2025年智能驾驶有两个主题，一个是全民智驾都能用，另一个是高阶智驾更好用。
前者是横向的全面铺开，要靠规模与极致的成本控制能力，后者则是纵向的带动中国汽车工业向上突围，更考验技术底蕴与研发实力。无论哪个主题，都严酷地考验着车企的真实实力。
同时，这两条路径背后，映射出中国汽车工业的深层命题：是选择“以量换质”，还是押注“技术向上”的突围之战？当多数车企受限于技术实力，在成本与性能间纠结时，长城汽车义无反顾的选择了后者。
从2024年4月在行业内首发SEE端到端智驾大模型，再到2024年11月快速实现全国城市NOA落地，长城汽车始终将技术突破作为第一任务。
智驾的研发向来以烧钱而著称，长城汽车这样的选择注定更加艰难，因为既要面对研发投入带来的高风险，又要承受市场对车辆智驾能力的重重质疑：一个以SUV为主、主打越野表现的自主品牌，是不是真的能玩儿得明白“智驾”。
然而，当2025年2月26日，长城汽车董事长魏建军乘坐魏牌全新高山，在重庆完成了“车位到车位”高阶智驾直播时，长城汽车再次刷新了长城智驾的能力天花板。
这场直播中，长达5.2米的MPV在洪崖洞的陡坡窄巷间自主穿行，从起点车位驶出，穿越重庆复杂的“8D迷宫”，最终精准泊入终点车位，全程零接管。
在这场直播背后，也藏着长城汽车的野望：魏牌全新高山7/8/9三车齐发，全系标配Coffee Pilot Ultra高阶智驾系统，三款车型势必将MPV市场的竞争维度从“冰箱彩电大沙发”拉升至“高阶智驾技术普惠”。直播中选择的车辆就是全新入列，车长5.2米的高山8，而高山7和高山9的车长分别为5米和5.4米。
新能源MPV市场的竞争早已白热化，造型前卫的理想MEGA、拥抱华为的岚图梦想家、尝试以年轻与价格优势破局的小鹏X9等等，每一个选手都实力强劲。
而魏牌全新高山选择了一条更具颠覆性的道路——通过标配激光雷达与Hi4性能版智能四驱电混技术，让高阶智驾不再是顶配专属，而是用户触手可及的“基础能力”。
当特斯拉还在为FSD收取昂贵的6.4万元订阅费时，长城魏牌用行动指明了：真正的技术普惠，是每辆车的出厂基因中就带有高阶智驾。2025年，这场由全新高山开启的MPV高阶智驾普及之火，已经有了燎原之势。
全新高山三车齐发
中国的MPV市场正在经历一场重构。随着多孩家庭的比例攀升、商务出行场景多元化，以及汽车行业的电动化与智能化的发展，MPV正从“小众工具车”逐渐转变为“高端出行载体”。
MPV的消费群体也呈现两极分化趋势。一方面是对车内空间、灵活性、以及娱乐功能迫切需求的家庭用户；另一方面则是追求豪华配置、私密性与智能化的商务人群。魏牌高山全新上市的三款MPV车型，更是将这些需求再度细分。
首先，全新高山7主打“紧凑型MPV”概念，专门为大家庭设计，5050mm的车长和3085mm的轴距，比传统MPV更小，更容易操控，也不挑车位，但内部“得房率”却很高。1845mm的滑轨长度，结合二三排共轨设计，让高山7即便满员乘坐下，也可以再放置7个20寸登机箱。
全新高山8则通过5280mm车身和3145mm轴距拓展商务场景，这是高山系列的全新车型。新车依旧是前脸如瀑、侧面如山、尾灯如竹的设计，保持了家族的一致性。这款主流MPV尺寸的新车不仅可以满足家庭出行，也可以适用于商务接待的私密性需求。
如果商务接待是消费者的主要需求，全新高山9则是更好的选择。超出常规MPV的5410mm的车长，“六座平权”的设计，专治老板们的选择困难症，即便是多人乘坐，高山9也能让“每个座位都是头等舱”。再加上礼宾级预约感应开门、双层脚踏＋长扶手等细节的配置，豪华感直接拉满。
当然，冰箱彩电大沙发也不会缺席。全新高山不仅主驾、副驾、后排娱乐屏一应俱全，冰箱的容积达到12.5L，采用双开口设计，可以实现0-50度的温度调节。
