离谱，真的太离谱了。就在昨晚，雷军再次化身雷神！
小米SU7 Ultra从预售的81.49万元，直接打到了52.99万元起售的抄底价！
作为赛道圈速堪比保时捷Taycan Turbo GT的顶级纯电性能车，价格却只要保时捷的四分之一，还很大方地赠送了价值9万元的碳纤维套装+配色+基础保养+终身智驾。
折算下来，一匹马力只要300多块，这么算的话甚至比798秦还划算！
在极高的性价比之下，SU7 Ultra也只用了2小时，大定就突破了1万台：
小米这一套顶级组合拳打下来，先别说友商是不是天塌了、被迫连夜研究应对策略，就连远在大洋彼岸的斯图加特（保时捷、奔驰）和慕尼黑（宝马），今夜都注定无眠
。
但其实，就和下面这条的微博一样：
几乎所有人，都被小米的障眼法骗了！
01. 没有人比小米更懂用户？
小米SU7 Ultra的起售价，确实是降了28.5万没错。
但标准版和大家想象中那个能毁天灭地的Ultra，确实还有些出入。
这台车，用价格和配置把用户完美分成了三个不同的圈层——
想要个性豪华车的，有52.99万元的标准版；喜欢开快车的，加10万块选装竞速套装；真正通过刷圈挑战自我的赛道大佬，后续还有81.49万元的纽北限量版。
我们一个个说。
。
如果是友商，下面这张信息量极大的PPT能起码讲10分钟，但雷军只用了10秒钟——
只要让大家知道这台车最快、同时又很好开就足够了，并不需要解释太多。
外行人都看得懂的圈速纪录，才是实力背书。
不讲这台车最长的长板，就是因为硬核赛道用户的基数实在太少了。即便是领克03 TCR、宝马M、现代N这类深耕赛车领域多年的性能车，销量也非常有限。
所以，小米SU7 Ultra标准版真正的竞争对手根本不是Model S Plaid、极氪001 FR这类高性能纯电车，而是受众更广的“56E”。
为此，雷军给这台车赋予了“运动豪华”的个性定位，也花了将近10分钟时间，去讲SU7 Ultra相比SU7 Max的几大升级点。
就比如全车5.5平方米的碳纤维、内饰5平方米的Alcantara搭配双色内饰等等，让它的内饰质感看齐了保时捷这样的超豪华品牌；
在加强了座椅舒适度、使用了双层隔音防晒玻璃和静音轮胎之后，也能让升级了的25扬声器音响进一步发挥音质，甚至还贴心地配上了座椅按摩；
端到端智驾、澎湃智能座舱、AI加持下的小爱同学也不在话下；
更不用说小姐姐们会喜欢的化妆镜三挡亮度、三挡色温可调，专属的闪电黄、太空银、鹦鹉绿车漆，以及象征身份的24K金碳纤维车标了。
一个不太恰当的比方，小米SU7 Ultra就是价格贵了20万、但在性能做工设计都提升了的小米SU7 Max。主打一个比它豪华的没它快，比它快的没它便宜，比它便宜的又没它豪华。
所以小米又玩了一此障眼法，真正的目标并不是只有“56E”，而是40-80万的所有车型！
定位接近的莲花跑车EMEYA、保时捷Tyacan，哪怕是奥迪A7、宝马M2这种燃油车……除了定位豪华行政的能稍微稳住阵脚之外，其他车型的日子全都会不好过
。
如果真能吃下这部分市场，那么小米SU7 Ultra必然会成为下一台50万级的爆款产品。别说前2小时大定1万台了，就是月销5000甚至上万，都很有可能！
接下来，我们再简单聊聊剩下的两个版本。
在标准版的基础上增加10万块选装，你能得到下面这些：
太专业的社长就不在这里赘述了，总之就是300万的保时捷量产车上用到的东西，在这台车上也能用得到，这也是小米SU7 Ultra征战上赛的同款配件。
