“比亚迪智驾示范效应强，竞争对手必须快速跟进，智驾功能尤其是高速NOA 有望快速普及。”2025年开年，在王传福喊出“智驾平权”口号后，平安证券一份研报如此判断称。
作为比亚迪的最大竞争对手，3月3日晚间，吉利汽车（0175.HK）推出名为 “千里浩瀚”的智驾解决方案，分为H1-H9共5个不同层级的智驾方案，最低标配100TOPS以上算力，并将覆盖吉利控股集团旗下各个品牌以及不同价位车型。
一度奉行“多生孩子好打架”的策略，吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、沃尔沃、极氪、莲花（路特斯）、翼真等多个业务集团，乘用车品牌多达十余种。这也是吉利体系首次将智驾方案进行统一。
吉利汽车集团CEO淦家阅在现场似为隔空喊话。他认为，公司用 AI 造好车，始终坚持安全为底线，不仅要实现“智驾平权”，更要实现“安全平权”。
作为曾经的自主品牌销量冠军，在2022年被比亚迪（02594.SZ）超越后，吉利选择与其贴身肉搏，并加快追赶步伐。
更早之前，吉利已推出雷神EM-i混动系统、神盾短刀电池等硬派技术，直接对标比亚迪的DM-i混动和刀片电池。在智能化下半场竞争中，吉利显然不会轻易错过智驾这张船票。
大扩张时代结束，吉利智驾方案首次一盘棋
2024年9月，吉利控股集团董事长李书福公布《台州宣言》，称集团要从战略扩张转向战略聚焦和战略整合，关停并转部分业务。随后，一场品牌大整合在内部悄然发生，这包括极氪并购领克、吉利银河整合几何和翼真等。
此举被外界视为吉利大扩张时代结束。易车研究院报告称，2020年-2023年，吉利汽车各大子品牌跑马圈地，俗称“赛马”，实则各自为政，战略误判，搞成一盘散沙，被比亚迪乘虚而入，幸亏2024年发布《台州宣言》，致力于重整“中央权威”，核心要义就是加速整合。
这场由控股集团总裁安聪慧操盘的整合中，除了品牌层面，还包括研发体系。36氪报道称，过去，光智驾团队，吉利体系就有5个，包括研究院智驾中心，极氪自研智驾团队，路特斯智驾团队，子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。
“吉利控股集团旗下多条智驾路线整合，到今天为止已经形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线。前者主攻高阶，后者主攻高价值（低阶）的智驾解决方案。目前我们内部已经达成高度共识，这两条智驾方案将共同应对国内和国际市场竞争。”2024年9月，安聪慧曾对外透露整合进展。
不过，随着车企智能化进度提速，吉利智驾路线再次生变，此番品牌名称首次得到统一。
与比亚迪“天神之眼”类似，按照不同算力，吉利分为5个不同层级的智驾方案。最低层级的H1支持高速NOA和自动泊车，最高层级的H9则号称“首个具有量产落地能力的L3级智驾方案”，支持双Thor U芯片，算力超过1000TOPS，并搭载多个激光雷达以及更大规模参数量的车端AI大模型。
相比于一众国内竞争对手，吉利号称在算力、算法和数据方面全面领先，这也构成了“千里浩瀚”的共享技术基座。比如，其搭载L2及以上辅助驾驶的车辆超过750万辆，智驾行驶里程数超过100亿公里；吉利还联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等，成立星睿智算中心2.0，综合算力提升至23.5EFLOPS，仅次于特斯拉，位列中国车企算力第一。
值得注意的是，作为极氪副总裁、智驾团队负责人，陈奇此番也出现在发布会现场，而他的新身份升级为“吉利控股集团首席智驾科学家”。
2021年加入极氪之前，陈奇长期在华为任职，曾担任华为自动驾驶研发部部长，后来主导了极氪“浩瀚”智驾方案的落地。目前该方案已更新至2.0版本，支持无图城市NOA、D2D（车位到车位）等高阶智驾功能。此番陈奇从极氪调任吉利控股，也意味着，陈奇将作为吉利大体系的智驾带头人，将以极氪智驾方案为核心，进行不同层级的方案落地。
在会后媒体沟通环节，刚刚体验过特斯拉国产FSD方案的陈奇表示，特斯拉基本功非常扎实，出乎我的意料，比想象中强很多，大部分问题出现在选错道、红绿灯等，如果数据能得到规模性的采集，这些问题很快会得到解决，肯定是一个比较强硬的对手。
他认为，我们国内的智驾水平整体来说领先于特斯拉，如果保持这样的势头，即便特斯拉进来，也不会太担心。