在MPV最看重的座椅上，全新高山的座椅调节采用全实体按键，简单直观、无需睁眼即可盲操。再加上标配10点式按摩/通风（含靠背）/加热，这些功能都将一辆MPV的舒适感做到极致。
当对手仍在用一款MPV来覆盖家庭和商务场景时，魏牌全新高山已经用一套组合拳重新划定竞争规则，三款不同尺寸，不同空间和不同用户体验的MPV形成错位竞争，精准定位每一类消费群体。
除了配置升级以外，安全同样是MPV用户更看重的问题。魏建军在直播中说，对于MPV来说，四驱会更加安全、更加稳定，尤其是对于MPV这么大的车来说，四驱可以有效降低事故的发生，所以长城坚持给魏牌全新高山全系标配Hi4性能版智能四驱电混技术。
Hi4智能四驱电混技术是中大型新能源车辆的“天花板”技术，在这一技术的加持下，全新高山全系0-100加速都可做到5.7s。在续航上，高山7/8/9三款车型的WLTC综合续航分别为945km、945km和963km。
当然，如今的新能源MPV，不仅要有硬件带来的踏实，更需要软件赋予的科技感，智能化体验已经成为衡量豪华的关键因素，全新高山全系标配Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，实打实地展现出长城汽车理解的“科技平权”。
这也意味着全新高山，全系都可以支持城市以及高速NOA领航及跨层记忆泊车，直观点说，全系都拥有“车位到车位”的智驾能力。
继“全国都能开”后，“车位到车位”成为智驾最新的评价标准，是判断行业第一梯队水平的关键功能。连魏建军都在直播中表示，“端味儿十足”已经成为智驾领域如今的景象。端到端、车位到车位，也是未来通向L3级智能驾驶的前奏，这已经是目前电动汽车行业智能驾驶的能力天花板，即便是已经为中国车主推送FSD的特斯拉，在中国道路上能否真正可用，都还需要更多验证。至少最初这几天的社交媒体中，“FSD
20秒扣光12分”的话题热度，已经能和“FSD进入中国”持平。
直播征服重庆魔鬼路
这已经是魏建军第二次选择在重庆进行智驾功能的直播，相比上次驾驶魏牌全新蓝山在重庆的智驾路线，这次他乘坐全新高山8，又给高阶智驾上了新的强度。
众所周知，重庆是每一家想要挑战智驾天花板的车企，都必须征服的城市。这里有迷宫般的魔幻立交、交错纵横的道路、更有来回穿梭，车技一流的“黄色法拉利”，实力不够硬，前面提到的每一个点，都将成为智驾的“噩梦”。
而本次直播，魏建军在网友的建议下，三次更改智驾直播路线，甚至请来当地老司机亲自勘线，最终在直播前一晚才确定了一条包含12座立交、3座跨江大桥、4次隧道穿越、6个南山发卡弯的魔鬼路线。
其中包含了星光立交、盘龙立交等四层螺旋式立交，还要穿越桥隧比例超过60%的跨江通勤走廊，特别值得一提的是南山发卡弯路线大曲率弯道接近180度，视线受阻，难以判断对向车道情况，对向车道突然出现的车辆往往留给系统不足2秒的反应时间。
可以说，这次智驾挑战，比去年全新蓝山在“盘龙立交”的智驾挑战的基础上升级了，但全新高山在直播中表现得非常出色。
从上车开始，走出地下三层停车场，通过闸机、再连续通过星光立交、何家梁立交、白马沟立交、寸滩长江大桥，再经过盘龙立交，南山发卡弯等，全部丝滑流畅。一些人车混杂的场景，以及无保护左转，和视野盲区过大的弯道，全新高山都能轻松通过，没有丝毫滞涨。
这样的智驾能力，也让魏建军非常自信，他说：“去年第一次挑战盘龙立交的时候还是有点紧张的，不过我们的表现十分完美。这次二刷重庆，我心情是很轻松的，对我们长城的智驾非常有信心。”
这场持续数小时的"无剪辑"直播，最终以全程零接管的成绩，为行业树立了全场景高阶智驾的新标准。
魏建军也讲了一个关于长城智驾的故事。
2022年，长城曾计划用高精地图的方案打造城市场景，但没有任何一家地图商可以满足需求，只能靠众包建图。但魏建军提出：“人脑能分辨道路，可不是靠高精地图”，并且将AI技术作为突破点。经过反复论证，最终长城还是选择All in无图的智驾方案。