如果你对赛车略知一二的话，肯定能懂只要60多万就能发挥1500匹的全部实力，这件事的含金量到底有多高。
而且，小米还针对赛道用户开放了Ultra Club，在国内提供维修保养88折、免费整备免费救援。最关键的其实是最后一条，免费存胎服务。
下赛道最大的痛点，其实并不是技术不行、玩不尽兴，也不是加油充电，而是每次都要装4条热熔胎过去。交两遍换胎的工时费都是小事，自己搬上搬下才是真的累。
也就是说，小米并不是开了个Club让车主们交朋友、摆摆样子，而是真的懂这些赛道佬究竟想要什么！
至于最后81.49万元的纽北限量版，会在完成纽北圈速挑战后上市。
社长不负责任地推测一下，这台车应该和保时捷的魏斯阿赫套件类似：
拆除后排座椅、用更强的空气动力学套件提供下压力、全车也会进一步减重，从而带来最极致的性能。
至于纽北圈速，不如大胆点。既然小米能在上赛和保时捷打个平手（保时捷不是最佳成绩），那么更强的纽北限量版略强于保时捷，刷个6分59出来，应该不过分吧？
02. 没有人比小米更懂市场？
4年前，小米在成立10周年之际宣布造车，很多人不理解小米为什么要入局。
有人觉得是“北京希望小米落户造车、带动汽车产业升级”，也有人觉得“小米手机卖不动了、要寻找新的增长点”，还有人认为小米是“为了人车家全生态”，众说纷纭好不热闹。
然而，造车不只是雷军深思熟虑后的结果，更是小米发展过程中的必经之路。
一直以来，小米都说自己是一家互联网公司，这也是障眼法。
实际上，小米却是披着科技公司外衣的制造业公司！是一群做软件和互联网的人，干了一个“铁人三项”的活！
这一点，相信很多用上小米全家桶的人都深有感触。
就拿小米空调来说，2024年增长率高达50%，如今已经跻身线上市占率前三，仅次于美的、格力。
小米空调成功的根本原因，就是把互联网玩到了极致。
更高的省电指数（APF）、更宽的温域这些不会说谎的数据，配上一个看起来很有性价比的价格，就能在第一时间抓到互联网用户的眼球。
再加上简洁的设计风格、躺在床上不用遥控器就能调节温度的便利，才让小米在一票老牌空调巨头中脱颖而出。
也正因如此，才逼着传统巨头们和小米一样开始加快产品迭代，向高效化、智能化转型。
像这样堪称行业鲶鱼的产品，小米还有很多。
（小米位于武汉的大家电智能工厂，今年就会建成并投入使用）
但更恐怖的是，小米不只是懂互联网，还真懂制造业！
这一点，或许何小鹏最有发言权。
前段时间，何小鹏在采访中透露，由于自己不懂供应链管理，被一整条链路的人骗，造车的BOM成本就是贵了很多，但自己完全看不出来。
这也导致小鹏造的车就是比别人贵，一打价格战就要亏本卖车，盈利更是遥遥无期。
直到何小鹏自己亲自管理、亲自搞懂供应链之后，才让小鹏成功从ICU离开，逐步走向正轨。
而在供应链上的亏，雷军也吃过。
2015年，在小米5即将发布之际，三星高管带领团队和小米供应链团队见面，商讨AMOLED屏幕的供货事宜。
但2014年的小米手机出货量大增227%，刚刚登顶中国市场份额第一，仗着巨大的影响力和订单量没能谈拢价格。最终双方发生了激烈的争执，不欢而散。
三星因此决定，停止向小米供应AMOLED屏幕——而全球99%的出货量，都掌握在三星手里！
即便后来雷军多次坐飞机前往韩国、亲自道歉，传说还带了两瓶上千万的红酒作陪，才让三星同意供货，但依然让小米5的出货时间比计划晚了半年还多。