吉利一统智驾方案的同时，3月2日，吉利汽车公告成立一家合资公司从事智驾业务，合计投资47.5亿元，投前估值33亿元，吉利有权继续免费将技术用于其自身智驾业务。股权交割后，吉利汽车、重庆迈驰、千里科技、路特斯机器人及雇员激励平台将分别拥有合资公司的30%、30%、30%、5%及5%的权益。
这其中，路特斯机器人为路特斯旗下智驾公司，千里科技前身为力帆科技，吉利为其战略投资者，董事长为印奇，他同时也是Ai四小龙之一的旷视科技创始人，迈驰智行是其旗下公司，此前曾拿到吉利定点采购资格。
在此次发布会上，印奇也上台演讲。其对外口径为，全新的“千里浩瀚”智驾系统，是基于千里科技和吉利汽车集团的深度技术合作。
对标比亚迪，吉利把智驾车“打”到6.88万？
开源证券一份行业研报总结称，当下车企打造爆款车型分为两种策略，其一是“差异化领先”，通过技术创新、品类创新、生态创新等开辟蓝海市场，比如特斯拉Model3、Model Y，以及哈弗H6等；其二则是“对标跟进”，通过对标成熟爆款车，并辅以性价比等优势抢占市场份额。
显然，吉利汽车深谙于后者。2024年至今，其多款新能源车型开发几乎“像素级”复制了比亚迪的爆款逻辑，用更高的配置和更低的价格，直接进攻比亚迪海洋王朝网这一销量基本盘。
此前，一位吉利汽车营销高管曾判断称，在一众国内汽车品牌中，吉利是目前唯一能在各个产品线中，与比亚迪全面对标的车企。
2024年下半年，吉利接连推出银河E5、星愿两款纯电小车，分别对标比亚迪元Plus、海豚/海鸥，前者连续5月突破1.2万辆，后者销量则稳定在月销2万辆，成为A0级市场纯电销冠。
在代步车市撕开突破口后，吉利开始进军主流车市，年底上市插混星舰7 EM-i，对标宋Pro/海狮05，最近两月销量均超1.5万辆。清晰的市场定位、诚意十足的产品配置，外加低价走量策略，这三款产品均抢走了不少比亚迪在A级入门车的市场份额。
2025年开年，银河L6 EM-i和L7 EM-i又先后上市，对手直指比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。两款产品配置得到全面优化，变速箱从三档DHT换成更实用的单档DHT，发动机则从1.5T变成更为经济的1.5L，在按摩通风座椅、大屏幕、座舱芯片等细节上进一步紧追比亚迪。
今年1月，吉利国内销量以微弱优势超越比亚迪。
不过，比亚迪也在进化。其在2月宣布，全系车型都将搭载“天神之眼”智驾方案，甚至连7万元的海鸥也要搭载天神之眼 C，支持高速NOA和自动泊车，并喊出“智驾平权”口号，意图开启一场维度更高的竞争。吉利银河显然需要补齐这一短板。
作为对比，2025年前2月，吉利银河品牌合计销量为16.97万辆，距离比亚迪王朝海洋网系列（58.29万辆）仍有差距。
在发布会上，CEO淦家阅称，从今年下半年开始，银河全新产品及改款产品，都将全系搭载不同层级的智驾方案，真正实现高阶智驾的普及。
据了解，“浩瀚千里”智驾方案最低将下放至吉利星愿车型，按照最新售价，其售价门槛已降至6.88万元。按照车企“加配不加价”的普遍惯性，吉利星愿增配智驾方案后的价格，也或将低至7万元，这将在与比亚迪海鸥的对决中继续保持竞争力。
作为主攻10-20万元的大众市场车型，银河品牌目前未有大规模上智驾。银河L6仅支持基础的L2级别，智驾功能包括自适应巡航和车道保持。而支持高速和城区NOA功能的车型，仅有银河E8 四驱智驾版，其搭载了一颗激光雷达，以及双黑芝麻A1000芯片，算力为116TOPS，此前售价为20.28万元，
与比亚迪全面铺开智驾方案不同，吉利节奏相对较慢。在此次发布会上，全新混动轿车银河星耀8和纯电轿车银河E8，已先行全系标配搭载千里浩瀚H1方案，直接对标比亚迪汉系列。此次改款上市的银河E8，配置提升的同时，相比旧款也便宜了1.2万元-2.6万元，购车门槛已低至14.98万元。
2024年，吉利银河销量达到49.44万辆，同比增长八成，占吉利汽车集团新能源销量的56%。在先后整合几何和翼真，并从产品系列升级为品牌后，吉利银河已覆盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野等多种新能源车型。
追赶比亚迪，除了快速上量智驾方案外，价格战更是销量利器。对于银河E8、吉利星愿等其他六款在售车型，吉利则直接全系集体限时降价，幅度从4000元-6000元不等，志要在2025年冲击百万销量。
