证明酒香不怕巷子深，营销并不能成就一切。
回顾这几年的汽车圈，满纸荒唐言、尽是营销味，“何小鹏老实了，李想沉默了”，营销味变成了营销泪，细想来，又何尝不是过度营销的结果。
2023年，王凤英挽救小鹏于水火，正触底反弹之际，何小鹏接受媒体采访，耿直的“目前市面上宣传的AEB功能99%是假的”金句，遭到友商的抗议，余承东更是转发问界OTA的推文，表示“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢”。
何小鹏的话没说全，按照他的意思，AEB存在不同的策略，自家有保守策略，他家有激进策略，但客观来说，“99%”本是没有经过大数据上的验证，贸然说出来未免给人一种夸大事实的感觉。
事件的最后，何小鹏、余承东握手言和，就此休战，但从这个事件得出的思考便是：车企高管一举一动都需谨慎。
2024年3月，理想MEGA正式上市，没过几日，大批黑水军出动，从外观设计上入手，打得理想措手不及，甚至常年活跃于微博的李想，停更数日，即使后面发声痛批黑水军并作自我反思，李想在社交平台的活跃度，不再似以往。
值得注意的是，理想MEGA上市之前，李想曾多次针对这款车型进行自我营销，如2023年5月网络上忽然出现了MEGA的渲染图，李想直言：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”
伏笔埋了大半年，当MEGA正式亮相后，才知道，渲染图的出现和李想的直言，其实是一场精心设计的营销策划。即便后来李想发布AI换脸的跳楼动图，以“兑现承诺”，获得巨额流量，但此番营销未免过度，有多大的流量就要承受多大的反噬，树大必然招风。
小米与华为营销层面的暗斗，从数码圈席卷至汽车圈，浪潮汹涌，如今看来，只有雷军能够稳如泰山。
SU7 Ultra从81.49万元预售到52.99万元起售，一时之间，营销高手雷军让无数人产生了一个错觉——我买得起！
若是产生这种错觉，不妨看回笔者文章开头所说的那句，“不要相信任何车企的营销，因为他们采取讨巧的方式，只为更轻易地掏空你钱包”。否则，雷军，正逐渐地掏空你的钱包。
“重剑无锋，大巧不工”。事实上，雷军的营销，谈不上过度，没有激烈的言辞，亦没有夸张的动作与神情，轻描淡写才是最顶级的操作。甚至的，即使小米SU7在设计上借鉴保时捷之嫌，最后竟是获得保时捷负责人“好的设计总是心有灵犀的”正面回应。
拉踩，又似没在拉踩。小米SU7 Ultra特地在上赛跑了一圈，超越保时捷Taycan Turbo GT创下的圈速，并让保时捷甘心摘下广告牌，更是获得保时捷官方点赞，这背后，都离不开雷军的顶级情商。
或许是巧合，SU7 Ultra正式上市前几日，余承东为自家的产品站台，一句“大家不要嘲笑它”，引起舆论四起，把本该讨论产品本身的学术型氛围，一下子上升到简单粗暴的骂战。从数码圈席卷至汽车圈，网友们难免会将两位营销高手绑定在一起，不厌其烦地讨论，偌大的中国汽车圈，胜与负似乎不在于产品，而在“营销”二字间。
无论如何，把握其中的“度”才是关键，毋庸置疑的是，“过度营销会遭到反噬”——纵观这几年，这一定律，适用于汽车圈的任何一人。
无论是哪个行业，流量都是至关重要，但正如《舌尖上的中国》常说的那句，“高级的食材往往只需要最简单的烹饪方式”，用力过猛，往往会带来反面的效果。
视频号回顾：
往期精彩：

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DeepSeek将车企过度营销的典型表现，总结为“技术夸大、概念炒作、情感绑架”；将深层驱动因素，总结为“资本压力、同质化竞争、流量焦虑”；且将行业危害性，总结为“消费者信任危机、研发资源错配、市场秩序扭曲”。
DeepSeek将车企过度营销的典型表现，总结为“技术夸大、概念炒作、情感绑架”；将深层驱动因素，总结为“资本压力、同质化竞争、流量焦虑”；且将行业危害性，总结为“消费者信任危机、研发资源错配、市场秩序扭曲”。