或许是从那一刻起，雷军真正意识到了供应链的重要性，开始亲自管理上下游企业之间的关系，甚至深入一线工厂，了解每一个零部件的供货和安装流程。
当时的小米每周都会根据需求和产能进行调整，对齐不同供货周期的零部件的颗粒度，尽可能减少中间环节和仓储环节，让供应链周转更快。
所谓“饥饿营销”背后的秘密，就是用一个极具性价比的价格吸引大量用户，确保先期稳定的供应量，然后通过口碑吸引更多用户，形成规模效应降低成本，最终盈利。
在汽车行业中，这种模式还有另一个名字：精益生产。
所以小米有两个特点，第一是回款周期只有60天左右，甚至比新车交车还快。这在普遍用承兑汇票延期到账的当下成了独一份，也让供应商们抢破头都要竞标小米。
第二，是特别重视现金流。
之前雷军就在采访中表示，“有一次公司发不出工资，我焦虑得很多个晚上都睡不着，以至于我一定要在公司账上留一笔现金，天塌了都不许动，就是要确保能发18个月的工资。”
而如今的“北京现金王”，手里的现金储备也从宣布造车时的1000亿增加到了现在的1500多亿，这还是在去年240亿、今年预计300亿的研发投入的基础上实现的。
结硬寨、打呆仗，也成了小米和友商最大的区别。
03. 没有人比小米更懂小米？
无论是懂互联网、懂营销，还是懂供应链、懂市场，充其量只能算是小米的优势，并不算是小米最核心的竞争力。
小米真正的核心竞争力，其实是雷军这个大boss本人！
表面上来看，雷军短时间内能在抖音狂揽4000万粉丝，评论区秒变许愿池，都说明雷军自带巨大的流量，也能给小米带来巨大的收益。
确实，雷军给人的第一印象就是真诚、务实，在习惯了高高在上的企业家里几乎是一股清流。
毕竟他真的会在网上给大家拜年，在评论区认真回复网友留言，会和大家一起玩“are you OK”的梗，也真的会给小米SU7的车主开门。
这次发布会上，就有一个让我笑喷了的场景。
面对这张高大上的PPT，雷军直接吐槽“说人话就是加了一层吸音棉”，甩锅“这是倍耐力写的（专业名称让大家看不懂了）”，最后还不忘给供应商伙伴找补一句“是我们委托倍耐力定制的啊”。
而且和友商的操作不同，在对比的时候雷军不仅没有疯狂拉踩，还给保时捷单独留出了版面，致敬最伟大的对手。
“保时捷面对过无数像我们这样愣头青的挑战者，被一轮一轮挑战下来，经历90多年，始终屹立不倒。所以保时捷真的很厉害，不仅有格局，更有实力。”
“保时捷回应的最后一句话，是让我们在下一个赛道再见。小米作为汽车行业的新人，能跟保时捷这样的国际大厂竞技，这绝对是小米的幸运，哪怕就是我们输了也不丢人。”
但，这还是小米的障眼法——
深挖下去会发现，雷军不只是尊重对手，更尊重人才，而且是自上而下的尊重。
这种对人真诚、对人才尊重、又对客观规律抱有敬畏之心的态度，才吸引来了一群志同道合的有识之士，一起为同一个目标奋斗！
在小米创办的头一年，团队一共有91人，在经历10年风风雨雨之后，依然有65个人在小米任职。这对于人员流动巨大的科技企业来说，几乎是不可能的。
这些工程师至今还留在小米的原因，就是和小米一样，都想做出全球最好的产品，并以一半的价钱卖给消费者，让每个人都能享受科技带来的美好生活。
就像499的红米手机，和这本已经出到第三版的小册子做的那样：
巧合的是，这个目标，也正是胡峥楠、任周灿这样的大佬在汽车领域想要实现的。
这一次，让我们一起恭喜小米汽车吧，你们真的圆梦了。
或许正如雷军那句话所说，“热爱，是所有的理由和答案。”