此后，作为最早一批完全投入到无图方案的车企，长城汽车做到了100%去高精地图，并在2024年完成了行业内第一家无图方案的量产任务。
这也是此次直播中，全新高山表现得如此流畅背后的技术底蕴。与依赖高精地图的方案不同，全新高山搭载的Coffee Pilot Ultra系统通过1颗128线激光雷达、12颗摄像头与5颗毫米波雷达等27颗智能传感器，可以实时构建三维环境模型。
即便是面对南山12道连续发卡弯，全新高山的全场景高阶智驾也能够结合导航地图信息、横向加速度及车道曲率，精密计算转向角度和通过车速，让过弯更平稳、更舒适。
魏建军分享过，“长城在智能化研发的投入已经有10多年，如今我们有10多个研发基地，研发团队近6000余人，顶尖技术专家600多人，从开始小小的一个研发部门，到现在独立的智能化研发平台。”
十余年的投入，终于开花结果。据长城汽车透露，在去年全新蓝山量产后，智驾用户活跃率能达到95%，智驾总里程已经超过1343.21万公里，智能泊车使用 13.19万 次，累计避免潜在事故 2604 次。
写在最后
中国汽车工业的智能化浪潮，正以不可逆的姿态重塑市场格局，长城汽车用一场硬核直播与一套产品矩阵，向行业展示了高阶智驾不应该被定义成价格标签，而是应该做到技术普惠，让安全与智能成为每辆车的出厂基因。
这种让人人都可以享受到高阶智驾的理念背后，是长城汽车几十年如一日的技术投入，也是对MPV市场趋势的精准预判——在家庭用户渴望解放双手、商务群体追求效率的今天，智能驾驶不再是锦上添花的配置，而是购车时要考虑的核心要素。
魏牌全新高山7/8/9三车齐发的战略意义，正在于此。三辆车的差异化产品矩阵不仅打破了MPV市场“一车通吃”的粗放模式，更让高阶智驾成为所有用户触手可及的“默认配置”。
2025年智能驾驶有两个主题，一个是全民智驾都能用，另一个是高阶智驾更好用。
前者是横向的全面铺开，要靠规模与极致的成本控制能力，后者则是纵向的带动中国汽车工业向上突围，更考验技术底蕴与研发实力。无论哪个主题，都严酷地考验着车企的真实实力。
同时，这两条路径背后，映射出中国汽车工业的深层命题：是选择“以量换质”，还是押注“技术向上”的突围之战？当多数车企受限于技术实力，在成本与性能间纠结时，长城汽车义无反顾的选择了后者。
从2024年4月在行业内首发SEE端到端智驾大模型，再到2024年11月快速实现全国城市NOA落地，长城汽车始终将技术突破作为第一任务。
智驾的研发向来以烧钱而著称，长城汽车这样的选择注定更加艰难，因为既要面对研发投入带来的高风险，又要承受市场对车辆智驾能力的重重质疑：一个以SUV为主、主打越野表现的自主品牌，是不是真的能玩儿得明白“智驾”。
然而，当2025年2月26日，长城汽车董事长魏建军乘坐魏牌全新高山，在重庆完成了“车位到车位”高阶智驾直播时，长城汽车再次刷新了长城智驾的能力天花板。
这场直播中，长达5.2米的MPV在洪崖洞的陡坡窄巷间自主穿行，从起点车位驶出，穿越重庆复杂的“8D迷宫”，最终精准泊入终点车位，全程零接管。
在这场直播背后，也藏着长城汽车的野望：魏牌全新高山7/8/9三车齐发，全系标配Coffee Pilot Ultra高阶智驾系统，三款车型势必将MPV市场的竞争维度从“冰箱彩电大沙发”拉升至“高阶智驾技术普惠”。直播中选择的车辆就是全新入列，车长5.2米的高山8，而高山7和高山9的车长分别为5米和5.4米。
新能源MPV市场的竞争早已白热化，造型前卫的理想MEGA、拥抱华为的岚图梦想家、尝试以年轻与价格优势破局的小鹏X9等等，每一个选手都实力强劲。
而魏牌全新高山选择了一条更具颠覆性的道路——通过标配激光雷达与Hi4性能版智能四驱电混技术，让高阶智驾不再是顶配专属，而是用户触手可及的“基础能力”。