“比亚迪智驾示范效应强，竞争对手必须快速跟进，智驾功能尤其是高速NOA 有望快速普及。”2025年开年，在王传福喊出“智驾平权”口号后，平安证券一份研报如此判断称。
作为比亚迪的最大竞争对手，3月3日晚间，吉利汽车（0175.HK）推出名为 “千里浩瀚”的智驾解决方案，分为H1-H9共5个不同层级的智驾方案，最低标配100TOPS以上算力，并将覆盖吉利控股集团旗下各个品牌以及不同价位车型。
一度奉行“多生孩子好打架”的策略，吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、沃尔沃、极氪、莲花（路特斯）、翼真等多个业务集团，乘用车品牌多达十余种。这也是吉利体系首次将智驾方案进行统一。
吉利汽车集团CEO淦家阅在现场似为隔空喊话。他认为，公司用 AI 造好车，始终坚持安全为底线，不仅要实现“智驾平权”，更要实现“安全平权”。
作为曾经的自主品牌销量冠军，在2022年被比亚迪（02594.SZ）超越后，吉利选择与其贴身肉搏，并加快追赶步伐。
更早之前，吉利已推出雷神EM-i混动系统、神盾短刀电池等硬派技术，直接对标比亚迪的DM-i混动和刀片电池。在智能化下半场竞争中，吉利显然不会轻易错过智驾这张船票。
大扩张时代结束，吉利智驾方案首次一盘棋
2024年9月，吉利控股集团董事长李书福公布《台州宣言》，称集团要从战略扩张转向战略聚焦和战略整合，关停并转部分业务。随后，一场品牌大整合在内部悄然发生，这包括极氪并购领克、吉利银河整合几何和翼真等。
此举被外界视为吉利大扩张时代结束。易车研究院报告称，2020年-2023年，吉利汽车各大子品牌跑马圈地，俗称“赛马”，实则各自为政，战略误判，搞成一盘散沙，被比亚迪乘虚而入，幸亏2024年发布《台州宣言》，致力于重整“中央权威”，核心要义就是加速整合。
这场由控股集团总裁安聪慧操盘的整合中，除了品牌层面，还包括研发体系。36氪报道称，过去，光智驾团队，吉利体系就有5个，包括研究院智驾中心，极氪自研智驾团队，路特斯智驾团队，子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。
“吉利控股集团旗下多条智驾路线整合，到今天为止已经形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线。前者主攻高阶，后者主攻高价值（低阶）的智驾解决方案。目前我们内部已经达成高度共识，这两条智驾方案将共同应对国内和国际市场竞争。”2024年9月，安聪慧曾对外透露整合进展。
不过，随着车企智能化进度提速，吉利智驾路线再次生变，此番品牌名称首次得到统一。
与比亚迪“天神之眼”类似，按照不同算力，吉利分为5个不同层级的智驾方案。最低层级的H1支持高速NOA和自动泊车，最高层级的H9则号称“首个具有量产落地能力的L3级智驾方案”，支持双Thor U芯片，算力超过1000TOPS，并搭载多个激光雷达以及更大规模参数量的车端AI大模型。
相比于一众国内竞争对手，吉利号称在算力、算法和数据方面全面领先，这也构成了“千里浩瀚”的共享技术基座。比如，其搭载L2及以上辅助驾驶的车辆超过750万辆，智驾行驶里程数超过100亿公里；吉利还联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等，成立星睿智算中心2.0，综合算力提升至23.5EFLOPS，仅次于特斯拉，位列中国车企算力第一。
值得注意的是，作为极氪副总裁、智驾团队负责人，陈奇此番也出现在发布会现场，而他的新身份升级为“吉利控股集团首席智驾科学家”。
2021年加入极氪之前，陈奇长期在华为任职，曾担任华为自动驾驶研发部部长，后来主导了极氪“浩瀚”智驾方案的落地。目前该方案已更新至2.0版本，支持无图城市NOA、D2D（车位到车位）等高阶智驾功能。此番陈奇从极氪调任吉利控股，也意味着，陈奇将作为吉利大体系的智驾带头人，将以极氪智驾方案为核心，进行不同层级的方案落地。
在会后媒体沟通环节，刚刚体验过特斯拉国产FSD方案的陈奇表示，特斯拉基本功非常扎实，出乎我的意料，比想象中强很多，大部分问题出现在选错道、红绿灯等，如果数据能得到规模性的采集，这些问题很快会得到解决，肯定是一个比较强硬的对手。
他认为，我们国内的智驾水平整体来说领先于特斯拉，如果保持这样的势头，即便特斯拉进来，也不会太担心。