离谱，真的太离谱了。就在昨晚，雷军再次化身雷神！
小米SU7 Ultra从预售的81.49万元，直接打到了52.99万元起售的抄底价！
作为赛道圈速堪比保时捷Taycan Turbo GT的顶级纯电性能车，价格却只要保时捷的四分之一，还很大方地赠送了价值9万元的碳纤维套装+配色+基础保养+终身智驾。
折算下来，一匹马力只要300多块，这么算的话甚至比798秦还划算！
在极高的性价比之下，SU7 Ultra也只用了2小时，大定就突破了1万台：
小米这一套顶级组合拳打下来，先别说友商是不是天塌了、被迫连夜研究应对策略，就连远在大洋彼岸的斯图加特（保时捷、奔驰）和慕尼黑（宝马），今夜都注定无眠。
但其实，就和下面这条的微博一样：
几乎所有人，都被小米的障眼法骗了！
01. 没有人比小米更懂用户？
小米SU7 Ultra的起售价，确实是降了28.5万没错。
但标准版和大家想象中那个能毁天灭地的Ultra，确实还有些出入。
这台车，用价格和配置把用户完美分成了三个不同的圈层——
想要个性豪华车的，有52.99万元的标准版；喜欢开快车的，加10万块选装竞速套装；真正通过刷圈挑战自我的赛道大佬，后续还有81.49万元的纽北限量版。
我们一个个说。
。
如果是友商，下面这张信息量极大的PPT能起码讲10分钟，但雷军只用了10秒钟——
只要让大家知道这台车最快、同时又很好开就足够了，并不需要解释太多。
外行人都看得懂的圈速纪录，才是实力背书。
不讲这台车最长的长板，就是因为硬核赛道用户的基数实在太少了。即便是领克03 TCR、宝马M、现代N这类深耕赛车领域多年的性能车，销量也非常有限。
所以，小米SU7 Ultra标准版真正的竞争对手根本不是Model S Plaid、极氪001 FR这类高性能纯电车，而是受众更广的“56E”。
为此，雷军给这台车赋予了“运动豪华”的个性定位，也花了将近10分钟时间，去讲SU7 Ultra相比SU7 Max的几大升级点。
就比如全车5.5平方米的碳纤维、内饰5平方米的Alcantara搭配双色内饰等等，让它的内饰质感看齐了保时捷这样的超豪华品牌；
在加强了座椅舒适度、使用了双层隔音防晒玻璃和静音轮胎之后，也能让升级了的25扬声器音响进一步发挥音质，甚至还贴心地配上了座椅按摩；
端到端智驾、澎湃智能座舱、AI加持下的小爱同学也不在话下；
更不用说小姐姐们会喜欢的化妆镜三挡亮度、三挡色温可调，专属的闪电黄、太空银、鹦鹉绿车漆，以及象征身份的24K金碳纤维车标了。
一个不太恰当的比方，小米SU7 Ultra就是价格贵了20万、但在性能做工设计都提升了的小米SU7 Max。主打一个比它豪华的没它快，比它快的没它便宜，比它便宜的又没它豪华。
所以小米又玩了一此障眼法，真正的目标并不是只有“56E”，而是40-80万的所有车型！
定位接近的莲花跑车EMEYA、保时捷Tyacan，哪怕是奥迪A7、宝马M2这种燃油车……除了定位豪华行政的能稍微稳住阵脚之外，其他车型的日子全都会不好过。
如果真能吃下这部分市场，那么小米SU7 Ultra必然会成为下一台50万级的爆款产品。别说前2小时大定1万台了，就是月销5000甚至上万，都很有可能！
接下来，我们再简单聊聊剩下的两个版本。
在标准版的基础上增加10万块选装，你能得到下面这些：
太专业的社长就不在这里赘述了，总之就是300万的保时捷量产车上用到的东西，在这台车上也能用得到，这也是小米SU7 Ultra征战上赛的同款配件。