在笔者看来，无非一句话——不要相信任何车企的营销，因为他们采取讨巧的方式，只为更轻易地掏空你钱包！
3月3日，零跑、一汽同时发布推文，双方已经完成《战略合作谅解备忘录》的签署，旨在接下来共同在技术上进行探讨，以及通过资本上的合作、实现全产业链资源的协同。
央企如此青睐一家新势力，这是第一次，将之视作为里程碑事件，并不为过。
可发现，自成立多年以来，由朱江明带领的零跑始终低调行事，未曾出现过一次营销翻车案例。“广积粮，缓称王”，事实证明酒香不怕巷子深，营销并不能成就一切。
回顾这几年的汽车圈，满纸荒唐言、尽是营销味，“何小鹏老实了，李想沉默了”，营销味变成了营销泪，细想来，又何尝不是过度营销的结果。
2023年，王凤英挽救小鹏于水火，正触底反弹之际，何小鹏接受媒体采访，耿直的“目前市面上宣传的AEB功能99%是假的”金句，遭到友商的抗议，余承东更是转发问界OTA的推文，表示“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢”。
何小鹏的话没说全，按照他的意思，AEB存在不同的策略，自家有保守策略，他家有激进策略，但客观来说，“99%”本是没有经过大数据上的验证，贸然说出来未免给人一种夸大事实的感觉。
事件的最后，何小鹏、余承东握手言和，就此休战，但从这个事件得出的思考便是：车企高管一举一动都需谨慎。
2024年3月，理想MEGA正式上市，没过几日，大批黑水军出动，从外观设计上入手，打得理想措手不及，甚至常年活跃于微博的李想，停更数日，即使后面发声痛批黑水军并作自我反思，李想在社交平台的活跃度，不再似以往。
值得注意的是，理想MEGA上市之前，李想曾多次针对这款车型进行自我营销，如2023年5月网络上忽然出现了MEGA的渲染图，李想直言：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”
伏笔埋了大半年，当MEGA正式亮相后，才知道，渲染图的出现和李想的直言，其实是一场精心设计的营销策划。即便后来李想发布AI换脸的跳楼动图，以“兑现承诺”，获得巨额流量，但此番营销未免过度，有多大的流量就要承受多大的反噬，树大必然招风。
小米与华为营销层面的暗斗，从数码圈席卷至汽车圈，浪潮汹涌，如今看来，只有雷军能够稳如泰山。
SU7 Ultra从81.49万元预售到52.99万元起售，一时之间，营销高手雷军让无数人产生了一个错觉——我买得起！
若是产生这种错觉，不妨看回笔者文章开头所说的那句，“不要相信任何车企的营销，因为他们采取讨巧的方式，只为更轻易地掏空你钱包”。否则，雷军，正逐渐地掏空你的钱包。
“重剑无锋，大巧不工”。事实上，雷军的营销，谈不上过度，没有激烈的言辞，亦没有夸张的动作与神情，轻描淡写才是最顶级的操作。甚至的，即使小米SU7在设计上借鉴保时捷之嫌，最后竟是获得保时捷负责人“好的设计总是心有灵犀的”正面回应。
拉踩，又似没在拉踩。小米SU7 Ultra特地在上赛跑了一圈，超越保时捷Taycan Turbo GT创下的圈速，并让保时捷甘心摘下广告牌，更是获得保时捷官方点赞，这背后，都离不开雷军的顶级情商。
或许是巧合，SU7 Ultra正式上市前几日，余承东为自家的产品站台，一句“大家不要嘲笑它”，引起舆论四起，把本该讨论产品本身的学术型氛围，一下子上升到简单粗暴的骂战。从数码圈席卷至汽车圈，网友们难免会将两位营销高手绑定在一起，不厌其烦地讨论，偌大的中国汽车圈，胜与负似乎不在于产品，而在“营销”二字间。
无论如何，把握其中的“度”才是关键，毋庸置疑的是，“过度营销会遭到反噬”——纵观这几年，这一定律，适用于汽车圈的任何一人。
无论是哪个行业，流量都是至关重要，但正如《舌尖上的中国》常说的那句，“高级的食材往往只需要最简单的烹饪方式”，用力过猛，往往会带来反面的效果。
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