吉利一统智驾方案的同时，3月2日，吉利汽车公告成立一家合资公司从事智驾业务，合计投资47.5亿元，投前估值33亿元，吉利有权继续免费将技术用于其自身智驾业务。股权交割后，吉利汽车、重庆迈驰、千里科技、路特斯机器人及雇员激励平台将分别拥有合资公司的30%、30%、30%、5%及5%的权益。
这其中，路特斯机器人为路特斯旗下智驾公司，千里科技前身为力帆科技，吉利为其战略投资者，董事长为印奇，他同时也是Ai四小龙之一的旷视科技创始人，迈驰智行是其旗下公司，此前曾拿到吉利定点采购资格。
在此次发布会上，印奇也上台演讲。其对外口径为，全新的“千里浩瀚”智驾系统，是基于千里科技和吉利汽车集团的深度技术合作。
对标比亚迪，吉利把智驾车“打”到6.88万？
开源证券一份行业研报总结称，当下车企打造爆款车型分为两种策略，其一是“差异化领先”，通过技术创新、品类创新、生态创新等开辟蓝海市场，比如特斯拉Model3、Model Y，以及哈弗H6等；其二则是“对标跟进”，通过对标成熟爆款车，并辅以性价比等优势抢占市场份额。
显然，吉利汽车深谙于后者。2024年至今，其多款新能源车型开发几乎“像素级”复制了比亚迪的爆款逻辑，用更高的配置和更低的价格，直接进攻比亚迪海洋王朝网这一销量基本盘。
此前，一位吉利汽车营销高管曾判断称，在一众国内汽车品牌中，吉利是目前唯一能在各个产品线中，与比亚迪全面对标的车企。
2024年下半年，吉利接连推出银河E5、星愿两款纯电小车，分别对标比亚迪元Plus、海豚/海鸥，前者连续5月突破1.2万辆，后者销量则稳定在月销2万辆，成为A0级市场纯电销冠。
在代步车市撕开突破口后，吉利开始进军主流车市，年底上市插混星舰7 EM-i，对标宋Pro/海狮05，最近两月销量均超1.5万辆。清晰的市场定位、诚意十足的产品配置，外加低价走量策略，这三款产品均抢走了不少比亚迪在A级入门车的市场份额。
2025年开年，银河L6 EM-i和L7 EM-i又先后上市，对手直指比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。两款产品配置得到全面优化，变速箱从三档DHT换成更实用的单档DHT，发动机则从1.5T变成更为经济的1.5L，在按摩通风座椅、大屏幕、座舱芯片等细节上进一步紧追比亚迪。
今年1月，吉利国内销量以微弱优势超越比亚迪。
不过，比亚迪也在进化。其在2月宣布，全系车型都将搭载“天神之眼”智驾方案，甚至连7万元的海鸥也要搭载天神之眼 C，支持高速NOA和自动泊车，并喊出“智驾平权”口号，意图开启一场维度更高的竞争。吉利银河显然需要补齐这一短板。
作为对比，2025年前2月，吉利银河品牌合计销量为16.97万辆，距离比亚迪王朝海洋网系列（58.29万辆）仍有差距。
在发布会上，CEO淦家阅称，从今年下半年开始，银河全新产品及改款产品，都将全系搭载不同层级的智驾方案，真正实现高阶智驾的普及。
据了解，“浩瀚千里”智驾方案最低将下放至吉利星愿车型，按照最新售价，其售价门槛已降至6.88万元。按照车企“加配不加价”的普遍惯性，吉利星愿增配智驾方案后的价格，也或将低至7万元，这将在与比亚迪海鸥的对决中继续保持竞争力。
作为主攻10-20万元的大众市场车型，银河品牌目前未有大规模上智驾。银河L6仅支持基础的L2级别，智驾功能包括自适应巡航和车道保持。而支持高速和城区NOA功能的车型，仅有银河E8 四驱智驾版，其搭载了一颗激光雷达，以及双黑芝麻A1000芯片，算力为116TOPS，此前售价为20.28万元，
与比亚迪全面铺开智驾方案不同，吉利节奏相对较慢。在此次发布会上，全新混动轿车银河星耀8和纯电轿车银河E8，已先行全系标配搭载千里浩瀚H1方案，直接对标比亚迪汉系列。此次改款上市的银河E8，配置提升的同时，相比旧款也便宜了1.2万元-2.6万元，购车门槛已低至14.98万元。
2024年，吉利银河销量达到49.44万辆，同比增长八成，占吉利汽车集团新能源销量的56%。在先后整合几何和翼真，并从产品系列升级为品牌后，吉利银河已覆盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野等多种新能源车型。
追赶比亚迪，除了快速上量智驾方案外，价格战更是销量利器。对于银河E8、吉利星愿等其他六款在售车型，吉利则直接全系集体限时降价，幅度从4000元-6000元不等，志要在2025年冲击百万销量。