如果你对赛车略知一二的话，肯定能懂只要60多万就能发挥1500匹的全部实力，这件事的含金量到底有多高。
而且，小米还针对赛道用户开放了Ultra Club，在国内提供维修保养88折、免费整备免费救援。最关键的其实是最后一条，免费存胎服务。
下赛道最大的痛点，其实并不是技术不行、玩不尽兴，也不是加油充电，而是每次都要装4条热熔胎过去。交两遍换胎的工时费都是小事，自己搬上搬下才是真的累。
也就是说，小米并不是开了个Club让车主们交朋友、摆摆样子，而是真的懂这些赛道佬究竟想要什么！
至于最后81.49万元的纽北限量版，会在完成纽北圈速挑战后上市。
社长不负责任地推测一下，这台车应该和保时捷的魏斯阿赫套件类似：
拆除后排座椅、用更强的空气动力学套件提供下压力、全车也会进一步减重，从而带来最极致的性能。
至于纽北圈速，不如大胆点。既然小米能在上赛和保时捷打个平手（保时捷不是最佳成绩），那么更强的纽北限量版略强于保时捷，刷个6分59出来，应该不过分吧？
02. 没有人比小米更懂市场？
4年前，小米在成立10周年之际宣布造车，很多人不理解小米为什么要入局。
有人觉得是“北京希望小米落户造车、带动汽车产业升级”，也有人觉得“小米手机卖不动了、要寻找新的增长点”，还有人认为小米是“为了人车家全生态”，众说纷纭好不热闹。
然而，造车不只是雷军深思熟虑后的结果，更是小米发展过程中的必经之路。
一直以来，小米都说自己是一家互联网公司，这也是障眼法。
实际上，小米却是披着科技公司外衣的制造业公司！是一群做软件和互联网的人，干了一个“铁人三项”的活！
这一点，相信很多用上小米全家桶的人都深有感触。
就拿小米空调来说，2024年增长率高达50%，如今已经跻身线上市占率前三，仅次于美的、格力。
小米空调成功的根本原因，就是把互联网玩到了极致。
更高的省电指数（APF）、更宽的温域这些不会说谎的数据，配上一个看起来很有性价比的价格，就能在第一时间抓到互联网用户的眼球。
再加上简洁的设计风格、躺在床上不用遥控器就能调节温度的便利，才让小米在一票老牌空调巨头中脱颖而出。
也正因如此，才逼着传统巨头们和小米一样开始加快产品迭代，向高效化、智能化转型。
像这样堪称行业鲶鱼的产品，小米还有很多。
（小米位于武汉的大家电智能工厂，今年就会建成并投入使用）
但更恐怖的是，小米不只是懂互联网，还真懂制造业！
这一点，或许何小鹏最有发言权。
前段时间，何小鹏在采访中透露，由于自己不懂供应链管理，被一整条链路的人骗，造车的BOM成本就是贵了很多，但自己完全看不出来。
这也导致小鹏造的车就是比别人贵，一打价格战就要亏本卖车，盈利更是遥遥无期。
直到何小鹏自己亲自管理、亲自搞懂供应链之后，才让小鹏成功从ICU离开，逐步走向正轨。
而在供应链上的亏，雷军也吃过。
2015年，在小米5即将发布之际，三星高管带领团队和小米供应链团队见面，商讨AMOLED屏幕的供货事宜。
但2014年的小米手机出货量大增227%，刚刚登顶中国市场份额第一，仗着巨大的影响力和订单量没能谈拢价格。最终双方发生了激烈的争执，不欢而散。
三星因此决定，停止向小米供应AMOLED屏幕——而全球99%的出货量，都掌握在三星手里！
即便后来雷军多次坐飞机前往韩国、亲自道歉，传说还带了两瓶上千万的红酒作陪，才让三星同意供货，但依然让小米5的出货时间比计划晚了半年还多。