当特斯拉还在为FSD收取昂贵的6.4万元订阅费时，长城魏牌用行动指明了：真正的技术普惠，是每辆车的出厂基因中就带有高阶智驾。2025年，这场由全新高山开启的MPV高阶智驾普及之火，已经有了燎原之势。
全新高山三车齐发
中国的MPV市场正在经历一场重构。随着多孩家庭的比例攀升、商务出行场景多元化，以及汽车行业的电动化与智能化的发展，MPV正从“小众工具车”逐渐转变为“高端出行载体”。
MPV的消费群体也呈现两极分化趋势。一方面是对车内空间、灵活性、以及娱乐功能迫切需求的家庭用户；另一方面则是追求豪华配置、私密性与智能化的商务人群。魏牌高山全新上市的三款MPV车型，更是将这些需求再度细分。
首先，全新高山7主打“紧凑型MPV”概念，专门为大家庭设计，5050mm的车长和3085mm的轴距，比传统MPV更小，更容易操控，也不挑车位，但内部“得房率”却很高。1845mm的滑轨长度，结合二三排共轨设计，让高山7即便满员乘坐下，也可以再放置7个20寸登机箱。
全新高山8则通过5280mm车身和3145mm轴距拓展商务场景，这是高山系列的全新车型。新车依旧是前脸如瀑、侧面如山、尾灯如竹的设计，保持了家族的一致性。这款主流MPV尺寸的新车不仅可以满足家庭出行，也可以适用于商务接待的私密性需求。
如果商务接待是消费者的主要需求，全新高山9则是更好的选择。超出常规MPV的5410mm的车长，“六座平权”的设计，专治老板们的选择困难症，即便是多人乘坐，高山9也能让“每个座位都是头等舱”。再加上礼宾级预约感应开门、双层脚踏＋长扶手等细节的配置，豪华感直接拉满。
当然，冰箱彩电大沙发也不会缺席。全新高山不仅主驾、副驾、后排娱乐屏一应俱全，冰箱的容积达到12.5L，采用双开口设计，可以实现0-50度的温度调节。
在MPV最看重的座椅上，全新高山的座椅调节采用全实体按键，简单直观、无需睁眼即可盲操。再加上标配10点式按摩/通风（含靠背）/加热，这些功能都将一辆MPV的舒适感做到极致。
当对手仍在用一款MPV来覆盖家庭和商务场景时，魏牌全新高山已经用一套组合拳重新划定竞争规则，三款不同尺寸，不同空间和不同用户体验的MPV形成错位竞争，精准定位每一类消费群体。
除了配置升级以外，安全同样是MPV用户更看重的问题。魏建军在直播中说，对于MPV来说，四驱会更加安全、更加稳定，尤其是对于MPV这么大的车来说，四驱可以有效降低事故的发生，所以长城坚持给魏牌全新高山全系标配Hi4性能版智能四驱电混技术。
Hi4智能四驱电混技术是中大型新能源车辆的“天花板”技术，在这一技术的加持下，全新高山全系0-100加速都可做到5.7s。在续航上，高山7/8/9三款车型的WLTC综合续航分别为945km、945km和963km。
当然，如今的新能源MPV，不仅要有硬件带来的踏实，更需要软件赋予的科技感，智能化体验已经成为衡量豪华的关键因素，全新高山全系标配Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，实打实地展现出长城汽车理解的“科技平权”。
这也意味着全新高山，全系都可以支持城市以及高速NOA领航及跨层记忆泊车，直观点说，全系都拥有“车位到车位”的智驾能力。
继“全国都能开”后，“车位到车位”成为智驾最新的评价标准，是判断行业第一梯队水平的关键功能。连魏建军都在直播中表示，“端味儿十足”已经成为智驾领域如今的景象。端到端、车位到车位，也是未来通向L3级智能驾驶的前奏，这已经是目前电动汽车行业智能驾驶的能力天花板，即便是已经为中国车主推送FSD的特斯拉，在中国道路上能否真正可用，都还需要更多验证。至少最初这几天的社交媒体中，“FSD
20秒扣光12分”的话题热度，已经能和“FSD进入中国”持平。