或许是从那一刻起，雷军真正意识到了供应链的重要性，开始亲自管理上下游企业之间的关系，甚至深入一线工厂，了解每一个零部件的供货和安装流程。
当时的小米每周都会根据需求和产能进行调整，对齐不同供货周期的零部件的颗粒度，尽可能减少中间环节和仓储环节，让供应链周转更快。
所谓“饥饿营销”背后的秘密，就是用一个极具性价比的价格吸引大量用户，确保先期稳定的供应量，然后通过口碑吸引更多用户，形成规模效应降低成本，最终盈利。
在汽车行业中，这种模式还有另一个名字：精益生产。
所以小米有两个特点，第一是回款周期只有60天左右，甚至比新车交车还快。这在普遍用承兑汇票延期到账的当下成了独一份，也让供应商们抢破头都要竞标小米。
第二，是特别重视现金流。
之前雷军就在采访中表示，“有一次公司发不出工资，我焦虑得很多个晚上都睡不着，以至于我一定要在公司账上留一笔现金，天塌了都不许动，就是要确保能发18个月的工资。”
而如今的“北京现金王”，手里的现金储备也从宣布造车时的1000亿增加到了现在的1500多亿，这还是在去年240亿、今年预计300亿的研发投入的基础上实现的。
结硬寨、打呆仗，也成了小米和友商最大的区别。
03. 没有人比小米更懂小米？
无论是懂互联网、懂营销，还是懂供应链、懂市场，充其量只能算是小米的优势，并不算是小米最核心的竞争力。
小米真正的核心竞争力，其实是雷军这个大boss本人！
表面上来看，雷军短时间内能在抖音狂揽4000万粉丝，评论区秒变许愿池，都说明雷军自带巨大的流量，也能给小米带来巨大的收益。
确实，雷军给人的第一印象就是真诚、务实，在习惯了高高在上的企业家里几乎是一股清流。
毕竟他真的会在网上给大家拜年，在评论区认真回复网友留言，会和大家一起玩“are you OK”的梗，也真的会给小米SU7的车主开门。
这次发布会上，就有一个让我笑喷了的场景。
面对这张高大上的PPT，雷军直接吐槽“说人话就是加了一层吸音棉”，甩锅“这是倍耐力写的（专业名称让大家看不懂了）”，最后还不忘给供应商伙伴找补一句“是我们委托倍耐力定制的啊”。
而且和友商的操作不同，在对比的时候雷军不仅没有疯狂拉踩，还给保时捷单独留出了版面，致敬最伟大的对手。
“保时捷面对过无数像我们这样愣头青的挑战者，被一轮一轮挑战下来，经历90多年，始终屹立不倒。所以保时捷真的很厉害，不仅有格局，更有实力。”
“保时捷回应的最后一句话，是让我们在下一个赛道再见。小米作为汽车行业的新人，能跟保时捷这样的国际大厂竞技，这绝对是小米的幸运，哪怕就是我们输了也不丢人。”
但，这还是小米的障眼法——
深挖下去会发现，雷军不只是尊重对手，更尊重人才，而且是自上而下的尊重。
这种对人真诚、对人才尊重、又对客观规律抱有敬畏之心的态度，才吸引来了一群志同道合的有识之士，一起为同一个目标奋斗！
在小米创办的头一年，团队一共有91人，在经历10年风风雨雨之后，依然有65个人在小米任职。这对于人员流动巨大的科技企业来说，几乎是不可能的。
这些工程师至今还留在小米的原因，就是和小米一样，都想做出全球最好的产品，并以一半的价钱卖给消费者，让每个人都能享受科技带来的美好生活。
就像499的红米手机，和这本已经出到第三版的小册子做的那样：
巧合的是，这个目标，也正是胡峥楠、任周灿这样的大佬在汽车领域想要实现的。
这一次，让我们一起恭喜小米汽车吧，你们真的圆梦了。
或许正如雷军那句话所说，“热爱，是所有的理由和答案。”