直播征服重庆魔鬼路
这已经是魏建军第二次选择在重庆进行智驾功能的直播，相比上次驾驶魏牌全新蓝山在重庆的智驾路线，这次他乘坐全新高山8，又给高阶智驾上了新的强度。
众所周知，重庆是每一家想要挑战智驾天花板的车企，都必须征服的城市。这里有迷宫般的魔幻立交、交错纵横的道路、更有来回穿梭，车技一流的“黄色法拉利”，实力不够硬，前面提到的每一个点，都将成为智驾的“噩梦”。
而本次直播，魏建军在网友的建议下，三次更改智驾直播路线，甚至请来当地老司机亲自勘线，最终在直播前一晚才确定了一条包含12座立交、3座跨江大桥、4次隧道穿越、6个南山发卡弯的魔鬼路线。
其中包含了星光立交、盘龙立交等四层螺旋式立交，还要穿越桥隧比例超过60%的跨江通勤走廊，特别值得一提的是南山发卡弯路线大曲率弯道接近180度，视线受阻，难以判断对向车道情况，对向车道突然出现的车辆往往留给系统不足2秒的反应时间。
可以说，这次智驾挑战，比去年全新蓝山在“盘龙立交”的智驾挑战的基础上升级了，但全新高山在直播中表现得非常出色。
从上车开始，走出地下三层停车场，通过闸机、再连续通过星光立交、何家梁立交、白马沟立交、寸滩长江大桥，再经过盘龙立交，南山发卡弯等，全部丝滑流畅。一些人车混杂的场景，以及无保护左转，和视野盲区过大的弯道，全新高山都能轻松通过，没有丝毫滞涨。
这样的智驾能力，也让魏建军非常自信，他说：“去年第一次挑战盘龙立交的时候还是有点紧张的，不过我们的表现十分完美。这次二刷重庆，我心情是很轻松的，对我们长城的智驾非常有信心。”
这场持续数小时的"无剪辑"直播，最终以全程零接管的成绩，为行业树立了全场景高阶智驾的新标准。
魏建军也讲了一个关于长城智驾的故事。
2022年，长城曾计划用高精地图的方案打造城市场景，但没有任何一家地图商可以满足需求，只能靠众包建图。但魏建军提出：“人脑能分辨道路，可不是靠高精地图”，并且将AI技术作为突破点。经过反复论证，最终长城还是选择All in无图的智驾方案。
此后，作为最早一批完全投入到无图方案的车企，长城汽车做到了100%去高精地图，并在2024年完成了行业内第一家无图方案的量产任务。
这也是此次直播中，全新高山表现得如此流畅背后的技术底蕴。与依赖高精地图的方案不同，全新高山搭载的Coffee Pilot Ultra系统通过1颗128线激光雷达、12颗摄像头与5颗毫米波雷达等27颗智能传感器，可以实时构建三维环境模型。
即便是面对南山12道连续发卡弯，全新高山的全场景高阶智驾也能够结合导航地图信息、横向加速度及车道曲率，精密计算转向角度和通过车速，让过弯更平稳、更舒适。
魏建军分享过，“长城在智能化研发的投入已经有10多年，如今我们有10多个研发基地，研发团队近6000余人，顶尖技术专家600多人，从开始小小的一个研发部门，到现在独立的智能化研发平台。”
十余年的投入，终于开花结果。据长城汽车透露，在去年全新蓝山量产后，智驾用户活跃率能达到95%，智驾总里程已经超过1343.21万公里，智能泊车使用 13.19万 次，累计避免潜在事故 2604 次。
写在最后
中国汽车工业的智能化浪潮，正以不可逆的姿态重塑市场格局，长城汽车用一场硬核直播与一套产品矩阵，向行业展示了高阶智驾不应该被定义成价格标签，而是应该做到技术普惠，让安全与智能成为每辆车的出厂基因。
这种让人人都可以享受到高阶智驾的理念背后，是长城汽车几十年如一日的技术投入，也是对MPV市场趋势的精准预判——在家庭用户渴望解放双手、商务群体追求效率的今天，智能驾驶不再是锦上添花的配置，而是购车时要考虑的核心要素。
魏牌全新高山7/8/9三车齐发的战略意义，正在于此。三辆车的差异化产品矩阵不仅打破了MPV市场“一车通吃”的粗放模式，更让高阶智驾成为所有用户触手可及的“默认配置”。
